摘要：微表處技術(shù)具有可修復(fù)車轍、抗滑性能好、有效防止地表水下滲等優(yōu)點(diǎn),鑒于其獨(dú)特的施工工藝及技術(shù)特點(diǎn)使其近年來在瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中得到廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合某瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例，分析了微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的處治措施與有效性。
　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)；處治措施；有效性
　　瀝青路面具有力學(xué)強(qiáng)度好、行車平穩(wěn)、低噪音及易于機(jī)械化施工等優(yōu)點(diǎn)，已成為我國高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。隨著油價(jià)的上漲等原因，超載車輛越來越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重，在重荷載作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞、推移、裂縫，如何在瀝青路面建設(shè)中，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，減少工程量進(jìn)而減低造價(jià)，擺在了公路工作者面前。
　　微表初工程技術(shù)是引進(jìn)歐美等發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用的一直快速、經(jīng)濟(jì)、有效的路面處治方法。它是稀漿混合料配方中加入特殊的高分子聚合物的路面處治層。該工藝適用于高速路、快速路及一般道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和病害維修。本文結(jié)合瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例，分析了微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的處治措施與有效性。
　　一、工程概況
　　該工程全長22.9km，于1999年通車。路面類型結(jié)構(gòu)主要是：上面層為4cm中粒式瀝青馬蹄脂碎石(SMA)，中面層采用6cm粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土AC一25(f)，下面層采用6cm粗粒式開級(jí)配瀝青混凝土AC一25(11)。近幾年來，隨著交通量的急劇增長和超載車輛的增多，路面破壞也迅速加劇，該路段主要病害種類有：龜裂、路面沉陷、裂縫、車轍，見圖1～圖4。為正確的評(píng)價(jià)微表處措施的實(shí)施效果。
　　
　　圖1龜裂圖2路面沉陷
　　
　　圖3裂縫圖4車轍
　　二、微表處的主要材料技術(shù)要求
　　1集料
　　在交通部公路科學(xué)研究院編著的《微表處和稀漿封層技術(shù)指南施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)微表處集料技術(shù)有規(guī)定，對(duì)各級(jí)集料本身的材質(zhì)、形狀、級(jí)配和粒徑規(guī)格等提出了一系列要求，主要有：
　　(1)石料要求強(qiáng)度高、硬度大、耐磨性，本項(xiàng)目的礦料，按ES一3型級(jí)配來設(shè)計(jì)。礦料的砂當(dāng)量要求大于65％。
　　(2)集料中的含泥量不能過高，項(xiàng)目所有石料進(jìn)場前均經(jīng)過含泥量檢測。
　　(3)微表處集料須采用二次破碎，降低針片狀含量，提高骨料方正率，保證級(jí)配的連續(xù)，減少級(jí)配的差異性，控制粗骨料的比例，以降低微表處實(shí)施后的噪音影響。
　　具體技術(shù)指標(biāo)及集料的級(jí)配范圍見《微表處和稀漿封層技術(shù)指南施工技術(shù)規(guī)范》。
