摘要：下封層對增強路面結構層的強度、穩定性與防水能力將起到事半功倍的作用，所以做好下分層的質量控制尤為重要。
　　關鍵詞：預拌瀝青碎石，下封層，施工質量，控制
　　1前言
　　瀝青路面具有對路基及基層形變的適應性強、養護和使用性能的恢復較容易、行車舒適噪音小、磨擦系數大、防塵等特點，被廣泛用于高速公路路面結構層。這種結構層通常由瀝青混凝土混合料面層（包括面層上層、面層中層、面層下層）、無機結合料穩定粒料半剛性基層或水泥混凝土剛性基層以及墊層組成。這種多層次結構在設計與施工時，其層間結合尤其是面層與基層的結合十分重要。筆者認為，無論是采用開級配還是密級瀝青混凝土面層，在半剛性或剛性基層上面加做下封層，對增強路面結構層的強度、穩定性與防水能力將起到事半功倍的作用。
　　2下封層作用機理
　　（1）層間聯結
　　瀝青面層與半剛性、剛性基層在結構、組成材料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差異，面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面。增設下封層后，能使面層與基層有效的連成一體。
　　（2）傳遞荷載
　　瀝青面層與半剛性、剛性基層在路面結構體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達到傳遞荷載的目的，必須使面層與基層之間有著較強的連續性，這種連續性可通過下封層（粘層、透層）的作用來實現。
　�。�3）提高強度
　　瀝青面層與半剛性、剛性基層的回彈模量不同，其組合在一起受荷載作用時各層應力擴散方式不同、形變也不同，在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下，面層將產生相對于基層的位移趨勢。如果面層本身的內部摩阻力和粘結力以及面層底部彎拉應力抵抗不了這種移應力時，面層將出現推擁、轍槽甚至松散、剝落等病害，必須有一個力來阻止這種層間的移動。增高下封層后，層間就產生了了阻止移動的摩阻力與粘結力，承擔著剛柔之間的粘結、過渡任務，使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用，從而達到提高路面整體強度的目的。
　　（4）防水抗滲
　　高速公路瀝青路面多層次結構中，至少有一層必須是Ⅰ型密級配瀝青混凝土混合料，其目的是為了增強面層密實度，防止地表水對路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠，因為除設計因素外，瀝青混凝土的施工還受瀝青質量，石料性質，石料規格與配比、油石比、拌和與攤鋪設備以及碾壓溫度、碾壓時間等多種因素的影響。本來密實性應該很好，透水率幾乎為零的面層，往往會由于某一環節的不到位而使透水率偏大，從而影響瀝青路面的防滲能力。影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩定性。因此，《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）明確規定。位于多雨地區且瀝青面層空隙較大、滲水嚴重時，應在瀝青面層下鋪筑下封層。
　　3下封層施工方案
　　隨著高速公路建設經驗的不斷積累和人們認識的不斷提高，國內越來越多的高等級公路，都把下封層（粘層、透層）設計在結構里，但也有把下封層施工完全等同于透層油、粘層油施工。這種做法與封層在路面結構體系中的作用機理相去較遠。實際上，下封層是一種細粒式瀝青混凝土薄層施工技術。其礦料級配應是連續的，應通過拌合、攤鋪、碾壓等步驟，使瀝青混合料在基層表面形成為密實均勻的結構層。具體施工程序如下：
　�。�1）使用自帶加熱設備的瀝青噴灑車噴灑熱瀝青，灑布量控制在0.8kg/m2；碎石灑布機應帶有自動撒布控制系統，撒布量控制在90.8kg/m2。撒布要求均勻，以形成平整均勻的瀝青混合料薄層
　�。�2）將4.75～9.5mm碎石加熱至160～170℃與AH-70瀝青進行預拌，瀝青含量控制在0.4～0.6%，每盤拌和時間為55S，其中干拌時間為6S，預拌碎石溫度不得大于170℃出料
　�。�3）撒布機應緊跟瀝青灑布車，以免熱瀝青噴灑后溫度下降，影響壓實質量；對于局部撒布碎石不均勻處，人工用掃帚找補。
　�。�4）預拌集料被瀝青裹覆，中心試驗室跟蹤檢測多種瀝青摻入量基本無花料、無松散結團為妥。
　　4瀝青路面下封層施工質量控制要點
　�。�1）原材料的選擇、試驗及驗收
　　1）、瀝青材料：采用70號重交道路石油瀝青，其技術要求要符合有關技術規范要求。灑布量應控制在0.7～1.0㎏/㎡（目前按0.8㎏/㎡控制），
　　2）、集料：碎石采用堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質的S12規格，4.75～9.5㎜碎石0.075㎜以下含量應小于1%；4.75～9.5㎜粒徑的預拌碎石的瀝青含量控制在0.4～0.6%（目前按0.6%控制），礦料用量控制在9～10㎏/㎡（目前按9.5㎏/㎡控制）。
　�。�2）水泥穩定碎石基層的檢查和驗收
　　水泥穩定碎石基層需檢查與驗收。經驗收合格的水穩碎石基層應在7天正常養生后才可施工下封層。
　　（3）水泥穩定碎石表面的清掃
　　水泥穩定碎石表面要清掃干凈，先人工用掃帚將水穩碎石表面進行全面清掃，再用2～3臺森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，若不能達到“除凈”的要求，則用水沖洗，清除水泥穩定碎石表面浮灰，盡量使水泥穩定碎石基層頂面集料顆粒能部分外露。
　�。�4）噴灑瀝青：瀝青灑布溫度控制在135～165℃，灑布應均勻、不流淌、保證灑布車勻速性和連續性；預拌碎石的出料溫度宜為160-170℃，撒布溫度不低于150℃。瀝青灑布車和集料撒布機聯合作業，瀝青灑布速度與集料撒布速度相協調，并應灑布（撒鋪）均勻，局部用人工掃勻集料和嵌縫料。
　�。�5）碾壓：瀝青路面下封層宜用膠輪壓路機碾壓，如果用鋼輪壓路機，宜選用輕型，不可將集料壓碎。使用壓路機將預拌碎石壓入瀝青層，從側向中間進行，碾壓速度不超過2Km/h,掃除多余松散顆粒。集料撒完后，即可繼續碾壓。局部露黑處發生粘輪時，應再補撒少量集料。
　�。�6）交通管制：施工后不得大量開放交通，限制行車速度不超過20Km/h，嚴禁車輛在下封層上調頭。
　　
　　參考文獻
　　[1]中華人民共和國交通部.公路瀝青路面施工技術規范（JTGF40-2004）.人民交通出版社.1994.
　　[2]交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊—路面.人民交通出版社.2008.