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摩托車(chē)

所屬欄目:科技期刊 熱度: 時(shí)間:

摩托車(chē)

摩托車(chē)

關(guān)注()
期刊周期:半月刊
期刊級(jí)別:國(guó)家級(jí)
國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào):11-1650/U
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào):1002-6754
主辦單位:人民郵電出版社
主管單位:中華人民共國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部
上一本期雜志:哈爾濱鐵道科技哈爾濱科技期刊
下一本期雜志:電力設(shè)備國(guó)家級(jí)電力雜志

   《摩托車(chē)》(半月刊)創(chuàng)刊于1985年,由人民郵電出版社主辦。宣傳國(guó)家對(duì)摩托車(chē)行業(yè)的方針政策,普及摩托車(chē)實(shí)用技術(shù)知識(shí),為廣大摩托車(chē)用戶服務(wù)方面做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。主要欄目:名車(chē)·新品、摩托廣場(chǎng)、春蘭專(zhuān)版、車(chē)迷沙龍、摩托學(xué)校、摩托史話、摩托俱樂(lè)部、摩托運(yùn)動(dòng)。

  摩托車(chē)雜志欄目設(shè)置

  名車(chē)新品、摩托廣場(chǎng)、春蘭專(zhuān)版、車(chē)迷沙龍、摩托學(xué)校、摩托史話、摩托俱樂(lè)部、摩托運(yùn)動(dòng)

  摩托車(chē)雜志榮譽(yù)

  上海圖書(shū)館館藏國(guó)家圖書(shū)館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)(CJFD)

  摩托車(chē)雜志社征稿要求

  1.《摩托車(chē)》文章標(biāo)題:一般不超過(guò)300個(gè)漢字以內(nèi),必要時(shí)可以加副標(biāo)題,最好并譯成英文。

  2.《摩托車(chē)》作者姓名、工作單位:題目下面均應(yīng)寫(xiě)作者姓名,姓名下面寫(xiě)單位名稱(chēng)(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編,不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

  3.《摩托車(chē)》提要:用第三人稱(chēng)寫(xiě)法,不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ),100-200字為宜。

  4.關(guān)鍵詞:3-5個(gè),以分號(hào)相隔。

  5.正文標(biāo)題:內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了,層次不宜過(guò)多,層次序號(hào)為一、(一)、1、(1),層次少時(shí)可依次選序號(hào)。

  6.正文文字:一般不超過(guò)1萬(wàn)字,用A4紙打印,正文用5號(hào)宋體。

  7.數(shù)字用法:執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》,凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語(yǔ)素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語(yǔ)、縮略語(yǔ)、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語(yǔ)等用漢字?jǐn)?shù)字。

  閱讀推薦:摩托車(chē)信息

  《摩托車(chē)信息》科技信息雜志,創(chuàng)刊于1987年,由全國(guó)摩托車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息網(wǎng)、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司西南兵工局主辦。本刊是摩托車(chē)從業(yè)人員和摩托車(chē)愛(ài)好者獲取摩托資訊和接受摩托熏陶的首選傳媒。主要欄目有:摩托車(chē)論壇、本刊特稿、車(chē)海縱橫、運(yùn)動(dòng)看臺(tái)、摩托在線、摩托茶座、摩托漫語(yǔ)、騎士沙龍等。

  摩托車(chē)最新期刊目錄

萬(wàn)里江山如畫(huà)(上)————作者:杜啟弘;

摘要:<正>在摩托圈中,提起摩旅,很多人首先想起的就是西藏。好像無(wú)形中形成的約定,讓“進(jìn)藏”成為摩旅的標(biāo)簽,仿佛不騎摩托車(chē)去一次西藏,人生就不會(huì)圓滿。事實(shí)上西藏只是摩旅的目的地之一,不是唯一。而且,還有很多車(chē)手因身體原因不能去高海拔地區(qū),難道他們的摩旅就不“正宗”了?地大物博的中國(guó),就是一座龐大的摩旅“寶庫(kù)”,不去西藏,一樣“萬(wàn)里江山如畫(huà)”…

春天里的盛會(huì) 2025北京摩展圓滿閉幕————作者:本刊編輯部 ;杜啟弘;

