摘要:在公路橋梁的建設中,后張法預應力梁板被廣泛地采用,針對施工過程中容易出現的問題,介紹了后張法預應力梁板監控要點及常見問題的處理措施。
　　關鍵詞:預應力，梁板，監控要點，常見問題，處理措施
　　1前言
　　因后張法預應力梁板存在施工方便、工期短、適宜工廠化預制等優點，在高速公路大、中橋梁設計施工中被廣泛采用，作為橋梁工程師有必要懂得梁板預制的基本內容和方法，清楚梁板預制的關鍵工序所在，做到有的放矢。保證后張法預應力梁板的質量。
　　2預應力梁板施工監控要點
　　2.1制梁臺座、側模、及芯模的控制重點
　　2.1.1制梁臺座
　　臺座盡量設置于地質較好的地基上，對軟土地基要用碎石或砂礫進行換填。為使梁體張拉完畢后底面保持水平，保證橋梁曲線的光滑圓順，在做底模時要根據梁體起拱的高度在底座上設置反拱，最低點由底模中間起按二次拋物線或圓曲線向兩端依次分配。因張拉后，中部會架空，只有梁的兩端支于臺座上，所以臺座兩端的基礎要加強。
　　2.1.2側模及芯模
　　模板設計、施工是否按照施工圖進行，應保證具有足夠的強度和剛度，同時應檢查結構表面外露的模板平整度。芯模設計應科學、實用，定位應準確、牢固。對斜交橋梁應注意核對梁板的角度方向是否與設計相符。脫模劑的選擇與使用是否符合規范要求。施工過程中應經常檢查模板的形狀、強度、剛度以及表面的平整度、接縫情況等。
　　2.2鋼筋制作安裝檢查重點
　　鋼筋進場時應具有出廠質量證明書或權威機構的試驗報告單。每捆（盤）鋼筋均應有標牌，并按批號及直徑分批驗收，同時按有關規定抽取試樣進行外觀、力學性能、冷彎及可焊性試驗，合格后才允許使用。檢查鋼筋加工、連接、安裝是否符合設計及規范要求。對照設計施工圖紙檢查鋼筋的級別、型號、數量、間距等是否符合設計要求，綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架是否變形、松脫和開焊等。
　　2.3預應力管道的安裝及檢驗
　　2.3.1管道材料應具有足夠的強度、剛度，其外觀尺寸、集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗滲漏及抗彎曲滲漏等應符合規范要求。管道在混凝土的重量作用下能按要求傳遞粘結應力。
　　2.3.2管道坐標應符合《公路工程質量檢驗評定標準》的要求，管道固定要牢固、接頭不滲水，有焊接作業時采取有效保護措施,并檢查管道有無損壞�；炷�土振搗過程中應加強對管道的保護措施，做到既不漏振形成孔洞又不損傷管道為宜。
　　2.4混凝土的澆筑與養生控制要點
　　2.4.1混凝土澆注前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后，應對模板內積水、雜物和鋼筋上的污垢進行清理，檢查混凝土的均勻性和坍落度，合格后開始澆注混凝土。
　　2.4.2混凝土澆注期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋、預埋件的穩固情況，當發現松動、變形、移位時，應及時處理。
　　2.4.3澆注過程中，宜根據結構的不同形式選用插入式、附著式或平板式振動器進行振搗。應避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、模板，以保證其位置和尺寸符合要求。
　　2.4.4混凝土應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面。養護用水應與拌和用水相同�；炷�土的灑水養護時間一般為7天，可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況酌情延長或縮短。當氣溫低于5℃時，應覆蓋保溫，不得向混凝土表面灑水。
　　2.5預應力張拉控制要點
　　2.5.1預應力混凝土用鋼絞線應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）的要求；預應力筋錨具、夾片和連接器應具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力和良好的適用性，能保證充分發揮預應力筋的強度，安全地實現預應力張拉作業，并應符合現行國家標準《預應力筋錨具、夾片和連接器》（GB/T14370-2000）的要求。
