摘要：本文介紹了壓實技術對瀝青路面的影響，針對壓實的一般要求和作業程序，重點闡述了在施工過程中，如何采取具體的技術措施來控制路面的壓實質量。
　　關鍵詞：瀝青路面；壓實技術；質量控制
　　
　　隨著高速公路的不斷發展，瀝青路面通車量不斷增加，與此同時在運營過程中出現的問題也越來越多，尤其是瀝青路面壓實質量的控制就顯得尤為重要。瀝青路面震蕩壓實是在于提高瀝青混凝土的強度、穩定性、持久性等。壓實度是瀝青路面施工質量控制的關鍵指標之一，必須采取切實有效的措施壓實瀝青路面。
　　瀝青混凝土震蕩壓實質量的好壞，將直接關系到瀝青路面的平整度和密實度。在瀝青混凝土道路施工中，必須對瀝青混凝土進行壓實。而良好的路面質量最終都是要通過碾壓來實現的，因此必須重視壓實工作，深入研究壓實質量的控制技術。
　　1．壓實與瀝青路面質量的關系
　　瀝青路面的碾壓，對密實度和平整度有著重要的影響。密實度越大，空隙率就越小，其穩定度、抗拉強度和勁度就越大，因而其壽命也就越長。同時，在使用過程中產生的壓縮變形就越小，抗車轍能力就越強，從而使瀝青路面的平整度維持較長的時間。如果壓實不足，路面的空隙率大，其透水性就大，很容易形成水損害。因此，在施工時要盡可能達到較高的壓實度。
　　2.壓實的一般要求
　　瀝青路面壓實以先輕后重、先靜后振為標準，并且要嚴格保證碾壓速度。在實際操作中，需結合攤鋪厚度、混合料特性和施工現場的具體條件、氣候因素等來選擇壓路機的種類，選擇合理的振頻、振幅和速度。掌握碾壓溫度、碾壓段長度，以提高壓實質量。
　　2.1壓路機的選取和速度
　　瀝青路面的壓路機有輪胎壓路機、靜作用光輪壓路機和振動壓路機等。目前，瀝青路面主要采用振動壓路機。為了達到更好的壓實效果，需要合理選擇振動壓路機的振頻、振幅。
　　○1.振頻主要影響瀝青路面的表面壓實質量，實際操作中振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，壓實效果會更好，選用振動壓路機時，振動頻率以35～50Hz為宜。
　　○2.振幅主要影響瀝青路面的壓實厚度，當碾壓層較薄時，應降低振幅，以防止集料破碎；當碾壓層較厚時，應提高振幅，以產生較大的激振力，從而達到壓實的目的。振幅以0.3-0.8mm為宜。
　　有效的壓實，必須克服瀝青混合料的粘滯力、吸附力，因此在施工中要以適當的碾壓速度，通過受迫振動使顆粒處于振動狀態。一般應控制在2-5km/h，碾壓速度過低，會使攤鋪與壓實工序間斷，從而影響壓實質量；碾壓速度過快，會產生推移、橫向裂紋等,一般不應超過5km/h。其原則是在不影響碾壓質量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數，提高工作效率。
　　2.2碾壓的溫度
　　瀝青路面壓實質量與壓實溫度也存在著直接的聯系，碾壓時溫度過高，會使壓路機兩側隆起、出現粘輪、裂紋、推移等問題。而溫度過低，則會使瀝青混合料的粘度增大，很難消除輪跡造成的路面不平整，壓實無法實現。攤鋪后的瀝青混合料的粘度會隨著時間變化而降低，碾壓的初始溫度對混合料非常重要，溫度每增加10，壓實度提高16，因而，在不出現上述問題的情況下應盡量提高初壓溫度。通常，初壓溫度控制在120-140，復壓溫度控制在100-120，終壓溫度控制在80-100，只有這樣才能獲得較高的密實度和較好的壓實效果。
　　2.3碾壓段的長度
　　施工現場的環境溫度、濕度、風速、攤鋪厚度、下承層溫度對混合料影響很大，碾壓段長度的確定根據碾壓初始溫度與終了溫度以前的允許時間以及碾壓速度確定。碾壓段長度與攤鋪速度相適應，且大體保持穩定。一般情況下，壓路機盡可能靠近攤鋪機進行碾壓。達到了密實度后，進行表面修整時，可以讓壓路機離攤鋪機稍微遠一點。
　　3.壓實的作業程序
　　壓實通常分為初壓、復壓和終壓三個階段，如下：
　　3.1初壓
