摘要：城市道路的路基質(zhì)量對城市道路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行。路基既是道路的結(jié)構(gòu)主體又是道路的受力主體。路基作為道路結(jié)構(gòu)的一大構(gòu)成要素，承受著道路本身土體、面材等結(jié)構(gòu)的自重，同時，它還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的道路行車荷載。
　　關(guān)鍵詞：市政路基；回填土；含水率；壓實度
　　一、引言
　　路基是路面的基礎(chǔ)，堅固的路基不僅是路面強度與路面穩(wěn)定性的重要保障，而且，能為延長路面的使用壽命創(chuàng)造有利的條件�？梢哉f，沒有高質(zhì)量的路基就沒有高質(zhì)量的路面，所以，在市政道路工程中設(shè)計出綜合質(zhì)量絕佳的路基是修筑高質(zhì)量城市道路的關(guān)鍵所在。
　　二、路基質(zhì)量的具體控制
　　2.1對填土來源和質(zhì)量加強管理
　　目前在城市道路路基建設(shè)中，對于填土這一環(huán)節(jié)一般都是采取異地集中借土填筑的方式。由于近年來，人們的環(huán)保意識和土地節(jié)約觀念的增強，分段選擇適取土場、集中采運這一借土方式越來越得到工程人員的重視和推廣。這是一項對節(jié)約良田、合理用地和保護環(huán)境的非常有利的施工措施。但是，由于所調(diào)運的土方數(shù)量巨大，一旦土場土的質(zhì)量或采挖、運輸?shù)冗^程出現(xiàn)問題，將對城市道路工程建設(shè)造成巨大的影響，因此，作為工程管理人員，在土方借調(diào)前要對供應(yīng)土方的土料場相關(guān)資料進行現(xiàn)場核實，認認真真地對取土場的開采邊界、是否有覆蓋層、開采方式、運輸路線等內(nèi)容進行核查，另外，要對所借土方的相關(guān)性能指標(biāo)重點取樣檢測，包括土的有機質(zhì)含量、土的壓縮性以及抗剪強度等內(nèi)容。調(diào)查研究周圍環(huán)境對所開采土體的影響，檢查設(shè)計的保護措施，而且還要考慮到開采作業(yè)時的安全，有相應(yīng)的方案對策。以此為前提，完善土場借土調(diào)運的施工組織設(shè)計方案，做好必要的施工前準(zhǔn)備工作。
　　施工中，要杜絕那種認為料場集中借土，操作過程簡單，缺乏技術(shù)性工作而放任自流、不加管理的思想謬論。越是簡單過程越要增加管理力度，尤其是加強質(zhì)量管理，對含有大量超過規(guī)范的漂卵石、鹽漬土或含有樹根草皮以及其它有機雜質(zhì)的土，必須嚴格按照規(guī)定在采掘現(xiàn)場加以請理，力爭從源頭上保證填土質(zhì)量。否則，等這些質(zhì)量不符合規(guī)范要求的土體運到工地，再進行清除工作，勢必會造成返工，浪費資金和勞動力，而且，如果這些不合格的土方蒙混過關(guān)，不被發(fā)現(xiàn)，就直接影響整個路基工程的質(zhì)量，造成不可挽回的損失。
　　一些道路建設(shè)工程中，施工方為了節(jié)約工程成本，填筑土方并不采用原始土體，而是廉價購買一些建筑垃圾和廢棄物，以次充好，造成城市道路路基質(zhì)量低下，嚴重影響道路的平整度和舒適度，縮短道路的使用年限。
　　另外，很多路基設(shè)計方案中，把集中取土坑直接改為堆放道路廢料(如挖除的老路瀝青路面材料、路基基底清除出來的不合格土和雜物等)的棄土場，這一措施雖然有利于節(jié)約用地和保護環(huán)境，不過這樣一來有可能會出現(xiàn)棄土的二次裝卸倒運問題，給工程增加額外的費用，因此，預(yù)算時應(yīng)予以特殊考慮，在施工組織設(shè)計中也應(yīng)作相應(yīng)的安排。
　　2.2路基土的填筑