摘要:<正>2025年4月13日,北京國(guó)際摩托車(chē)展覽會(huì)在中國(guó)國(guó)際展覽中心(順義館)落下帷幕。雖因極端大風(fēng)天氣短暫中斷,這場(chǎng)匯聚全球頂尖品牌的行業(yè)盛會(huì)卻在重啟后迎來(lái)單日2萬(wàn)人次的觀展高峰,以澎湃熱情畫(huà)上了完美句號(hào),展現(xiàn)了摩托車(chē)行業(yè)在逆風(fēng)中的堅(jiān)韌與活力。展會(huì)的成功不僅印證了中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大吸引力,更成為國(guó)產(chǎn)品牌邁向國(guó)際舞臺(tái)的里程碑

安全輔助系統(tǒng)在摩托車(chē)上的應(yīng)用————作者:范文東 ;于慶 ;張建國(guó);

摘要:<正>近年來(lái),隨著摩托車(chē)的快速發(fā)展,愛(ài)好者對(duì)摩托車(chē)的外觀、動(dòng)力、排量等方面都有更高的要求。安全配置成為購(gòu)買(mǎi)者首要考慮因素之一。摩托車(chē)在高速行駛狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪抱死及車(chē)輛側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象,危害駕駛者的人身安全。現(xiàn)在市面上銷(xiāo)售的摩托車(chē)基本配備了ABS系統(tǒng)、CBS系統(tǒng)以及TCS系統(tǒng),以避免摩托車(chē)在緊急制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生安全事故。本文就對(duì)以上系統(tǒng)做一簡(jiǎn)要講解,供大家參考

饕餮盛宴 六缸機(jī)器大比拼————作者:莫琦;

摘要:<正>摩托車(chē)發(fā)展百年以來(lái),早已超越了“自行車(chē)+發(fā)動(dòng)機(jī)”的簡(jiǎn)陋搭配。且不說(shuō)現(xiàn)代摩托車(chē)的各種理念、定位、結(jié)構(gòu)、技術(shù)、材料之先進(jìn),單以動(dòng)力心臟而言,就已經(jīng)進(jìn)化得高度成熟、豐富多彩,立式單缸、臥式單缸、并列雙缸、縱置V型雙缸、橫置V型雙缸、水平對(duì)置雙缸、并列三缸、平置三缸、V型三缸、并列四缸、平置四缸、水平對(duì)置四缸、縱置V型四缸、橫置V型四缸……各種不同汽缸布局的動(dòng)力心臟,爭(zhēng)奇斗艷、各逞其強(qiáng),為不同需求的...

輕越野風(fēng)吹過(guò)來(lái) 2025 Honda CL500————作者:馬文龍;

摘要:<正>2025年本田CL500規(guī)格參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)型式:水冷、DOHC 8氣門(mén),并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑×沖程:67mm×66.8mm排量:471m L壓縮比:10.7:1燃油供應(yīng):PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)最大功率:34.3k W(8500r/min)最大扭矩:43.4N·m(6250r/min

文明與技術(shù)的擁抱 2025 Indian Roadmaster Powerplus Limited————作者:方云飛;

摘要:<正>2025年印第安Roadmaster Powerplus Limited規(guī)格參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)型式:水冷,DOHC 8氣門(mén),60°夾角V型雙缸缸徑×沖程:110mm×96.5mm壓縮比:11.4:1排量:1834 m L最大功率:93k W最大扭矩:181.4 N·m(3800 r/min

中量級(jí)巡航黑馬 賽科龍RA600————作者:張華 ;李文韜;

摘要:<正>賽科龍RA600參數(shù)表發(fā)動(dòng)機(jī)型式:雙缸、液冷排量:551m L最大功率:43.5k W(8500r/min)最大扭矩:55N·m(6500r/min)軸距:1510mm油箱容量:14.5L座高:750mm制動(dòng)型式:前西互雙活塞卡鉗、盤(pán)式制動(dòng)、ABS后單活塞卡鉗、盤(pán)式制動(dòng)、AB

暴力巡航的另類(lèi)分子 川崎Eliminator————作者:董澄;

摘要:<正>20世紀(jì)80年代中期,是暴力巡航車(chē)的爆發(fā)期。這些前所未見(jiàn)的猛獸機(jī)器,如本田V65Magna、鈴木GV1200Madura、雅馬哈V-Max等,在人們驚詫的目光中,呼嘯著跑上大街小巷,就好像地面突然塌陷,地平線上紛紛涌現(xiàn)那些威猛狂暴的史前怪獸。這些猛獸精力彌漫,加速非常迅猛,這讓當(dāng)時(shí)的公路顯得不夠安全

強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話————作者:李琳 ;motogp.com;

