摘要:隨著城市交通的日益發展,對市政道路質量提出了更高的要求,而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定,必須精心施工,才能建成高質量的路基工程。本文結合工程實際,就市政道路工程路基施工質量控制談一些體會。" />
所屬欄目:項目管理論文 發布日期:2010-08-28 17:22 熱度:
摘要:隨著城市交通的日益發展,對市政道路質量提出了更高的要求,而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定,必須精心施工,才能建成高質量的路基工程。本文結合工程實際,就市政道路工程路基施工質量控制談一些體會。
關鍵詞:市政道路;路基質量;控制
隨著城市交通的日益發展,對市政道路質量提出了更高的要求,而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定,必須精心施工,才能建成高質量的路基工程。本文結合工程實際,就市政道路工程路基施工質量控制談一些體會。
一、工程概況
某市政工程沿線地質狀況不穩定,施工條件復雜,道路規劃寬40m,根據現狀條件,全線按31.5m寬實施,31.5m。路槽分配為3.5m(人行道)+8.5m(車行道)+2.5m(中間分隔帶)+14.5m+2.5m。本工程的軟土地基處理選用振沖碎石樁復合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形布置,樁徑為80cm,普通路段樁間距為1.8m,橋頭兩側為1.5m,頂部設置碎石墊層,與碎石樁材料相同,層厚30cm;路基填土采用砂或山崗土,要求分層壓實,分層厚度30~50cm。
二、軟基處理碎石樁施工質量控制
1、施工準備階段
(1)通水:對部分有條件的地區,就近采用現場的水塘作為水源;對沒有條件的地區,由房建臨時用水接駁至現場。
(2)通電:首選柴油發電機發電供應施工用電,臨建區由附近電源接駁。
(3)通路:在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化。
(4)場地平整:根據設計要求的樁頂設計標高,將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物,清除大塊石、巨大的建筑垃圾等。
(5)根據設計圖紙的要求,在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點,測放道路軸線,使用木(竹)樁根據樁位平面布置圖,布設樁位。
2、試樁試驗
正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁,由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數,經過分析,經監理及設計審核后,作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。
3、測量放線布設樁位
對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量,再根據圖紙設計的樁間距,在現場用經緯儀和鋼尺配合,將樁位準確的標定在地面上,用木(竹)樁固定,做醒目標記樁號。
4、組裝調試施工設備
吊機就位,連接振沖器和導桿,確定振沖標尺,連接控制電路,吊起振沖器,接通電源,啟動上水,開啟振沖器,記錄空載運行參數,按試樁確定的各項施工技術參數,調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。
5、振沖作業
(1)造孔。將振沖器緩慢地吊起,對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內,啟動清水泵供水,待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時,啟動振沖器,拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時,下沉振沖器貫入土層進行造孔;造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5~2m/min之間,始終保持振沖器處于懸掛狀態,以免造成斜孔;當遇到電流值超過電機的額定電流時,暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離,借助高壓水沖松土層后再繼續下沉造孔;造孔達到設計深度時,上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。
(2)清孔。當造孔達到設計深度時,即將振沖器提出孔口,然后再次下沉振沖器,往復2~3次,使孔口泥漿變稀,進行清孔,清除孔內泥土,保證填料暢通,減小樁體含泥量。
(3)振沖密實成樁。填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口,由裝載機向孔內連續填入0.5m3碎石料,下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大,達到規定值時,控制系統發出信號。這時,樁仍繼續加密,當達到留振時間,時間繼電器又自動發出信號,標志該段次的填料加密過程完成;再將振沖器提離孔口,重復上述填料加密過程,如此反復進行直至地表成樁;當一根碎石樁制樁結束后,移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。
(4)樁體頂部處理、試驗及墊層處理。軟土地基區域處理完成后,用壓路機對軟基處理區域進行碾壓,保證樁體頂部土體的密實度;樁頂處理完成經檢驗合格后,根據設計要求在施工完成1個月后,進行單樁復合地基承載力試驗。
三、土石方施工質量控制
1、施工前期準備
(1)做好施工范圍場地的圍蔽工作,以確保施工期間行車的安全。
(2)協助綠化部門清除施工范圍的樹木、花木,保證路基施工能順利進行。(3)探明施工范圍的管線,為路基的開挖做好準備。
2、測量放樣