　　初壓，是壓實的基礎，其目的是整平和穩定混合料。初壓采用靜力壓實或振動壓實碾壓兩遍，使瀝青混合料整平和穩定，同時為復壓創造有利條件。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步壓實，而且攤鋪的混合料溫度較高，通常在140左右，只用較小的壓實功便可達到較好的穩定壓實效果。前進時，驅動輪在前勻速前進；后退時，振動碾壓沿前進碾壓時的留下的輪跡行駛。初壓后要檢查路面平整度，必要時加以修正。如果在碾壓時出現推移，可待溫度稍稍降低后再壓。
　　3.2復壓
　　復壓是壓實的主要階段，其目的是使混合料穩定、密實、成型、并無明顯的輪跡。因此，復壓緊跟初壓后，且在較高的溫度下進行。通常復壓采用振動碾壓方式和輪胎式壓路機綜合碾壓4-6遍，由于其密實程度取決于復壓工序，因此必須與初壓緊密銜接，采用振動壓實和輪胎壓路機共同壓實，這種混合進行的效果較好。
　　3.3終壓
　　終壓是消除輪跡、缺陷，保證路面平整度的最后一步。終壓既要消除復壓過程中路面遺留的不平整，又要保證路面的平整度。在一般公路施工中，終壓緊接復壓后進行，通常采用靜力雙輪壓路機，碾壓遍數為2-4遍，以達到消除輪跡的目的，最后形成平整的壓實面。
　　4.路面接縫碾壓的處理
　　瀝青路面的施工接縫有橫縫和縱縫等，常因壓實不足，而產生松散、裂縫、臺階等現象，從而影響路面的平整度和耐久性。因此，接縫水平是制約平整度的一個重要因素，也是壓實工序中的重要一環，其處理的好壞直接影響到路面質量，施工時必須加強處理。接縫壓實的處理程序是先橫向接縫碾壓再縱向接縫碾壓。
　　4.1橫向接縫碾壓
　　在碾壓時要增加靜壓次數，待攤鋪料壓穩之后采用輕型壓路機進行橫向排壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。橫向碾壓開始時，壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，使壓路機輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓。接著每碾壓一遍向新鋪混事料移動約20cm，直到壓路機全部滾輪在新鋪面層上碾壓為止，此后，再進行縱向碾壓。
　　4.2縱向接縫碾壓
　　縱縫無明顯界限，碾壓時，壓路機在縱縫上往返各一遍即可。可采用以下兩種碾壓方法：一種是壓路機位于熱瀝青混合料上然后進行振動碾壓，這樣可以把熱料擠入相對的冷結合邊，從而產生較高的結合密實度；另一種是壓路機先在已壓實路面上行駛，同時碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料。同時跨過已壓實路面10-15cm，充分將接縫壓實緊密。在這兩種碾壓方法中，都應在很低的碾壓速度下進行。
　　4.3特殊路段的碾壓
　　4.3.1彎道碾壓
　　先從彎道內側較低一邊開始碾壓，這樣有利于形成支撐邊。對急彎道應盡量采用直線式碾壓，并逐一轉換壓道。壓實過程中要注意轉向與速度要吻合，盡可能的用振動壓實，從而可以減小剪切力。
　　4.3.2邊緣碾壓
　　邊緣處由于沒有形成支撐邊，在厚層上碾壓時，可以在離邊緣2O-40cm處開始作業。這樣就能在邊緣壓實前，形成一條支撐邊，從而可以減少瀝青混合料在碾壓時的鋪層塌邊。一這種方式，壓路機的每次碾壓只能向邊緣方向推進10cm。
　　4.3.3陡坡碾壓
　　壓路機的很大部分作用力朝著下坡方向，從而增加了混合料沿陡坡下移的趨勢。為了抵消這種趨勢，在壓實時應采用輕型壓路機先進行預壓。在施工過程中，通常采用壓路機的從動輪始終朝著攤鋪機方向，即從動輪在前、驅動輪在后。這樣從動輪就起到了預壓的作用，從而使瀝青混合料能夠承受驅動輪產生的剪切力。若采用振動壓路機，則應先靜壓，待混合料穩定后，再采用低振幅的振動碾壓。
　　5.結論
　　瀝青路面壓實質量采用以碾壓工藝進行過程控制是科學、合理的。以上壓實技術的采用，在實踐中減少和消除了公路瀝青路面的早期損壞，是實現瀝青路面整體質量提高的有效措施。總之，只要方法、措施得當，瀝青路面壓實質量就能充分實現，同時根據現場情況的變化，不斷地完善和修正施工措施，從而達到更高的工程質量要求。
　　
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