摘要:<正>美國(guó)站—略有波瀾終于有新劇本了!雖然其實(shí)并沒(méi)有爆出什么真正的冷門(mén),只不過(guò)是賽季前大家腦補(bǔ)的雙強(qiáng)爭(zhēng)霸的另一強(qiáng)終于頂了上來(lái)。這總好過(guò)同一個(gè)劇本演六遍(甚至44遍)。機(jī)會(huì)是不是人只要騎上了杜卡迪廠車(chē)開(kāi)始爭(zhēng)冠,就會(huì)開(kāi)始搞抽象

老周和小周————作者:杜啟弘;

摘要:<正>老周叫周長(zhǎng)彬,小周叫周奕潼。老周已年過(guò)近六旬,小周今年9歲。老周是個(gè)老車(chē)迷,最?lèi)?ài)騎著摩托車(chē)行走四方,摩旅30多年的他,已經(jīng)走遍中國(guó)和周邊國(guó)家。小周是老周的孫子,在爺爺?shù)挠绊懴乱裁陨狭四ν熊?chē),愛(ài)上了他鄉(xiāng)…

摩界群俠傳(三)————作者:杜啟弘;

摘要:<正>一轉(zhuǎn)眼,“在他鄉(xiāng)”已走過(guò)十年。在這十余年里,數(shù)百名熱愛(ài)行走的摩托大俠通過(guò)這個(gè)欄目與讀者們見(jiàn)面,他們的故事感動(dòng)和激勵(lì)著我們。如果說(shuō),我們這個(gè)摩托車(chē)的圈子里真的存在著“摩托文化”,行走天涯的他們就是這種“文化”的重要組成部分和傳播者。回望十年“在他鄉(xiāng)”,一行行腳印清晰可見(jiàn)…

萬(wàn)事開(kāi)頭“紅”————作者:李琳;

摘要:<正>泰國(guó)站——強(qiáng)宣稱(chēng)和大部分人此前的預(yù)期一樣,馬克·馬奎茲完完全全統(tǒng)治了整個(gè)周末,對(duì)整個(gè)賽季開(kāi)啟了強(qiáng)宣稱(chēng)模式,他甚至在周日的正賽可以選擇讓車(chē)照顧照顧胎壓。和大部分人此前預(yù)期不同的是,那個(gè)距離馬克·馬奎茲最近的人,并不是他的隊(duì)友巴尼亞亞。沒(méi)有八屆世界冠軍的命,得了八屆世界冠軍的病我們還是先花一些筆墨說(shuō)一下那位缺席的朋友吧。畢竟人家是上屆冠軍

品質(zhì)決定“話語(yǔ)權(quán)” 國(guó)內(nèi)踏板車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀————作者:金山橋;

摘要:<正>踏板車(chē)原本是一款側(cè)重城市用途的車(chē)型,因便捷的操控和豐富的實(shí)用功能,不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額,贏得了不同用途群體的青睞。現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)摩界,踏板車(chē)已成為關(guān)注度最高的車(chē)型之一,市場(chǎng)熱度持續(xù)升溫。回顧踏板車(chē)領(lǐng)域這些年的變化,能有今天的市場(chǎng)格局,是必然,當(dāng)然也不能忽略其中的偶然…

颯爽旅行風(fēng):2025 YAMAHA Tracer 900 GT+————作者:馬文龍;

摘要:<正>毫無(wú)疑問(wèn),駕駛摩托車(chē)旅行,能夠獲得比駕駛汽車(chē)旅行更好的感覺(jué)。追風(fēng)逐云,完全敞開(kāi)擁抱天地,呼呼風(fēng)聲、輪胎的沙沙聲、雄渾的排氣聲浪,混成一首充滿激情的鐵馬進(jìn)行曲,呼應(yīng)著騎手追求自由、無(wú)拘無(wú)束的心跳!適合旅行的駿馬,有裝備奢侈的豪華旅行車(chē),有豪邁大氣的巡航旅行車(chē),有舒適通用的探險(xiǎn)旅行車(chē)。但是,凡事都是一體兩面,有利必有弊,這些旅行車(chē)的共同缺點(diǎn)是體型龐大、重量超標(biāo),少了幾分摩托車(chē)天性中的“靈氣”

悄悄變臉的輕型摩托車(chē) “大”潮流下的“小”思考————作者:莫琦;

摘要:<正>新千年之前,國(guó)內(nèi)大街小巷上跑的摩托車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)型式以單缸為主,排量基本上都在300mL以下,特別是90-125mL更是占據(jù)主流位置。但是,在新千年之后,特別是第一個(gè)十年后段以來(lái),跑在國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)快速呈現(xiàn)出新的面貌——一方面,是外國(guó)品牌的摩托車(chē)大舉進(jìn)入,寶馬、杜卡迪、哈雷、印第安、摩托古茲、阿普利亞、本田、鈴木、川崎、雅馬哈等進(jìn)口車(chē)型各逞其能、爭(zhēng)奇斗艷;另一方面,則是國(guó)內(nèi)廠家積極轉(zhuǎn)型升級(jí),通過(guò)合...