　　2改性乳化瀝青
　　改性乳化瀝青是微表處混合料中的粘結(jié)材料，其指標(biāo)要求見《微表處和稀漿封層技術(shù)指南施工技術(shù)規(guī)范》。若由于天氣或其它原因，罐車中的乳化瀝青不能及時(shí)用完而需要放置幾天時(shí)，應(yīng)用泵抽吸循環(huán)或放出，以保持罐車中的乳化瀝青上下密度的一致。
　　三、微表處施工的集料檢測
　　為正確評(píng)價(jià)微表處的效果，我們對(duì)施工中的現(xiàn)場集料的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測，主要有油石比、石料含水率、砂當(dāng)量等指標(biāo)，檢測結(jié)果見表1～表3，混合料級(jí)配見圖5。
　　表1微表處瀝青混合料油石比實(shí)驗(yàn)結(jié)果
　　試樣 燃燒時(shí)間（m） 時(shí)間均值（m） 燒失量(g) 燒失百分比（％） 油石比（％） 油石比均值（％） 混合料總量（％）
　　第一組 45 47.3 113.00 5.65 5.99 6.16 2000
　　第二組 46  113.50 5.68 6.02  
　　第三組 51  121.60 6.08 6.47  
　　表2微表處石料含水率實(shí)驗(yàn)結(jié)果
　　試驗(yàn)組別 容器質(zhì)量(g) 未烘的試驗(yàn)質(zhì)量(g) 烘干后的試驗(yàn)和容器總質(zhì)量(g) 含水率（％） 含水率平均值(g)
　　1 180.00 500 673.10 1.40 
　　1.54
　　2 171.60 500 663.60 1.63 
　　3 203.30 500 695.90 1.50 
　　4 179.60 500 671.90 1.56 
　　5 125.00 500 617.20 1.58 
　　表3微表處石料砂當(dāng)量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
　　試驗(yàn)級(jí)別 編號(hào) 集料沉淀物高度h2(cm) 絮狀物和沉淀物總高度h1(cm) 砂當(dāng)量SE（％） 砂當(dāng)量平均值（％） 砂當(dāng)量總體平均值（％）
　　1 甲 7.99 11.9 67.14 64.66 67.24
　　 乙 7.89 12.69 62.17  
　　2 甲 7.99 11.35 70.40 69.01 
　　 乙 7.85 11.61 67.61  
　　3 甲 7.92 11.39 69.53 68.06 
　　 乙 7.69 11.55 66.58  
　　
　　
　　圖5微表處混合料級(jí)配曲線
　　由表2，3，4可以得知：微表處集料的油石比均值為6.16％，含水率為67.24％，砂當(dāng)量的平均值為67.24％均符合規(guī)范的要求，滿足施工規(guī)范。圖5中的級(jí)配曲線上有多處地方與規(guī)范中的上限、下限非常接近，曲線的曲率變化不規(guī)則且曲線變化起伏有點(diǎn)大，總體在是規(guī)范規(guī)定的級(jí)配范圍內(nèi)。
　　四、微表處施工中的質(zhì)量控制
　　為保證微表處的施工質(zhì)量，特別在炎熱天氣時(shí)，臨近攤鋪之前，噴灑少量的水以濕潤原路面有利于稀漿與原路面的粘結(jié)。而對(duì)于局部凹陷、車轍15～50mm的路段部位，可采用分層攤鋪，即應(yīng)先用V型車轍攤鋪箱攤鋪找平層，填平凹陷、車轍(填料采用較粗級(jí)配的微表處混合料)，然后再正常攤鋪。在此次施工質(zhì)量控制中采取的主要措施有：
　　1控制接縫施工質(zhì)量
　　接縫處濕水處理，掃平突出部分，盡量減少縱縫的搭接寬度，并盡可能將重疊的位置安排在標(biāo)線的位置，將一條車道分成兩幅或三幅攤鋪的情況應(yīng)當(dāng)避免。盡量減少橫縫的數(shù)量，攤鋪機(jī)低速緩慢前移，以減少箱內(nèi)積料過多而產(chǎn)生的過厚起拱現(xiàn)象，操作手應(yīng)力求攤鋪箱內(nèi)混合料分布均勻，攤鋪終點(diǎn)時(shí)應(yīng)往回鏟除1～2m的長度；下一車的攤鋪應(yīng)從上一車的終點(diǎn)倒回3～5m的距離；最后一車施工時(shí)，應(yīng)采取人工整平，并做出一條直線。
　　2選用合適的加水量