(1)中線復測和固定。①復測并固定路線主要控制點樁、轉點、圓曲線與緩和曲線的起訖點,補設豎曲線起、中、訖點,恢復失落的中樁。②復測并固定為間接測量所布設的主要控制點,如三角點、導線點等樁。③當路線的主要控制點在施工中有被挖掉或埋掉的可能時,應視當地地形條件和地物情況采用有效的方法進行固定。
(2)路線高程復測。中線恢復后,應進行標平和中平測量,以復核原水準基點標高中樁地面標高,檢查與補測橫斷面。
(3)路基放樣。①根據設計圖表定出各路線中樁的路基邊緣、路堤坡腳及路塹坡頂、邊溝等具體位置,以便定出路基輪廓。②路基放樣時,在填土沒有進行壓實前,考慮預加沉落度,同時考慮修筑路面的路基標高校正值。③路基邊樁位置可根據橫斷面圖量得,也可根據填挖高度及邊坡度實地測得。④為標出邊坡位置,在放完邊樁后,進行邊坡放樣。⑤機械施工中,設置牢固的填挖土石方標志和車輛行駛方向標志。施工中隨時檢查,發現被碰倒或丟失的應立即補上。
3、路基土方施工
(1)填方路基的施工質量控制。一是分層填筑,滿足上一層壓實要求后,再填壓下一層,壓實前必須對含水量進行測定,含水量符合要求后再碾壓,避免返工浪費;二是干密度試驗標定要準確,對不同的土質要分別標定干密度,不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工,縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑,則先填地段應按1:1坡分層留臺階,若兩個地段同時填,則應分層相互交疊銜接,搭接長度不得小于2m,否則路基會出現不均勻沉陷,影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時,應在路堤底部填以水穩性優良,不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。
(2)松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關,應根據實際情況,保證壓實度為原則,路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。
(3)嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm,壓實寬度不得小于設計寬度,壓實合格后,最后削坡不得缺坡,以保證路堤穩定性。
(4)掌握壓實方法。壓實應先邊后中,以便形成路拱;先輕后重,以適應逐漸增長的土基強度;先慢后快,以免松土被機械推動。同時應在碾壓前,先整平,由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時,應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓,以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應特別注意控制壓實均勻,以免引起不均勻沉陷。
(5)機械作業的合理安排。應根據工程地形地貌路基斷面形狀,用土量、土方調配情況,合理地規定機械運行路線,應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時,配灑水車灑水。含水量較大,配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構,是保證施工進程及質量重要因素,也是實現效益最大化的關鍵。
4、小橋涵洞及其他構筑物施工
橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行,由于場地狹窄,又要保證不損壞構造物。因此,填筑壓實比較困難,而且容易積水。如果填筑不良,完工后填土與構造物連接部分出現沉降差,影響行車的速度、舒適與安全,甚至影響構造物的穩定。
(1)填料。在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向,上部距翼墻尾端不少于臺高加2m,下部距基礎內緣不少于2m;拱橋臺背不少于臺高的3倍-4倍;涵洞兩側不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。特別注意,不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
(2)填筑。橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行,涵洞、管道缺口填土,應在兩側對稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時,不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。
(3)排水。橋涵等結構物處填土,在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水,可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時,應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層,使水能順利地從泄水孔流出去。
(4)壓實。應在接近最佳含水量狀態下分層填筑,分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm.密實度應達到設計要求。如設計無專門規定,則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時,必須加強壓實措施,或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰),以提高強度和減少雨水的滲入。
四、結束語
由此可見,本路基工程地質條件不穩定,施工工藝比較復雜。因此,在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以,要始終堅持技術標準,注意加強施工管理,強化質量意識,就一定會提高路基的質量。
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文章標題:市政道路工程路基施工質量控制
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