麗人行:ARCH KRGT-1————作者:馬文龍;

摘要:<正>對(duì)于摩托車(chē)企業(yè),工業(yè)化、規(guī)模化的生產(chǎn),提高了生產(chǎn)效率,降低了生產(chǎn)成本,使產(chǎn)品具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是缺點(diǎn)也毋庸諱言,那就是造型雷同、功能相似、個(gè)性泯然。但是,如果純粹走個(gè)性化定制的路子,雖然性格鮮明、風(fēng)格獨(dú)特,但是往往成為“機(jī)械藝術(shù)品”,注重藝術(shù)風(fēng)格大于實(shí)際用途,而且生產(chǎn)效率低下、價(jià)格昂貴,對(duì)于普通騎手而言只能望“車(chē)”興嘆、退避三舍

金翼50年:半個(gè)世紀(jì)的飛翔————作者:方云飛;

摘要:<正>2025年,在全球旅行摩托車(chē)中大名鼎鼎的本田金翼,已經(jīng)有50周歲了。從1975年首次亮相的GL1000到目前在產(chǎn)的Goldwing,從注重運(yùn)動(dòng)性能到定位于豪華旅行,從只有標(biāo)準(zhǔn)版本到擁有LTD、Interstate、Aspencade、SE等多位成員,發(fā)動(dòng)機(jī)從水平對(duì)置四缸到水平對(duì)置六缸,排量從999mL、1085mL到1182mL、1520mL再到1832mL,黑科技從摩托車(chē)空氣安全氣囊到雙離...

機(jī)械美學(xué)與功能整合的典范 摩托車(chē)結(jié)構(gòu)解析————作者:于慶 ;范文東 ;張建國(guó);

摘要:<正>摩托車(chē)作為人類(lèi)工業(yè)文明的杰出產(chǎn)物,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完美展現(xiàn)了機(jī)械工程與實(shí)用美學(xué)的融合。從19世紀(jì)末戴姆勒發(fā)明的"汽油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試車(chē)"到當(dāng)代電子化智能座駕,摩托車(chē)在保持基礎(chǔ)架構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí),持續(xù)進(jìn)行著精密化與集成化的演進(jìn)。本文將系統(tǒng)解析現(xiàn)代摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)體系,著重剖析各組件的功能定位與協(xié)同關(guān)系,展現(xiàn)這一陸上載具獨(dú)特的設(shè)計(jì)哲學(xué)…

聰明的AMT,賽科龍AQS401 AMT版————作者:張華 ;李文韜;

摘要:<正>“自動(dòng)擋”在汽車(chē)領(lǐng)域并不是什么新鮮事,但在摩托車(chē)領(lǐng)域卻并不多見(jiàn)。2023年本田在米蘭展上推出了E-Clutch電控離合技術(shù),掀起了一股“自動(dòng)擋”熱潮,CVT、AMT等技術(shù)成為國(guó)產(chǎn)車(chē)型尤其是國(guó)產(chǎn)巡航車(chē)上的熱門(mén)新技術(shù)。自動(dòng)換擋雖然讓操控更輕松,卻在換擋邏輯上始終有待提升,很容易成為一個(gè)雞肋的功能,在這樣的大背景下,賽科龍AQS401 AMT上市,用兩種換擋模式讓自動(dòng)換擋體驗(yàn)更好

王者歸來(lái) 2025達(dá)喀爾拉力賽掠影————作者:莫琦;

摘要:<正>對(duì)于“世界上最艱難的拉力賽”——達(dá)喀爾拉力賽而言,無(wú)論是騎手還是觀眾,都希望里程更漫長(zhǎng)、路線更復(fù)雜、挑戰(zhàn)性更高,以測(cè)試人類(lèi)在極端環(huán)境下的極限能力。達(dá)喀爾拉力賽的組織方深深理解這個(gè)渴望,并在2025年達(dá)喀爾拉力賽中作了回應(yīng),再次提高了難度系數(shù),該路線全長(zhǎng)近8000km,其中特殊賽段超過(guò)5000km,比2024年更加考驗(yàn)騎手的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、體力、意志以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力

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