　　土質(zhì)路基的填筑順序通�？梢苑譃榉謱悠戒伔ê拓Q向填筑法兩種方法。分層平鋪法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，而且質(zhì)量有保證。豎向填筑是在特定條件下局部路基采用的填筑方案，并不常見。
　　分層平鋪有利于壓實，可以保證不同成分的土按照設(shè)計要求逐層填筑。分層平鋪的要點是：不同用土水平分層，以保證水平層上強度均勻；透水性差的用土，如黏土等，一般應(yīng)鋪在底層，表面呈雙向橫坡，有利于排除積水，防治水害；同一層次有不同用土?xí)r，搭接面處要做成斜面形式，以保證該層深度范圍內(nèi)強度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯的變形或沉降。
　　2.3路基填土壓實
　　路基填土要分層壓實，以保障有足夠的密實度，從而提高路堤的穩(wěn)定性和堅固性，保證車輛運行平穩(wěn)，避免因長年沉落而惡化運營條件。土的含水量對壓實程度有很大影響。同樣的土質(zhì)，在同樣夯壓條件下，含水量不同，填土密度(用干容重表示)也不同。當(dāng)含水量增加時，開始時土的密度相應(yīng)增加，當(dāng)含水量達到某一特征含水量時，密度增到最大值。此后隨著含水量增加而密度逐漸減小，此特征含水量稱為最佳含水量,相應(yīng)的最大密度稱為最佳密度。
　　填土的最佳密度和最佳含水量可用擊實儀按規(guī)定的擊錘重量、落錘距離和錘擊次數(shù)，用不同的含水量反復(fù)試驗而得。為保證路堤夯壓的密度，要求填筑時土的含水量應(yīng)等于或接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過規(guī)定時，施工中需要采取措施。
　　壓實機具及壓實方工藝對壓實質(zhì)量及壓實效果的影響較大，以前常用的有夯打、輾壓和振動三類夯壓機具。實踐表明，為了保正填土密度達到規(guī)范要求，施工前應(yīng)在工地進行碾壓遍數(shù)與密度的現(xiàn)場試驗，跟據(jù)實驗制定施工計劃來指導(dǎo)施工。在填筑路基時，應(yīng)隨時在工地取樣，用濕度密度儀檢查含水量和干容量。碾壓中應(yīng)遵循：先輕碾后重壓，先邊緣后中間，先慢壓后快速的原則。壓實時，兩次相鄰輪跡之間應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻，不漏壓。為了保證路基邊緣部位同樣也能得到充分壓實，且防止雨天沖刷，路基兩邊應(yīng)放外放300mm～500mm。等路基施工完畢之后再按照設(shè)計寬度和坡度加以修整。
　　在進行正式壓實施工前還要根據(jù)供應(yīng)土的種類和供應(yīng)范圍、路基斷面形式、所建路段沿線的地質(zhì)條件和施工組織中的工期按排等，將整個路段分為若干個施工段，每個段落在正式施工前都要選擇有代表性的路段鋪筑長度100m以上的路段作為試驗路（JTGF10—2006《道路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定）。通過試驗路段壓實施工，檢驗預(yù)定的施工方案的可行性、有效性等，得出在不同機具壓實和不同土質(zhì)的最佳含水量和最大干密度以及最適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。通過試驗路段的施工，還可以檢驗整個工程的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足規(guī)范要求，施工組織設(shè)計是否經(jīng)濟合理。
　　對于城市中的不良地質(zhì)地段的特殊路基，比如地下管線較多或有地下結(jié)構(gòu)的路段，尤其要重視試驗施工，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時進行修正。
　　2.4控制壓實層厚度
