汽車實用技術(shù)最新期刊目錄

汽車智能座艙測評方法研究————作者：秦穎頎;

摘要：汽車智能座艙的功能體系十分龐大、功能點比較分散，設(shè)計一種有效的測評模型，在座艙軟件的迭代、發(fā)布準出流程中有較高的應(yīng)用價值。文章從智能座艙功能拆解、測評模型設(shè)計、測試方案制定、模型的實際應(yīng)用等幾個維度，對座艙測評方法做了深入的研究，并給出一套可行的測評方案。具體將智能座艙劃分為座艙控制、視覺、智能輔助駕駛交互、娛樂和導(dǎo)航、智能語音和系統(tǒng)級應(yīng)用六個功能模塊，從功能性、性能/穩(wěn)定性、用戶體驗、兼容性、安...

基于強化學(xué)習(xí)的雙車道公路作業(yè)控制區(qū)ICV合流策略————作者：莢勝琪;齊嘉樂;劉俊奇;馬龍;

摘要：雙向雙車道半幅封閉公路作業(yè)易形成瓶頸延誤區(qū)，降低道路可用通行能力。為提高雙向雙車道半幅封閉作業(yè)區(qū)通行效率、緩解路段車輛延誤，充分發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）控制優(yōu)勢，基于改進TD3算法設(shè)計了一種引導(dǎo)ICV能夠以高速度、低延誤且不停車地通過信號口的車速引導(dǎo)模型。首先，根據(jù)Webster模型給出雙向雙車道作業(yè)路段信號配時方法；然后，針對TD3算法，使用混合加權(quán)平均值緩解Q值保守估計，并通過StepLR機...

STEAM理念下新能源汽車技術(shù)課程教學(xué)研究————作者：甘樺福;廖興華;鄭坤;武敬偉;

摘要：隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車已經(jīng)成為社會的熱門話題，高職院校開展新能源汽車技術(shù)課程是補充我國新能源汽車專業(yè)人才的重要舉措，培養(yǎng)企業(yè)需求的高層次技術(shù)人才。通過分析新能源汽車技術(shù)課程現(xiàn)狀，以及對核心課程內(nèi)容深度的剖析，以STEAM理論為基礎(chǔ)，結(jié)合職業(yè)院校產(chǎn)教融合的優(yōu)勢，強調(diào)項目式學(xué)習(xí)（PBL）。通過實踐教學(xué)對比發(fā)現(xiàn)，該模式在新能源汽車技術(shù)課程中教學(xué)效果顯著提升，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興...

基于Cruise的純電動拖拉機分布式驅(qū)動系統(tǒng)研究————作者：楊召淞;韓剛;姚艷萍;陳夢醒;邢哲浩;

摘要：針對傳統(tǒng)柴油拖拉機在農(nóng)田作業(yè)中溫室氣體和顆粒物排放超標、牽引效率低等問題，提出了一種采用分布式驅(qū)動的電動拖拉機，并對其驅(qū)動系統(tǒng)進行研究。首先分析設(shè)計分布式電動拖拉機（DDET）驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其次建立了DDET驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)性能評價指標并完成了關(guān)鍵部件的參數(shù)匹配和選型，最后在Cruise仿真軟件中針對拖拉機的動力性和經(jīng)濟性進行仿真實驗。結(jié)果表明，最大牽引力可達10 661.3 N/m，最大爬坡度為2...

多電池包串聯(lián)對單包充電的熱失控風險研究————作者：王印;劉瑤澤;黃衛(wèi)峰;趙子芳;

摘要：新能源商用車采用多個電池包串聯(lián)后再并聯(lián)的動力電池系統(tǒng)在發(fā)生絕緣失效故障、高壓線束連接錯誤等故障時，會造成多個電池包串聯(lián)后對單個電池包充電引發(fā)動力電池熱失控的風險。文章以8個標準電池包通過4串聯(lián)2并聯(lián)組成的動力電池系統(tǒng)為例，展開多電池包串聯(lián)對單電池包充電故障及熱失控原因分析。建議選用高能量型電芯并采用電池包串聯(lián)或?qū)㈦姵匕鼉?nèi)配置智能熔斷器的方案規(guī)避此類風險。經(jīng)分析電池包串聯(lián)可規(guī)避多包對單包充電的風險，...