　　機(jī)械作業(yè)時(shí)的外加水量，可以采取允許范圍的中值。若加水量過少，拌和時(shí)的和易性及均勻性都受影響，甚至拌不出稀漿。加水量過多，會(huì)帶來一些不利影響：①破乳成型時(shí)間延長；②造成流淌現(xiàn)象，影響混合料中的瀝青含量，并產(chǎn)生光滑縱向條紋和大塊亮斑：⑧造成混合料中瀝青分布不均。
　　3控制合理的攤鋪速度
　　微表處一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)是在攤鋪過程中自動(dòng)填充需要修補(bǔ)的路面，過快會(huì)引起波紋、推移和離析。攤鋪的速度應(yīng)根據(jù)路面的狀況進(jìn)行調(diào)整。攤鋪速度主要取決于兩大因素，一是集料的級(jí)配，二是原路面的表面紋理。
　　4嚴(yán)格控制攤鋪厚度
　　微表處的攤鋪厚度的控制是微表處施工中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不合理的厚度會(huì)減少微表處的壽命。在級(jí)配范圍中的曲線如靠近粗的一側(cè)，亦即集料中大顆粒的比例較大時(shí)，就必須鋪的厚一點(diǎn)，否則大骨料就不能嵌入封層當(dāng)中，并容易被刮板帶起形成劃痕。反之，級(jí)配靠近較細(xì)的一側(cè)，即集料中細(xì)料比例較大時(shí)，就需要鋪的薄一點(diǎn)。微表處的設(shè)計(jì)厚度為稀漿中最大顆粒的粒徑，如果強(qiáng)行將封層鋪厚或鋪薄，將造成封層穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)松散、泛油和車轍等病害。
　　5選擇良好的施工天氣
　　在每天施工前先了解天氣情況，避免雨天施工，施工及養(yǎng)生期間的氣溫應(yīng)高于13℃，路面過濕或有積水不可施工。在成型期內(nèi)降雨時(shí)，若對(duì)改性稀漿封層影響不大，則延長初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間；若降雨對(duì)封層沖刷嚴(yán)重，則需要刨掉重新攤鋪，以保證施工質(zhì)量。
　　6采取措施降低微表處的噪音
　　為了降低行車噪音，在施工過程中應(yīng)采取兩個(gè)措施：一，對(duì)石料進(jìn)行二次破碎，以降低針片狀含量，提高骨料方正率，保證級(jí)配的連續(xù)，減少級(jí)配的差異性，控制粗骨科的比例；二，在攤鋪時(shí)使用二次找平板，減少路面的孔隙率，增加平整度。
　　五、微表處養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)
　　由于該工程的微表處主要集中在右幅，因此養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)也主要集中右幅的指標(biāo)檢測，主要是路面的抗滑性能及平整度，其指標(biāo)對(duì)比見圖6～圖7。
　　
　　圖6措施段與對(duì)比段抗滑擺值變化圖
　　
　　圖7措施段與對(duì)比段平整度變化圖
　　圖6中，微表處施工后路段抗滑擺值平均值達(dá)到了56.3BPN，比對(duì)比段提高z2PN，能有效的改善路面的抗滑性能，圖7中，微表處施工后IRI值降低0.33m／km，說明微表處對(duì)路面平整度有一定的改善作用。
　　六、結(jié)束語
　　(1)在該段公路上的應(yīng)用說明，微表處技術(shù)是一種有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，具有良好的抗滑性和防水性，略微改善路面平整度和行車舒適性。
　　(2)為確保微表處施工質(zhì)量，需嚴(yán)格控制混合料中集料的質(zhì)量及級(jí)配曲線，級(jí)配曲線應(yīng)光滑，級(jí)配曲線的下部應(yīng)靠近下限，上部靠近上限。
　　(3)施工中的質(zhì)量監(jiān)控對(duì)確保路面工程微表處質(zhì)量具有重要意義，在施工中應(yīng)有專業(yè)技術(shù)人員把關(guān)。
　　(4)微表處具有施工速度快、交通干擾小的特點(diǎn)，是一種安全可靠的養(yǎng)護(hù)方法，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。