　　2.5.2施加預應力所用的機具設備及儀表應有專人使用和管理，并應定期維護和校驗。千斤頂和壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。對長期不使用的張拉機具設備，應在使用時進行全面校驗。使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現不正常現象及檢修以后應重新校驗。彈簧測力計的校驗期限不宜超過2個月。
　　2.5.3預應力施加前施工現場應具備批準的張拉程序和現場施工說明書。應具備預應力施工知識并懂得正確操作的施工人員。已具備確保全體操作人員和設備安全的預防措施。
　　2.5.4在張拉過程中，嚴格按照設計及規范規定、或經批準的程序進行張拉，及時做好張拉記錄，驗算實際伸長量與理論伸長量的差值，超出規范時應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。在張拉應力達到穩定后方可錨固，檢查斷絲、滑絲情況。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，錨具應用封端混凝土進行保護，為防止預應力筋受熱降低力學性能，端頭多余預應力筋嚴禁用電弧焊切割，宜用砂輪機切割。
　　2.6孔道壓漿的質量控制
　　為保護預應力筋、避免預應力損失，預應力筋張拉后應盡早壓漿，壓漿時應特別注意以下幾點：
　　2.6.1用于水泥漿的各種原材料必須合格，不得含有對預應力筋有害的成分。壓漿前應對孔道進行清潔處理。
　　2.6.2壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5MPa的一個穩壓期，該穩壓期不宜少于2min。壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行�？椎缐簼{應及時填寫施工記錄。
　　2.7封錨
　　兩聯端的梁板,在壓漿結束后,盡早進行聯端側封端的施工。孔道壓漿完畢后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢；封錨時為固定鋼筋網的位置，可將部分箍筋點焊在支承墊板上；封端模板固定后校核梁體全長，其長度應符合允許偏差的規定；澆筑封錨混凝土時，要仔細操作并認真振搗，保證錨具處的混凝土密實，并按要求加強養護。
　　3主要問題的處理
　　預應力梁板施工過程中經常出現的問題有：孔道的堵塞、鋼絞線伸長量的差異、梁端混凝土的破碎
　　3.1孔道堵塞的處理
　　以往采用鋼管或充氣橡膠管等預留孔道,先澆灌混凝土后再穿預應力筋的工藝,如出現預應力孔道堵塞問題由于預應力筋無法插入,一般都造成預制構件的報廢。而采用金屬波紋管預留預應力孔道,先穿鋼絞線再澆筑構件混凝土的工藝,也同樣會出現該問題,但一般能通過處理解決,不必造成預制構件的報廢。產生預應力孔道堵塞的原因主要是：振搗方法不當,插入式振搗器頻繁碰撞波紋管。金屬波紋管強度低,造成破裂被混凝土堵塞。可針對原因采取預防措施,如改善振搗方法并提高波紋管強度.并在混凝土剛澆注后終凝前,在梁體兩端適當對拉鋼絞線等。
　　3.2鋼絞線張拉伸長量差異的處理
　　鋼絞線張拉總伸長量與設計計算值如相差超過6%，應查明原因，如鋼絞線質量（如強度或彈性模量)問題則宜及時更換鋼絞線。如屬于操作原因，則通過改善操作方法預防控制。張拉后將實際伸長值與理論伸長值進行對比，如果誤差在控制范圍內，則該鋼絞線張拉完畢。
　　3.3梁端混凝土破碎的處理
　　預防措施：一是綁扎鋼筋時，在梁端的下部預埋3～5mm厚的鋼板，在梁端的側面埋設鋼筋網；二是澆注梁體混凝土時，加強梁端混凝土的振搗。出現該問題后，可由人工仔細鑿除破碎部分的混凝土。沖洗干凈后，用高強混凝土、環氧樹脂或兩者的混合物(強度不低于梁體混凝土的設計強度等級)修補。
　　4結語
　　在公路橋梁工程中,預應力梁板預制的數量大,工序多,需要做的工作千頭萬緒,另外,監理人力物力的配備、技術水平的高低、職業素質的差異以及施工隊伍責任心的強弱等都是影響后張法預應力梁板監控工作成敗的潛在因素。這里結合作者的實際工程經驗從技術層面出發,對如何搞好后張法預應力梁板的監控工作提出相應的觀點,并希望能為其它工程后張法預應力梁板的監控工作提供一些借鑒。
　　參考文獻
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