摘要：路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工單位為趕進(jìn)度，造成路基填方每層填土高度超厚，路基壓實(shí)度及彎沉值等重要技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。使得墊層施工時(shí)，部分路基已經(jīng)被破壞。因此，在成品路基交驗(yàn)時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，使其技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，為未篩分碎石墊層施工提供有利條件。
　　關(guān)鍵詞：路基碎石墊層施工質(zhì)量控制
　　隨著我國高速公路的快速發(fā)展，高速公路設(shè)計(jì)理念的不斷提升，越來越多的高速公路，特別是沿海地區(qū)及南方地區(qū)在路基上設(shè)計(jì)了級配碎石或未篩分碎石墊層，以減少地下水對土質(zhì)路基的侵蝕，改善路面使用狀況，提高路面使用壽命。
　　廣東省韶關(guān)市的韶贛高速公路曲江至南雄段全長125公里，是連接韶關(guān)市與江西省贛州市的重要通道。該高速公路建成后將大大改善粵北地區(qū)與江西省的交通狀況，對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。根據(jù)填、挖方路段的不同，該高速公路在路基上分別設(shè)計(jì)了15cm、20cm未篩分碎石墊層，以提高路面的的使用壽命。未篩分碎石墊層的質(zhì)量的好壞直接影響到高速公路的路面使用狀況及使用壽命，未篩分碎石墊層的質(zhì)量控制不好，將大大降低墊層的使用功能，其效果甚至?xí)�適得其反，對高速公路產(chǎn)生破壞作用。因此，一定要重視碎石墊層的施工質(zhì)量。我部根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出幾點(diǎn)加強(qiáng)碎石墊層的質(zhì)量控制的措施，以利于墊層的施工。
　　一、 路基的施工質(zhì)量
　　高速公路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工單位為趕進(jìn)度，造成路基填方每層填土高度超厚，路基壓實(shí)度及彎沉值等重要技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。使得墊層施工時(shí)，部分路基已經(jīng)被破壞。因此，在成品路基交驗(yàn)時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，使其技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，為未篩分碎石墊層施工提供有利條件。
　　另外，要注意對成品路基的保護(hù)與修整。成品路基完成施工并交驗(yàn)合格后，可能由于客觀因素，不能及時(shí)進(jìn)行墊層施工。路基長期暴露于自然環(huán)境當(dāng)中，受到雨水等自然因素的侵蝕，會造成原來已合格路基的部分技術(shù)指標(biāo)變成不合格。因此，在進(jìn)行未篩分碎石墊層施工前，要再次對原路基進(jìn)行檢測，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格后方可進(jìn)行墊層施工。否則，應(yīng)對路基進(jìn)行必要的晾曬及修整，待其技術(shù)指標(biāo)合格后在施工墊層。
　　二、 原材料的質(zhì)量
　　未篩分碎石墊層是滿足基層施工規(guī)范及圖紙要求的顆粒組成范圍的碎石在最佳含水量下碾壓至規(guī)定壓實(shí)度而形成的。其原材料全部是碎石，因此要嚴(yán)把原材料關(guān)，使其針片狀、壓碎值、液限及塑性指數(shù)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。嚴(yán)禁碎石中混有粘土塊、植物等有害物質(zhì)，并不得利用邊料、下腳料生產(chǎn)未篩分碎石。如含有粘土塊量過大，施工中，在遇水情況下，墊層會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，造成碾壓不實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到要求。如含有植物等有害物質(zhì)，在墊層施工過程中或施工完成后，由于有害物質(zhì)腐爛變質(zhì)，將會對墊層造成破壞。如含有害物質(zhì)，及有可能使墊層的功能喪失，并對路基產(chǎn)生破壞。
　　三、 配合比和施工過程中試驗(yàn)的控制
　　（一）配合比控制
　　1、施工前，取具有代表性的未篩分碎石進(jìn)行篩分，使其滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，見下表。
　　篩孔尺寸
　　（mm） 37.5 31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
　　級配范圍
　　（%） 100 83~100 54~84 29~59 17~45 11~35 6~21 0~10
　　2、按3.0%、4.0%、5.0%、6.0%、7.0%、8.0%等六個(gè)加水量制備混合料，用重型擊實(shí)法確定未篩分碎石的最佳含水量和最大干密度。
　　注：再加水過程中，應(yīng)力求碎石含水量均勻。
　　（二）施工過程中試驗(yàn)的控制
