[摘要]依托阿爾及利亞東西高速公路項目中護欄滑模施工實踐，重點分析了滑模混凝土的特殊性，以及滑模混凝土在施工中應注意的細節(jié)。
　　[關鍵詞]護欄，滑模施工，問題
　　阿爾及利亞東西高速公路項目全長1216km，項目內除橋梁護欄外其余全部護欄設計為混凝土護欄（又稱新澤西護欄），施工工藝采用多功能滑模鋪筑機一次成型，該施工工藝不同于傳統(tǒng)意義上的滑模施工，對混凝土的各項性能指標及現(xiàn)場施工要求都比較特殊，下面筆者根據(jù)該項目的實際情況，對混凝土護欄滑模施工及施工中應注意的問題做一個簡要的陳述。
　　1設計要求
　　護欄混凝土設計標號為RN30，歐洲標準以直徑及高度均為16cm的圓柱體試件，經標準養(yǎng)護28天后的抗壓強度值作為強度標準，其結果值要略高于同標號的國標15cm×15cm的立方體試件；同時設計還要求護欄混凝土具有6%含氣量。
　　2滑模鋪筑機技術參數(shù)
　　滑模鋪筑機為美國生產的POWERCURBERS5700C型滑模鋪筑機，該機能鋪筑護欄的最大高度為1.32m，最大寬度是0.61m，行駛速度為0－33.5m/min，機械配備內置式振動器，日生產護欄量為600m。
　　3混凝土配合比試驗
　　3.1原材料要求
　　3.1.1水泥
　　水泥宜采用普通硅酸鹽32.5、42.5水泥，但早強水泥不適用。在本項目中我們采用了普硅42.5水泥，水泥的各項物理及化學指標基本與國內相同。
　　3.1.2骨料
　　粗骨料的粒徑不宜超過20cm，以連續(xù)級配為佳，含泥量小于2%，洛杉磯磨耗值小于40%。在本項目中我們結合當?shù)氐牧显辞闆r采用了3－8cm、8－15cm兩種粒徑的骨料。
　　細骨料宜采用中細砂，砂當量大于75%。在實際施工中通過對比發(fā)現(xiàn)細砂配制的混凝土工作性較采用中砂配制的混凝土好，而且護欄成型后表面的蜂窩麻面也較少。在當?shù)赜幸环N極細的黃砂，細度模數(shù)在1.3－1.5之間，配制的混凝土工作性良好，滿足施工要求，但是強度卻不理想，無法滿足設計強度要求，所以經過比較，我們仍采用了細度模數(shù)在2.3－2.6之間的中砂。
　　3.1.3外加劑
　　外加劑采用了意大利GRACE公司生產的DRACEM141R緩凝減水劑及引氣劑。
　　3.2配合比室內試驗
　　為了模擬實際鋪筑護欄的效果，我們制作了一個截面形狀和高度同現(xiàn)場護欄一致的鋼模，用此來進行室內試驗。按照配合比計算結果，采用不同的水灰比、砂率配制混凝土，并對其進行指標測試。在試驗過程中對拌和好的混凝土首先進行坍落度測試，然后將其裝入鋼模內，并用插入式振搗捧將混凝土振實，再立即小心的抽掉模板，觀察脫模后混凝土的成型情況，以成型后的混凝土不出現(xiàn)塌邊，麻面、側面鼓肚、流掛，高度改變?yōu)榛�本要求。經過一系列的室內試驗，我們初步確定了各種材料的用量：水泥用量為350－400Kg，砂率為35%－45%。坍落度在不大于5cm的情況下，能保證成型后的混凝土不出現(xiàn)變形，坍邊，側面流掛；當坍落度大于7cm時，成型的混凝土易出現(xiàn)站立不穩(wěn)，截面形狀易變化，從而導致高度降低等情況。
　　3.3混凝土配合比現(xiàn)場適應性試驗
　　我們依據(jù)室內配合比得到的初步試驗數(shù)據(jù)，配合現(xiàn)場準備采用的施工機械和施工條件進行了室外混凝土適應性試驗。
