摘要：在城市道路工程建設中，建設之前如果地基不夠堅固，為防止建設后地基下沉拉裂造成道路不穩定等事故，需要對軟地基進行處理，使其沉降變得足夠堅固,提高軟地基的固結度和穩定性以達到設計的要求，這個過程就是軟基處理。軟基處理問題已成為影響工程造價和道路使用質量的主要因素之一。本文探討了城市道路改造中常用的幾種處理軟土地基的方法。
　　關鍵詞：城市道路；改造；軟基處理；方法
　　【正文】隨著我國交通業的發展,城市道路改造的腳步也相應提速,作為公路基礎的地基,是城市道路改造工程中的主要和重要組成部分,在一定程度上決定了道路的質量,而軟土地基的處理最為關鍵。軟土具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、滲透系數小、抗剪強度低、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點，呈現靈敏性結構。由于上部結構的特點與荷載差異，常常引起地基不均勻沉降。當軟土路基在上部荷載及外部荷載作用下產生過大的沉降變形時，橋涵與路段連接處出現過大的沉降差和沿路段縱向、橫向的不均勻沉降，運行后出現橋頭跳車、路面不平整和開裂損壞等現象。軟土地基抗剪強度低，為了控制路面沉降量，在軟土地基處理方法上應予以重視。處理好軟土地基，使來往車輛安全、快速、舒適地行駛在公路上。下面就談談自己對城市道路改造中的軟基處理膚淺看法。
　　1、軟土地基對道路的危害
　　軟土是指強度低、壓縮性高的軟弱土層，天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1，壓縮系數不大于0.5MPa、不排水抗剪強度小于30kPa的細粒土。濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土都是軟土。軟土地基是以軟土為主，與粉砂、泥巖等其它土層相間相成的地基。強度及穩定性差，當軟土路基的抗剪強度不足以承受路堤及路面外荷載時，地基沉降量大，一般可達數十厘米甚至到數百厘米；地基沉降時間長,一般達數十年甚至到數百年。軟土路基會產生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩及橋臺破壞，路基、路堤可能會隨著軟基一起產生滑移，引起公路路面的整體破壞，影響道路的正常使用。
　　2、城市道路改造中的軟基處理的方法
　　對軟土地基處理，應當用堆載預壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達到路基穩定，是一種最經濟也簡單的方法。在施工工期較短，時間緊迫的情況下，對于軟土地基處于高危地段的要采用多種手段進行處理，非高危地段可以不進行處理，一般情況用自然沉降法將難以實現。橋梁采用基礎處理，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進行優選。
　　2.1、置換法
　　置換法是最常用的軟基處理方法之一，適用于軟土層厚度較薄的情況下使用。用砂、碎石、礦渣或其他合適的材料置換路基中一定深度范圍的軟弱土層，分層壓實后作為基底墊層、從而達到處理目的，它常用于處理軟弱地基和濕陷黃土地基以及膨脹土地基，置換材料應采用即使受到水浸也不致降低承載力的粗粒土，這種方法最大有效處理深度3米，換填的深度要根據承載力確定。
　　2.2、排水固結法
　　在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。用各種不同長度和間距的袋裝砂井或塑料排水板與砂墊層相結合，砂墊層一般的厚度為0.6～1.0米，填一層粘性土封住水不讓水返上路基。排水固結法能加固軟土地基對于大面積軟土效果較好、節約投資，得到廣泛的運用。
　　2.3、加載預壓法
　　加載預壓法是為了預先促進軟土地基沉降，增加地基強度，以防止設置在填土上或鄰接填土的路面和構造物或者埋入填土內的構造物發生有害沉降而導致破壞。在路基頂面加載重量等于或大于路面結構層的土方，使軟土地基固結沉降，達到穩定狀態后再繼續施工。上述方法，都很少單獨采用。
　　2.4、攪拌法