新能源電動汽車火災(zāi)處置技術(shù)探討————作者：趙海鵬;王雅榮;

摘要：針對新能源電動汽車發(fā)生火災(zāi)如何處置的問題，文章從新能源電動汽車電池結(jié)構(gòu)及電池熱失控引發(fā)火災(zāi)的機理出發(fā)，提出降溫、排煙是新能源電動汽車火災(zāi)滅火的兩大核心因素。據(jù)此因素，分析新能源電動汽車火災(zāi)中消防救援人員面臨的風險和注意事項，歸納總結(jié)新能源電動汽車火災(zāi)處置流程，旨在提升消防救援人員處置新能源汽車火災(zāi)的能力，降低人民財產(chǎn)損失

基于城建標載市場的插電式混合動力車型電機電池選型匹配方法————作者：張偉;張文博;田學(xué)武;薛方;何海洋;王佳妮;

摘要：隨著“雙碳目標”發(fā)布及國家標準更新，對重型商用自卸車型的經(jīng)濟性提出了更高要求，混合動力方案集成燃油車型長運輸里程與新能源車型低碳運輸優(yōu)勢，受到商用車市場廣泛關(guān)注。針對城建標載運輸市場，根據(jù)國家標準修訂內(nèi)容及市場典型工況需求提出了一種插電式混合動力車型電機電池匹配方法，以中國重型車商用車測試工況-自卸車（CHTC-D）純電模式需求功率、市場典型工況制動回收功率及整車最大爬坡度為設(shè)計指標確定驅(qū)動電機功...

車用永磁同步電機隨機開關(guān)頻率控制策略研究————作者：盛偉輝;李晶晶;

摘要：針對車用永磁同步電機（PMSM）空間矢量脈寬調(diào)制（SVPWM）策略采用固定開關(guān)頻率，其非線性特性會在開關(guān)頻率及其整數(shù)倍附近產(chǎn)生高頻諧波，增加了轉(zhuǎn)矩脈動與電磁噪聲，嚴重時產(chǎn)生電磁干擾。文章闡述了SVPWM基本工作原理，推導(dǎo)了開關(guān)元器件非線性產(chǎn)生的高頻諧波表達，介紹了隨機開關(guān)頻率控制工作原理和三種偽隨機數(shù)生成方法，對于隨機開關(guān)頻率，無法直接探討其頻譜規(guī)律，進而推導(dǎo)了其功率譜表達，并在此基礎(chǔ)上搭建了基于...

基于簡化模型的燃料電池商用車熱平衡分析————作者：趙衛(wèi)艷;山世玉;鐘登朝;張永濤;耿莉敏;

摘要：針對采用整車模型研究燃料電池商用車前端模塊散熱性能成本較高的問題，文章提出了一種簡化模型。首先，考慮車輛前端進氣對散熱器、冷凝器散熱性能的影響，采用計算流體動力學(xué)（CFD）軟件驗證了簡化商用車模型的可靠性。其次，基于簡化模型建立熱平衡模型，并與實車熱平衡試驗進行對比驗證。研究結(jié)果表明，熱平衡仿真與試驗的冷卻液出口溫度誤差為2.05%，吻合度較高，簡化模型能夠在節(jié)省計算成本的基礎(chǔ)上滿足分析需求

基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和注意力機制的車輛軌跡預(yù)測方法————作者：王成棟;高雯博;王建明;

摘要：針對現(xiàn)有車輛軌跡預(yù)測方法在處理復(fù)雜交通環(huán)境和多車輛交互時存在精度不足和適應(yīng)性差的問題，文章提出一種基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（GCN）和注意力機制的車輛軌跡預(yù)測方法。首先使用長短時記憶網(wǎng)絡(luò)（LSTM）對車輛的歷史軌跡進行初步編碼；再引入GCN建模車輛之間的空間關(guān)系和交互影響，對車輛特征進行更新；然后通過多頭自注意力機制進一步捕獲車輛之間的全局交互信息；最后通過殘差解碼器生成未來的軌跡預(yù)測。實驗結(jié)果表明，文...