　　混凝土運輸前的初始坍落度為8cm，從拌合站運輸?shù)戒佒�現(xiàn)場為20min左右，混凝土罐車每次的運輸方量為6m3，到達鋪筑現(xiàn)場時坍落度經測定為5cm。試鋪的初始階段混凝土護欄出現(xiàn)輕微的變形，側面有少許流掛，同時在鋪筑至罐車內混凝土量的2/3時，出現(xiàn)混凝土出罐困難、護欄外觀雖然已無變形，但是在滑模鋪筑機滑動過程中，已成形的護欄被拉裂等現(xiàn)象。經過現(xiàn)場測試，此時混凝土坍落度為1.5cm，過于干硬，已經達到初凝，干硬的混凝土導致在滑模鋪筑機行進過程中，模板與混凝土的摩擦力增大，當模板與混凝土的摩阻力大于混凝土內部的粘聚力時，混凝土就被拉裂了。經過對以上情況的分析和總結，我們對混凝土配合比進行了調整，在保證混凝土強度的前提下提高砂率，以提高混凝土中的砂漿含量，保證混凝土在鋪筑過程中經過振動易于提漿，從而減少模板與混凝土的摩阻力，同時改善蜂窩麻面等外觀缺陷。
　　表1調整后的護欄配合比

　　調整后的配合比經過現(xiàn)場適應性試驗結果表明，護欄成型牢固，沒有裂縫，坍塌等缺陷，表面質量滿足要求。
　　4現(xiàn)場施工中應注意的問題
　　4.1砼的運輸
　　減少罐車每次的運輸量，每車運量不超過4m3，盡量縮短第一盤和最后一盤混凝土的時間差，以避免造成混凝土等待時間過長，坍落度損失過大，出罐困難等問題。同時增加罐車的數(shù)量，以保證混凝土的連續(xù)供應，每臺滑模鋪筑機至少要配備三輛混凝土罐車，并且還要根據(jù)運輸距離適當增加。
　　4.2嚴格控制混凝土坍落度
　　要求現(xiàn)場施工時混凝土坍落度能保持在2－4cm，混凝土到達現(xiàn)場經檢測合格后要立即開始澆筑，同時滑模鋪筑機操作手也要根據(jù)混凝土的坍落度情況適當調整機械的振動頻率。
　　4.3鋪筑速度
　　滑模鋪筑機停機再啟動時要把鋼模內的混凝土裝滿振實后再滑動，滑動速度要嚴格控制，當滑動速度偏快，大于3m/min時，易造成振搗不足，混凝土不密實，成型護欄開裂、坍塌等現(xiàn)象，滑動速度控制在1m/min左右較好。
　　4.4成型護欄的養(yǎng)護及修補
　　混凝土澆筑完成后，應噴灑養(yǎng)護劑并盡快予以覆蓋養(yǎng)護，防止混凝土表面出現(xiàn)收縮裂紋。由于養(yǎng)護劑屬于水溶性材料，混凝土在水化反應過程中會釋放熱量產生水蒸汽，在養(yǎng)護劑沒有形成保護粘膜之前，水份流淌會帶走部分養(yǎng)護劑，使養(yǎng)護劑粘膜不能形成整體，從而減低了養(yǎng)護劑的作用，所以養(yǎng)護劑要控制好噴灑時間，應在混凝土初凝后開始噴灑。同時噴灑養(yǎng)護劑時要均勻分布，不能漏噴或多噴，否則會引起混凝土表面色差。澆注后的混凝土如果出現(xiàn)外觀缺陷要及時修補，修補時不能擾動未硬化的混凝土，以確保護欄線形和外觀質量。
　　5結束語
　　在阿爾及利亞東西高速公路項目中我們采用了國內并不常見的護欄滑模鋪筑技術，這種工藝施工速度快，曾經創(chuàng)造過到日單機產量突破1000延米的紀錄，而且不需要模板，節(jié)省了大量的人力物力，成型的護欄外觀統(tǒng)一，線型順暢，博得了當?shù)貥I(yè)主以及法國監(jiān)理的一致好評，同時也為以后類似施工積累了寶貴的經驗。
　　參考文獻
　　188－49號法國公報防止車輛意外沖離路面防撞設施使用條件相關條例。法國公共住房部、國土部、交通部、交通安全局公路技術研究中心（CSTR），1988
　　2阿爾及利亞東西高速公路專用技術條款.阿爾及利亞國家高速公路管理局（ANA），2005
　　3法國規(guī)范NFP15－300、301∕NFP18－101、301、305∕NFP98－100