　　攪拌法是在土中摻入水泥漿或能固化的其他漿液，也可以直接加入水泥、石灰等能固化的材料，經拌和固化后，在地基中形成一根根柱狀固化體，并與周圍土體組成復合地基，從而大大提高土體的承載力。適用于處理松散砂土及砂礫石、欠固結沖填土和含水量較高的地基及承載力特征值不大于120kPa的黏性土、粉土等軟土地基。
　　2.5、強夯法
　　強夯法指的是為提高軟弱地基的承載力，用重錘(10t以上)自10m以上的高度下落夯擊土層使地基迅速固結的方法。強夯法地基處理施工圖（如圖1所示），利用起吊設備,將10～25噸的重錘提升至10～25米高處使其自由下落，依靠強大的夯擊能和沖擊波作用夯實土層。強夯法適用于非飽和、粗顆粒含量較高的土質，對于飽和度較高的粘性土，一般來說處理效果不顯著，特別是對淤泥和淤泥質土地基，處理效果更差。
　　
　　
　　圖1強夯法地基處理施工圖
　　2.6、加筋地基
　　加筋地基就是應用不同的加筋材料（拉筋）與土體相間成層鋪設在建筑物下作為地基，逐層鋪設土工合成材料與砂石等組成的加筋墊層來做地基持力層，以改造原有不良地基土的性質，提高承載力減少沉降。條形基礎下加筋砂墊層（如圖2所示）的破壞形式有三種，即：加筋層上土體破壞、筋材的拔出破壞和筋材的拉斷破壞。土工合成材料還可起到排水、反濾、隔離和補強作用，加筋地基加快了工程的進度，降低了工程的造價，經濟效益顯著。
　　
　　圖2加筋砂墊層的破壞面
　　3、城市道路改造中軟基處理要點
　　3.1、城市道路軟基處理的自然狀況
　　城市道路下埋設的管道對路基的沉降有一定要求，其中以污水管和雨水管對路基沉降的要求最為嚴格，特別是污水管和雨水管。沉降引起的管道接口相對轉角小于L/100（L為每節管的長度），管道地基的工后沉降不得大于10cm。污水管和雨水管均屬于無壓自流管道，有設計要求的自清流速，管道鋪設要有一定的坡度，如果路基的工后差異沉降太大，就會導致管道排水能力下降、淤堵等現象發生，甚至導致管道損壞折斷、污水外流，嚴重污染城市環境。城市道路的軟基處理比相同等級的一般公路要求更高，這也使得城市道路的軟基處理費用變得昂貴。
　　3.2、施工要點
　　軟土地區的地質情況首先要弄清楚，設計方案要經濟又要合理切合當地實際情況。所用材料數量要保證質量和數量，施工機械數量、規格、性能均要滿足要求。嚴格遵守施工技術規范和操作規程辦事，以保證良好的質量，加快土層排水固結，可選用砂井、砂井預壓等方法提高地基承載力。對于黏土中夾有薄砂層或石層現象，可采用砂井預壓加固，削弱土的壓縮性，使地基承載力增強。要注意控制填土速率，板樁必須具備足夠的強度和抗拉力來抵抗軟土向外的水平擠壓力，避免和產生路堤滑移或發生其它意外事情。通過在基礎兩側堆土反壓來減少壓力差，使得地基穩定性更好。施工時技術人員以及施工管理人員應該高度重視施工管理，加強質量控制。樹立質量第一的思想，軟土路基施工達到安全、優質的目的。
　　3.3、評價要點
　　城市道路軟基處理常用的方法在公路方面是排水固結，用各種不同長度和問距的袋裝砂井(直徑8～10cm)與砂墊層(厚30～90cm)相結合，既經濟又有效。也可用直徑30～40cm或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價比上述常用方法要增加至少3～5倍。減少地基不均勻的沉降，對防止滑移盡快施工也有好處。科學管理是施工質量的保證，在參照地質和施工條件確定合適的地基加固方法后，必須對軟土地基處理進行嚴格的質量控制，這樣才能夠取得預期的加固效果。
　　總之，軟土是天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一種粘性土。其天然物理力學性質比較差，不能很好的滿足工程建設的需要。在軟土地層上進行工程建設時，必須對軟土地基進行加固處理，城市道路的軟土地基處理方法有各自的優缺點以及特定的適用范圍。隨著科學技術的不斷發展，新材料、新工藝的開發，對于軟土地基處理的方法會越來越多，更加經濟、方便、有效，有利于城市道路路基的處理，充分發揮城市道路的優越性。
　　【參考文獻】
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