基于多體動力學(xué)的懸架穩(wěn)定桿剛度性能分析————作者：劉鋼;

摘要：通過穩(wěn)定桿簡化模型對懸架穩(wěn)定桿的剛度特性進行對比研究，建立了穩(wěn)定桿的簡化結(jié)構(gòu)特征參數(shù)并計算了穩(wěn)定桿的剛度。通過理論計算和多體動力學(xué)仿真結(jié)果的對比分析，驗證了穩(wěn)定桿直徑變化對剛度的影響，得出其剛度比為直徑比值的四次方。進一步基于多體動力學(xué)對懸架穩(wěn)定桿進行仿真建模，并考慮穩(wěn)定桿固定橡膠襯套的剛度，分析穩(wěn)定桿剛度隨載荷變化的對比數(shù)據(jù)。研究結(jié)果表明，乘用車在常用工況下，根據(jù)穩(wěn)定桿直徑簡化推導(dǎo)計算得到的剛度...

塑料搖窗機模塊的開發(fā)與收益————作者：曹小勇;

摘要：輕量化一直是汽車設(shè)計中的一項重要的設(shè)計指標，對提升汽車燃油經(jīng)濟性有著重要作用。文章結(jié)合塑料長玻璃纖維在車門結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用經(jīng)驗，對玻璃升降器的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單（BOM）進行創(chuàng)新迭代，提出了一種以塑代鋼的設(shè)計思路，車門附件及其安裝結(jié)構(gòu)盡可能在塑料搖窗機模塊底板上實現(xiàn)一體注塑或者物理裝配集成，在不影響功能的前提下實現(xiàn)更優(yōu)的輕量化效果。同時闡述了汽車搖窗機模塊BOM方案細節(jié)選擇、收益，圍繞車門輕量化、集成化、精...

OpenFOAM用于重型卡車風阻的分析————作者：鄭飛;單文詣;陳長軍;

摘要：車輛開發(fā)過程中，商業(yè)仿真軟件許可不足制約了仿真在開發(fā)過程中的應(yīng)用。為解決計算流體動力學(xué)（CFD）仿真軟件許可不足的問題，對使用開源軟件OpenFOAM進行重卡車輛風阻仿真進行了研究。仿真中使用了k-e系列湍流模型，通過改寫湍流模型程序，觀察了模型參數(shù)對重卡外流場的影響。仿真結(jié)果和使用某主流商業(yè)軟件的仿真結(jié)果，以及相應(yīng)車型的縮比模型風洞試驗測試數(shù)據(jù)進行了對比。結(jié)果表明，湍流模型對仿真結(jié)果有巨大影響，...

四輪轉(zhuǎn)向汽車最優(yōu)控制方法研究————作者：鐘映輝;陳立鋒;毛佳欣;匡夢歡;

摘要：針對汽車行駛的操縱穩(wěn)定性問題，文章提出了一種四輪轉(zhuǎn)向汽車最優(yōu)控制方法。首先，考慮前、后輪運動關(guān)系建立二自由度四輪轉(zhuǎn)向汽車動力學(xué)模型；其次，將動力學(xué)模型推導(dǎo)為狀態(tài)空間方程；最后，選取汽車質(zhì)心側(cè)偏角及橫擺角速度作為優(yōu)化控制對象，基于狀態(tài)空間方程設(shè)計后輪轉(zhuǎn)角最優(yōu)控制器的Q、R權(quán)重系數(shù)及性能指標函數(shù)，求解黎卡提方程使控制能量最小化并得到理想后輪轉(zhuǎn)角。CarSim-Simulink聯(lián)合仿真對比結(jié)果表明，最優(yōu)...

基于Romax的電驅(qū)動車橋反拖性能分析————作者：張祖銘;蘇航;王桃桃;王立帥;王旭;

摘要：電驅(qū)動汽車因其高效率、環(huán)保的優(yōu)點在商用車市場上逐漸增多，電驅(qū)動車橋也成為當前市場發(fā)展方向，相較傳統(tǒng)燃油汽車，電驅(qū)動汽車對車橋傳動系統(tǒng)提出了更高的反拖性能需求。文章通過Romax分析研究了車橋主要的傳動系統(tǒng)在汽車反拖時的工作狀態(tài)，根據(jù)分析結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，經(jīng)分析優(yōu)化后的殼體結(jié)構(gòu)軸向位移量降低了21.5%，應(yīng)力降低了22%，且未出現(xiàn)殼體破損。經(jīng)臺架試驗驗證，實際試驗結(jié)果與模擬分析結(jié)果受力...

