[摘要]本文主要講述了多孔集料用做瀝青混合料骨料及配制混凝土?xí)r的優(yōu)缺點以及對路面工程質(zhì)量的影響，僅供大家參考。
　　【關(guān)鍵詞】多孔集料，作用及優(yōu)缺點，路面質(zhì)量，影響
　　隨著高速公路和城市化建設(shè)進程步伐的不斷加快，建筑行業(yè)的突飛猛進的發(fā)展，對建筑用碎石的需求量日益增加，然而由于巖石、卵石地理資源分布不均，因此導(dǎo)致了部分地區(qū)的人工碎石、卵石的短缺，本著就地取材、因地制宜的原則，多孔集料（既吸水率大的集料）也得到了越來越普遍的應(yīng)用。比如四川省的大部分地區(qū)的一級公路及等外公路都使用了吸水率大的多孔集料。正如我們正在建設(shè)的樂山至宜賓的高速公路路面工程結(jié)構(gòu)中的基層和中、下面層都使用多孔集料。經(jīng)過大量的試驗證明，多孔集料既有提倡的優(yōu)點又存在著缺點。下面結(jié)合本人在施工中所體會到的微薄經(jīng)驗介紹一下多孔孔集料用作瀝青混合料的骨料不同于致密集料的特點，供同行們有選擇性的參考。
　　多孔集料的優(yōu)點
　　施工中，通過我們多次試驗的對比與分析，總的來說，用多孔集料用作骨料大致有以下幾個優(yōu)點：
　　（1）利用吸水率大的集料作為瀝青混合料的骨料生產(chǎn)出的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性較好。
　　由于多孔集料表面粗糙，集料間的摩阻力大，因而用多孔集料作為瀝青混合料的骨料生產(chǎn)出的瀝青混合料，在配合比正確的前提下，其高溫穩(wěn)定性優(yōu)于致密集料生產(chǎn)的瀝青混合料。就AC-20C的試驗結(jié)果如下表：

　　（2）路面的抗滑性能比較好
　　眾所周知，瀝青路面的抗滑性能，既取決于路面表層集料顆粒之間的宏觀紋理，又取決于集料顆粒本身的微觀紋理，吸水率大的集料表面的微觀紋理非常豐富，構(gòu)成了粗糙表面，故利用多孔集料特別是玄武巖石料鋪筑的瀝青混合料路面，其抗滑性能肯定比致密的集料鋪筑的瀝青混合料路面為好。
　　（3）車輛行駛時噪音小
　　由于各種車輛的性能不同，車輛在路面上行駛時產(chǎn)生不同程度的噪音，如果使用多孔集料鋪筑路面，由于集料表面孔隙多，在車輛行駛在路面時所產(chǎn)生的噪音，一部分能通過孔隙傳送到路面結(jié)構(gòu)中去，降低了噪音。
　　（4）另外用它配制的水泥混凝土強度高，降低了成本
　　利用吸水率大的集料配制的水泥混凝土，其抗壓、抗折強度高于一般用吸水率小的集料配制的水泥混凝土。因為水泥混凝土的強度的形成主要是靠水泥漿和集料表面的粘結(jié)力。原因是吸水率大的集料，吸水后起到內(nèi)部蓄水的作用，保證了水泥混凝土后期所需要的水分有利于水泥混凝土強度的形成。再者，由于吸水率大的集料不但表面粗糙，而且因水泥漿能夠進入集料的表面的孔中，硬化后像無數(shù)個雙向鏈子，把集料顆粒連接起來，共同承受外力，因而水泥混凝土表現(xiàn)出較高的強度。因此，集料表面越粗糙，配制的水泥混凝土的強度也就越高，同時降低了工程成本。
　　（5）多孔集料對水泥混凝土抗壓強度的作用。
　　抗壓強度是水泥混凝土力學(xué)性能的主要指標。根據(jù)強度試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計，摻致密集料系列配合比的水泥混凝土的7天、28天前期抗壓強度均比用多孔集料配制的水泥混凝土的抗壓強度要高0.5Mpa-2.5Mpa之間，而90天、180天的后期抗壓強度均低1.5Mpa-3.5Mpa之間，，原因是多孔集料的吸水率比致密集料的吸水率大，起到內(nèi)部蓄水的作用。由于多孔集料內(nèi)部蓄水的緩慢釋放，保證了水泥混凝土后期水化過程中所需的水分有利于水泥混凝土強度的形成，所以用多孔集料配制的水泥混凝土后期強度增長很快。
