摘要：結合某干線公路水泥穩定碎石基層的施工,介紹了水泥穩定碎石基層的材料及配合比設計,以及拌和、攤鋪、碾壓和養生等施工工藝,指出了施工時應注意的問題,對指導干線公路水泥穩定基層施工具有一定的意義。
　　關鍵詞：干線公路；水泥穩定碎石；施工；
　　由于瀝青路面的眾多優點，我國干線公路面層結構主要以瀝青路面為主。基層的強度對瀝青路面的強度、使用質量和使用壽命有重要的影響。水泥穩定碎石由于強度和剛度較高,穩定性好,被普遍用于國省干線公路路面基層或底基層,但是施工中仍存在施工程序控制不好,經常因施工質量達不到要求而返工,造成很大的浪費,甚至給工程帶來很大隱患,因此在水泥穩定碎石基層施工中，須嚴格控制施工程序,保證施工質量。
　　某公路為國家干線公路,全長20122km。主線路面采用瀝青混凝土路面結構,即4cmAK-13A(上面層)+6cmAC-20I(中面層)+8cmAC-25I(下面層),基層采用厚18cm+18cm水泥劑量為5%～6%的水泥穩定碎石,底基層采用厚20cm水泥劑量為4%的水泥穩定粒料。
　　根據某公路的特點,基層采用了水泥、碎石、石屑和天然砂按一定比例組成的混合料。
　　1、材料要求及組織設計
　　1.1原材料
　　(1)水泥:水泥作為穩定劑,其質量至關重要。在進場前要檢測一個樣品,在進場過程中每批次或者每500t檢測一個樣品,進行水泥標號、初凝時間、終凝時間、安定性和細度指標的檢驗。
　　(2)碎石:石料最大粒徑不得超過3115mm,同時集料壓碎值不得大于30%;石料顆粒中細長及扁平顆粒(即長邊與短邊之比大于3的顆粒)含量不超過15%,并不得摻有軟質的破碎物或其他雜質;石料按粒徑可分為小于915mm及915mm～3115mm兩級,并與砂組配,試驗確定各級石料及砂的摻配比例。根據《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034—2000),制定了某公路的集料技術要求,見表1。
　　表1基層的集料技術要求

　　（3）天然砂:(中、粗砂)進場前對砂的視密度、砂當量、篩分和含泥量等進行試驗,在進料過程中每2000m3檢測2個樣品,進行顆粒分析和含泥量檢測,當有懷疑時進行有機質含量和硫酸鹽含量的檢測。
　　（4）水。沿線河水豐富，水質較為純潔，人畜均可飲用，可用于水泥穩定碎石施工。
　　1.2配合比設計
　　混合料中摻用部分天然砂,以解決石屑料源不足而減少其用量,同時可以增加施工和易性,使路面結構層具有良好的強度和板體性,并減少混合料離析。基層設計抗壓強度不小于315MPa。為控制各結構層的合成級配,業主規定了石料采用分級備料。各料場在生產時,可根據結構層的配合比設計情況,大致控制生產數量,基層混合料級配范圍見表2,基層配合比設計見表3。
　　表2基層混合料級配范圍

　　表3基層配合比設計結果

　　2、施工準備
　　設備選擇：根據工程進度和質量要求，施工中機械包括攤鋪機2臺、自卸機15臺、灑水車2臺、壓路機5臺等，施工過程中均能保持性能良好，滿足了路面水泥穩定碎石施工要求。
　　3、施工過程及施工方法
　　3.1施工一般要求。
　　(1)清除作業面表面的浮土、積水等，并將作業面表面灑水濕潤
　　(2)開始攤鋪的前一天要進行測量放樣。按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，平曲線上為5m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線，(測量精度按部頒標準控制)。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應不小于800N。
　　(3)基層下層碾壓完畢后。在7d后可鋪筑基層上層，建議兩層水泥穩定碎石施工問隔不宜長于30d。
　　3.2混合料拌和
　　采用廠拌法施工。在正式生產混合料之前,首先調試好所用的設備,使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求,原集料的顆粒組成發生變化時,則重新調試設備。拌和時應做到配料準確,拌和均勻。拌和的含水量比最佳含水量大0.5%～1.0%,以補償施工過程中水分蒸發的損失,并根據集料含水量的大小、氣候及氣溫變化的實際情況以及運輸和運距情況及時調整加水量,確保施工時處于最佳含水量。
　　實際施工中采用的水泥劑量比現場室內試驗確定的劑量多0.5%,并根據拌和混合料水泥劑量的穩定情況,適量增加水泥用量,以保證混合料的質量。從拌和機內加水拌和到完成壓實工作的時間一般不超過2h,嚴禁超過初凝時間。為了防止裝料過程中集料的離析現象,采取嚴格控制堆料高度的措施,一般情況控制在4～6m高度以下,并且分層堆放。
　　3.3混合料運輸
　　用自卸汽車將拌和料運至施工現場，運輸時應覆蓋嚴密、牢固，以防水分蒸發；卸料時應注意卸料速度，防止離析；運到現場的混合料應及時攤鋪；
　　3.4攤鋪
　　基層采用JTG9000B2P型混合料攤鋪機進行梯隊攤鋪,攤鋪前對已鋪筑的下承層(路基)上的車轍、松軟部分和壓實不足的地方進行整形,達到規定的壓實度和線形、坡度等,對路基則清除所有浮土、
　　雜物,適當灑水濕潤,在下承層表面撒少量水泥或噴灑水泥漿。
　　攤鋪機攤鋪時,通過感應兩側掛線來控制高程及方向,并進行初步壓實。采取半幅全斷面一次攤鋪成型的方法,以減少接頭并方便施工。攤鋪時兩邊各配置2個工人對松鋪層邊緣進行修整,并對攤鋪機攤鋪不到或攤鋪不均勻的地方進行人工補料,確保基層平整度。
　　攤鋪時采用2臺攤鋪機一前一后相隔5～10m同步向前把混合料按松鋪厚度、設計寬度和設計橫坡均勻攤鋪,一起進行碾壓,以避免縱向接縫。攤鋪過程中還兼顧了拌和機出料的速度,適當調整攤鋪速度,盡量減少停機待料的情況。在攤鋪機后設專人消除粗集料離析等現象,鏟除任何離析、太濕等不合格的混合料,并在碾壓前采用合格的拌和料添補。
　　3.5碾壓
　　碾壓遵循先輕后重、由低位到高位、由邊到中的原則,碾壓時控制混合料的含水量處于最佳值。先用14t光輪輕型壓路機及時并連續地在全寬范圍內進行一遍初壓(靜壓),碾壓均與路中心線平行,直線段由邊到中、超高段由內側到外側依次連續均勻地進行碾壓,相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬。然后用18t重型振動壓路機、輪胎壓路機繼續碾壓,并檢測壓實度,直到全寬范圍都均勻地達到規范規定的壓實要求為止,一般碾壓6～8遍。最后用14t壓路機進行光面,以確保路面的平整度及消除輪跡。

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