　　把握合理的壓實層厚度對保證路基壓實質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。在碾壓設(shè)備一定的情況下，碾壓層越厚碾壓效果越差；在一定范圍內(nèi)，碾壓層越薄，碾壓次數(shù)越多，壓實效果越好。但是，碾壓次數(shù)過多，會造成土體結(jié)構(gòu)的破壞，路基的承載力下降，壓實效果反而不理想。不同的厚度的土層達到最佳壓實度所需要的碾壓遍數(shù)不同，適中的填筑厚度是保證壓實度及產(chǎn)生生產(chǎn)效率的重要因素。
　　2.5控制填土含水率
　　土的含水率是影響壓實度的又一重要因素。當(dāng)路基碾壓大量采用重型壓路機時，在高含水率狀態(tài)下，會出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實效果不佳，甚至還要返工；在低含水率狀態(tài)下，碾壓時容易達到要求的壓實度，但此時路基穩(wěn)定性卻相對較差，后期路基一旦受到水的影響，強度會迅速降低，產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。所以土路基壓實施工中，控制最佳含水率是關(guān)鍵，這也是高含水率條件下壓實的高路堤可保持穩(wěn)定,而干土壓實的路基早期易出現(xiàn)下沉、路面干裂,使過程中路面平整度迅速變差的主要原因。所以如果借調(diào)來的天然土體含水率量偏低，應(yīng)當(dāng)對土體采取一定的措施，補水后方可進行填筑碾壓施工，切忌采取先填筑后補水的施工方案。土方填筑時，還應(yīng)盡量減少土體水分的減少和損失，施工過程中采用快運、快攤、快平、快壓、快檢的“五快”施工方案，大面積填方應(yīng)分區(qū)段流水作業(yè)，若填筑土方前基層干燥，應(yīng)事先用灑水車灑水濕潤。實踐證明，當(dāng)填土含水率與最佳含水率相差在±2%以內(nèi)時，壓實效果最佳。
　　2.6做好壓實度檢測工作
　　壓實度是反映城市路基土方填筑質(zhì)量的重要指標(biāo)。目前，灌砂法在施工檢測中應(yīng)用的比較廣泛。灌砂法的優(yōu)點是原理簡單易懂，但是，灌砂法的工作量較大，檢測時要求操作迅速，時間緊迫，從事壓實度檢測的人員必須要有良好的職業(yè)道德和高度的責(zé)任心。每一環(huán)節(jié)都要求嚴格按規(guī)程操作，以免因測得的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確而失去檢驗的價值和意義。
　　2.7認真做好臺背土回填工作
　　市政道路對路基質(zhì)量要求非常高，任何部位不應(yīng)出現(xiàn)路面與人工建筑物銜接處產(chǎn)生差異，如高架橋的引橋部位。這就需要要做好臺背土回填和壓實處理，回填中應(yīng)采用砂礫土、石灰穩(wěn)定土、拌合土等穩(wěn)定性較好的材料。臺背往往是路基與橋臺完成后而剩余的嵌坎，有的工程中，還需要反開挖施工，通常大型機械不易操作。因此臺背回填施工要作為道路施工的管理重點，如果條件允許，要組成專職班組，從事回填工作。
　　三、結(jié)語
　　總之，路基土方填筑工程雖然施工工藝簡單，但要控制好每一環(huán)節(jié)卻不是一件容易的事。只有施工單位和監(jiān)理單位提高質(zhì)量意識和管理意識，從土質(zhì)、層鋪厚度、含水率、壓實功和排水等基礎(chǔ)方面層層把關(guān)，做到“工程質(zhì)量無小事”，注重細節(jié)，同時很抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，市政道路填土路基的施工質(zhì)量才能提升到一個新的高度。
　　參考文獻：
　　[1]《路基路面工程》鄧學(xué)軍[M].人民交通出版社2000.
　　[2]《道路路基和路面工程》姚祖康[M].同濟大學(xué)出版社，1994