　　由試驗表明：采用多孔集料配制的水泥混凝土的前期抗壓強度雖然略低于用致密集料配制的水泥混凝土的前期抗壓強度，但是它的后期抗壓強度發(fā)展趨勢優(yōu)于用致密集料配制的水泥混凝土的后期抗壓強度發(fā)展趨勢，同時在綜合性能及成本等方面也明顯優(yōu)于致密集料。
　　多孔集料的缺點
　　以上雖然列舉了吸水率大的多孔集料用作混合料骨料時的有利方面，但其缺點同樣也比較鮮明。
　　缺點：
　　（1）集料的吸水率大，瀝青混合料試件的空隙率大。
　　因表面有很多孔隙，故集料的吸水率就大。集料室內(nèi)試驗表明，集料吸水率都在2%左右，比我們以前在其它地方用過的集料吸水率都高出0.5%左右。集料的吸水率大，將給瀝青混合料的配合以及設(shè)計、生產(chǎn)和使用帶來一列問題。例如：在進行瀝青混合料配合比設(shè)計時，要求用設(shè)計的配合比所拌制的瀝青混合料在規(guī)定壓實功下應(yīng)具有規(guī)定的空隙率，此空隙率一般是通過壓實試件的實測密度和瀝青混合料的理論密度（空隙率為零的密度）計算得來的。而在確定理論密度時，卻未考慮瀝青被集料吸收的問題，因此用它計算得來的空隙率與壓實混合料實有的空隙率相差很大，一般大1%-1.5%，這次配合比試驗就能充分顯示出來，在最佳油石比4.5%的狀態(tài)下室內(nèi)空隙率在5%左右，而路面空隙3.8%左右。
　　（2）集料孔隙中水的存在，不利于工程質(zhì)量。
　　集料孔隙中的水，在烘干加熱時不可能完全驅(qū)盡，留下的水分不但影響瀝青混合料的耐久性，而且在施工時還因水的存在加大了瀝青混合料的流動性，從而難以壓實，如果過多的增加壓實遍數(shù)，則細集料要上浮，而且越壓越流動，使路面平整度越來越差。
　　（3）隨著時間的推移，瀝青膜容易被水剝離掉。
　　吸水率大的集料經(jīng)加熱（生產(chǎn)時一般加熱溫度為170度-180度），孔隙中的水將由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，因為體積膨脹，大部分水汽將從孔隙中排出，少量水汽仍將留在孔隙深處，而且孔隙開口附近的孔隙被烘干，將加熱的瀝青（生產(chǎn)時一般加熱溫度為160度-170度）倒入已加熱的集料后，由于熱瀝青表面張力很小，與干燥的集料浸濕性能特好，故熱瀝青很容易地進入集料的孔隙中去，但一般不會充滿，即整個孔隙通道內(nèi)部一段為水汽，外部一段為瀝青。隨著瀝青混合料溫度逐漸降低，殘存在孔隙深處的水汽將逐漸由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，而且體積減小。由于體積減小，而堵在孔隙淺處的瀝青又阻礙大氣進入，于是在孔隙內(nèi)部產(chǎn)生了一個負壓，在這種壓力作用下，已進入孔隙內(nèi)部的瀝青不但不會外流，相反還會向內(nèi)部流動。隨著瀝青混合料溫度的繼續(xù)下降，瀝青逐漸變稠，最后凝固，將孔隙堵死。由此看來，由吸水率大的集料生產(chǎn)的瀝青混合料，集料中的瀝青一般不會輕易流出，殘存在孔隙內(nèi)部的水也不易出來，由于水對石料的潤濕能力大于瀝青對石料的潤濕能力。因此，表面涂有瀝青的石料在水的長期浸泡下，石料表面的瀝青膜容易被水剝離下來。
　　結(jié)束語
　　由此可見，利用多孔集料用作混合料骨料既有利又有弊，我們要針對實際情況有條件的使用，揚長避短，讓其充分發(fā)揮它的優(yōu)點，采取有效的措施來彌補它的缺點，盡大可能地利用它的路用性能。
　　
　　參考文獻：
　　《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》人民交通出版社
　　《路基路面試驗檢測技術(shù)》人民交通出版社2005
　　《公路工程混合料配合比設(shè)計與試驗技術(shù)手冊》人民交通出版社2005