某雙離合變速器汽車低溫下?lián)Q擋電機電流分析及優(yōu)化————作者：劉小根;鄒慧;熊冰;郭桐源;韓月;

摘要：文章針對雙離合變速器汽車出現(xiàn)的低溫下?lián)Q擋電機電流大的現(xiàn)象，根據(jù)問題工況分析出是在換1擋時發(fā)生。根據(jù)使用場景得到換1擋時有四種工況：一是D擋減速過程中2-1換擋，換擋機構(gòu)有換1擋動作；二是R擋（R擋+預(yù)掛N擋）減速到4 km/h車速左右后換D擋（1擋+預(yù)掛R擋），換擋機構(gòu)有換1擋動作；三是R擋（R擋+預(yù)掛N擋）減速停車（R擋+預(yù)掛1擋），換擋機構(gòu)有預(yù)掛1擋動作；四是D擋減速到3 km/h車速左右（2...

動力總成模態(tài)頻率規(guī)劃研究————作者：范習(xí)民;李凱;

摘要：文章闡述了模態(tài)分析、測試理論以及模態(tài)頻率規(guī)劃策略，分析了現(xiàn)有動力總成模態(tài)目標設(shè)定方法、模態(tài)頻率評價及存在的問題。根據(jù)發(fā)動機的主要設(shè)計參數(shù)和整車的常用工況，識別出發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的二階點火頻率區(qū)間，高速旋轉(zhuǎn)部件的激勵頻率段以及動力總成一階頻率段，建立了動力總成模態(tài)頻率規(guī)劃表。基于模態(tài)規(guī)劃表對動力總成及相關(guān)零部件的模態(tài)頻率目標進行設(shè)定，避免模態(tài)耦合，規(guī)避各種主要激勵源，提升動力總成的噪聲、振動與聲振粗...

汽車隔音隔熱件的卡扣裝配工裝控制系統(tǒng)設(shè)計————作者：彭興家;周霞;

摘要：根據(jù)汽車隔音隔熱件的卡扣裝配工裝及其定位裝夾自動化和防漏防錯要求，在分析現(xiàn)有工裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和工藝流程的基礎(chǔ)上，設(shè)計了以可編程控制器西門子S7-200 Smart PLC為控制核心的卡扣裝配工裝控制系統(tǒng)。通過對卡扣裝配工裝機械結(jié)構(gòu)組成和工藝過程分析、控制系統(tǒng)硬件選型和軟件程序設(shè)計，實現(xiàn)了對汽車隔音隔熱件定位、夾緊、打開、打標及防漏防錯的自動化控制。該系統(tǒng)已批量用于寶馬某車型隔音隔熱件卡扣裝配作業(yè)中...

汽車前端模塊自動化合裝的應(yīng)用探討————作者：高勇;

摘要：汽車前端模塊（FEM）自動化合裝是汽車制造行業(yè)運用自動化、智能化、數(shù)字化技術(shù)的重要成果之一。自動化合裝的質(zhì)量控制對汽車前臉外觀品質(zhì)起到?jīng)Q定性作用。文章為解決導(dǎo)入該自動化技術(shù)前期帶來的產(chǎn)品車前圍品質(zhì)問題，以A車型新車型階段為例，從合裝夾具設(shè)計、FEM輔具精度設(shè)計，縱橫梁安裝孔與發(fā)罩單品精度方面，對不良原因進行深入分析，歸納總結(jié)提升前圍裝配精度和品質(zhì)保證的方法和思路，確立標準化文件及管理體系，確保了前...

隱藏B柱純電車型的氣味性提升————作者：郭翰卿;蔣曉雪;婁小寶;

摘要：為了使新車型滿足整車氣味性的同時，進一步提升整車氣味品質(zhì)，最終有效提升用戶對車內(nèi)氣味的評價。文章對已滿足整車氣味等級的車輛按照零部件總成進行分解，并根據(jù)各個總成零部件對于氣味影響的貢獻度，找出可提升的關(guān)鍵零部件；通過進一步的生產(chǎn)設(shè)計、工藝改進和有效控制，提高裝配件的氣味質(zhì)量，來達到改善車輛氣味等級的最終目標。測試結(jié)果表明，采用提升總成零部件裝車，整車氣味性等級達到6.0+級，滿足某車企企標要求。研...

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