　　并測定其含水量是否符合要求，含水量是否變化。含水量要按當(dāng)時(shí)的環(huán)境及時(shí)調(diào)整，如天氣干燥可適當(dāng)增加含水量，以使混合料滿足現(xiàn)場施工的要求。在攤鋪過程中，試驗(yàn)室隨時(shí)抽檢含水量、混合料的級配篩分，使其結(jié)果均應(yīng)符合級配要求。施工過程中，應(yīng)經(jīng)常在施工現(xiàn)場，隨時(shí)抽取具有代表性的未篩分碎石進(jìn)行最佳含水量和最大干密度試驗(yàn)，以指導(dǎo)未篩分碎石墊層施工，以免使其技術(shù)指標(biāo)離散性過大。
　　四、施工過程中的質(zhì)量控制
　　（一）料場的質(zhì)量控制
　　1、隨時(shí)對料場的原材料進(jìn)行抽檢。
　　2、在料場裝料時(shí)，用裝載機(jī)按規(guī)定比例進(jìn)行裝料，設(shè)專人指揮裝料。在裝料過程中，宜采用小型裝載機(jī)，各種料應(yīng)多次進(jìn)行裝料，裝載比例不宜過大，以保證混合料均勻，不至于產(chǎn)生離析。
　　（二）施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
　　1、采用1臺推土機(jī)進(jìn)行初平，然后再由PQ190平地機(jī)按掛設(shè)的松鋪高程線進(jìn)行精平。在精平過程中，由灑水車灑水達(dá)到最佳含水量，根據(jù)現(xiàn)場施工溫度，實(shí)測含水量宜大于最佳含水量1%，經(jīng)測定含水量符合要求后，壓路機(jī)緊跟碾壓。從攤鋪結(jié)果來看，這種攤鋪方式能保證攤鋪比較均勻，不出現(xiàn)大面積離析和粗集料集中現(xiàn)象。這種攤鋪方式有利于縮短從攤鋪到碾壓結(jié)束的時(shí)間，避免混合料水分因環(huán)境溫度較高而較快蒸發(fā)。
　　2、攤鋪前按照試驗(yàn)段得到的松鋪系數(shù)在兩側(cè)掛設(shè)松鋪高程基準(zhǔn)線，在攤鋪過程中，采用在橫斷面拉線的方式控制松鋪厚度，并在偏差較大的地方設(shè)立標(biāo)志，再由平地機(jī)進(jìn)行精平，符合松鋪厚度要求后，再進(jìn)行碾壓。這種方式能控制松鋪厚度及保證線形平順，施工過程表明，這種方法是適用的，在以后施工時(shí)按照這種方法控制攤鋪厚度。
　　3、含水量的增加和控制方法：在整平前，提前做好機(jī)械的檢查和人員的準(zhǔn)備工作，檢查施工現(xiàn)場混合料的含水量，確定施工的外加水量，外加水與天然含水量的總和比最佳含水量略高（不超過最佳含水量的1%）。為了保證含水量控制的準(zhǔn)確性，灑水車采用噴霧式噴嘴，并在試鋪前測定了灑水車的流量，每臺灑水車均設(shè)置看水員一名，巡視員一名。在攤鋪前，試驗(yàn)室測定了原材料的含水量，平地機(jī)整平過程中，試驗(yàn)室隨時(shí)取樣，測定混合料的含水量。實(shí)踐證明，機(jī)械性能和人員組合能夠準(zhǔn)確的控制含水量。
　　4、機(jī)械的選擇與組合，壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù)：
　　在借鑒以往多個(gè)工程的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程未篩分碎石墊層的特點(diǎn)，根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果，采用了下面碾壓組合，碾壓方案組合及效果如下：
　　碾壓遵循先輕后重的原則。碾壓次序?yàn)橄扔靡慌_振動壓路機(jī)靜壓一遍，再用另兩臺振動壓路機(jī)進(jìn)行重振碾壓。直線段和不設(shè)超高平曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓時(shí)盡量保持重疊1/2的輪寬，一般碾壓6~8遍。最后用壓路機(jī)進(jìn)行光面，以確保路面的平整度并消除輪跡。
　　完成壓實(shí)后的表面不得出現(xiàn)高低不同的壓實(shí)面、隆起或松散材料。其全寬、全厚范圍都均勻地壓實(shí)到穩(wěn)定為止。
　　5、在施工過程中，設(shè)專人檢查，以消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。對大面積的粗集料或細(xì)集料集中地方，應(yīng)予以鏟除，換填級配合格的混合料，重新灑水、壓實(shí)。以免在今后的使用過程中，遇水形成飽和水膜，對路基造成破壞。
　　6、要精確計(jì)算每單位長度用料數(shù)量，用石灰灑好每輛車的倒料范圍。以免混合料過多或過少，造成不必要的成本損失。
　　五、成品未篩分碎石墊層的檢驗(yàn)
　　施工完成后，及時(shí)對墊層進(jìn)行壓實(shí)度、厚度等技術(shù)指標(biāo)的檢驗(yàn)，將檢測結(jié)果反饋給施工現(xiàn)場技術(shù)人員，以利于現(xiàn)場質(zhì)量控制。
　　墊層施工過程中如遭遇雨水天氣，雨過天晴后，應(yīng)對成品墊層進(jìn)行晾曬，重新檢測壓實(shí)度，待其合格后，方能施工上面結(jié)構(gòu)層次。
　　六、封閉交通
　　在墊層施工完成后，應(yīng)對該段墊層進(jìn)行封閉管理，設(shè)專人看守。嚴(yán)禁大型自卸車在墊層上行駛（特別是雨中或雨后），以免對墊層及路基造成破壞。
　　在保證施工質(zhì)量的前提下，降低施工成本，合理組織施工，加快施工進(jìn)度。施工中應(yīng)定時(shí)召開總結(jié)會，跟蹤觀測未篩分碎石墊層的質(zhì)量動態(tài)，對施工中發(fā)現(xiàn)的問題將進(jìn)行總結(jié)，并制定改進(jìn)措施，使墊層施工質(zhì)量更上一層樓。