軌道板翻面：利用行吊和軌道板起吊螺母先將軌道板吊垂直，然后運至檢測區，注意不得碰撞損壞軌道板。軌道板翻面后應立即進行外觀和尺寸的質量檢驗。并做好相關記錄。
　　6軌道板二次養生
　　將檢驗后的軌道板半成品吊入濕潤養生區域進行3天水養，養生的水溫不低于5℃。待混凝土強度達到80%以上時方可運至張拉區進行張拉。
　　7預加應力及封錨
　　7.1預加應力
　　CRTS-I型軌道板為雙向預應力結構，預應力筋張拉時應左右對稱同時進行，張拉順序應先橫向、后縱向，先板中后板邊，橫向隔根逐次張拉。預施應力值應采用雙控，以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值作校核。實際伸長值與設計值的差值不得超過±6%，實測伸長值宜以10%張拉力作為測量的初始點。
　　7.2封錨
　　張拉后的錨穴用補償收縮的C40無收縮混凝土進行封錨，封錨前應將穴孔內表面混凝土鑿毛，封錨混凝土可分幾次填塞，并搗固密實，不能有空洞，不密實現象，表面用抹子抹平、抹光，與原混凝土之間無錯臺，其表面應與原混凝土顏色一致。
　　封錨混凝土的養護采用草簾覆蓋，且初凝后的12小時需加強灑水養護。封錨混凝土施工不宜在溫度較高的陽光直射下施工。
　　8軌道板的儲存和堆放
　　軌道板由門吊運至存放區，可采用立放或平放方式進行堆放，短期平放最多可堆放4層。軌道板墊木設置在起吊螺用兩螺栓孔之間，且上下處于同一位置。堆放軌道板的基礎要求堅固、平整，無沉陷，嚴禁出現三點支撐現象。長期儲存時不得平放。
　　軌道板采用立放時應用連接螺栓板和連接螺栓將緊鄰兩塊軌道板連接，使軌道板堆放成一整體，軌道板堆放端頭應有良好的防傾倒支撐架，第一塊軌道板連接在三角支撐鐵架上。
　　結束語
　　在哈大客專的軌道試制階段，盡管我們嚴格按照各項工藝流程進行作業，但是初期的預制品由于人為因素和惡劣天氣的影響，仍然無法避免的出現了套管周邊混凝土裂紋及錨穴處混凝土脫落等現象，隨著技術人員及作業人員對本工藝流程的逐漸深入熟悉，目前軌道板的預制工作早已步入正軌，只要作業人員嚴格按照工藝流程作業，并加強施工中的責任心，就一定能克服新材料、新工藝帶來的困難。

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