摘要：本文針對橋頭跳車這一現象，從剛度差異、地基下沉、路堤壓縮沉降、施工措施不當等幾個方面分析了橋頭跳車產生的原因，并針對當前存在的問題提出了處治對策。

　　關鍵詞：橋頭跳車,原因,處治

　　隨著公路的迅速發展，在公路建設中，橋頭出現的跳車現象，已成為公路的多發常見病害，嚴重影響行車的平穩性和安全性，是目前軟土地區修筑公路的難題之一，也是公路修筑的一個急待解決的重要課題。

　　1橋頭跳車產生的原因

　　橋頭跳車是一個普遍的問題，形成的原因很復雜，影響因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、橋臺型式、搭板長度等。橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。橋臺是剛性構筑物，其下部一般都有樁基礎，因而橋臺的變形和沉降非常小;路堤和地基是柔性的，在荷載作用下都有較大的塑性變形，所以橋頭路堤的沉降比橋臺要大，造成了兩者的沉降差異。

　　1.1地基沉降

　　土質不良，由此產生沉陷是橋頭跳車的主要原因。由于橋涵通常位于溝壑地段,地下水位較高,且多屬于軟弱基礎,在路基營運荷載的作用下,使地基產生壓縮變形,形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、滲透系數小的特點,地基沉降更為嚴重,并且需要相當長的時間才能趨于穩定。

　　1.2橋頭路基填料的影響

　　路堤在汽車荷載反復作用下，產生較大變形，包括塑性變形和彈性變形，其中主要是塑性變形。這種不可恢復的塑性變形是內部土顆粒間的蠕變和側向變形造成的，這種塑性變形在車輛荷載反復作用下不斷積累，形成橋頭的沉降差。

　　1.3橋頭路堤滲水破壞

　　橋頭的差異沉降容易造成路面開裂，雨水下滲，浸泡路基，使填土的強度指標大打折扣，易發生唧泥，噴漿等破壞。而跳車又加大了車輛荷載對路面和路基的沖擊力，如養護維修不及時，這種惡性循環會使破壞程度呈加速發展的趨勢。

　　1.4施工質量控制不合理

　　施工工序不符合要求，若臺背填筑速度過快，沉降也較快，對臺背擋土墻等構造物的擠壓相對較大。如果臺前護坡或擋墻砌筑不及時，則可能引起土體滑移，影響壓實機械作業效果，嚴重時還會危害橋基。臺背填土時，施工面窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規則，如果缺乏適當的壓實機具，采用人工夯實，則密實度難達要求;即使有壓實機械，由于受地形、便道、作業面及機械等的限制，橋頭填土壓實密度亦很難達到要求，特別是臺墻后側及翼墻內側填土，達到壓實密度要求更有一定的難度。沒有嚴格按“三分法”(分層填筑、分層碾壓、分層檢測)施工，沒有嚴把填料質量關等也會引起橋頭跳車。

　　2 防止橋頭跳車的技術措施

　　2.1 減少地基沉降的技術措施

　　(1)預壓處理:在擬建橋臺處，先填土預壓，待地基強度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結構物。有時為了加速地基固結下沉，在填筑路堤時，還可預先把土填得比設計高度高一些，或加寬填土寬度，待沉降穩定后再挖除超填部分。這種預壓或超載預壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經濟的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺后填土的不均勻沉降問題。

　　在實際工程中應根據工期的情況來決定預壓的時間，再根據預壓時間來確定采用等載預壓還是采用超載預壓。在等載預壓可以滿足要求的情況下，盡量不要采用超載預壓法，以免造成棄土和倒運。

　　(2) 地基加固處理:

　　1)用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結強度樁，可以加固土壓減少地基沉降;

　　2)采用較質材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料(E-PS)填筑橋頭路基，不但可以降低地基附加應力減少地基沉降量，而且還可以減輕由跳車引發的對地基的沖擊荷載。

　　就目前情況看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高;塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。

　　2.2嚴格控制填料質量及填料材料選用：

　　橋臺后宜填筑內摩擦角較大的透水性材料，便于控制壓實質量，減小路基壓縮沉降;同時，選用內摩擦角較大的填料也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。

　　同時考慮到橋頭高填土自重較大，排水不利等因素，可選用輕質、透水性材料，如珍珠鹽等，嚴格施工順利，保證填料質量。

　　2.3設置完善的排水系統

　　水是造成路基病害的一個主要因素，因此必須重視路基與橋頭處的銜接設計，設置完善的排水系統及排水措施，以防止自然降水的滯留特別是對于用粘性土或石灰穩定土填筑的臺背，更應防止雨水進入路基造成對臺背的病害。具體的排水設施包括，在臺背回填路段填筑施工前，在路基原地面設置成雙向的路拱橫坡，同時根據需要設置一定數量排水育溝，在臺背回填的頂面，設置防水層，防止路面結構的滲水浸入臺背路基，加強臺背回填段路基兩側邊坡的排水設置，可在邊坡漿砌防護工程的下方設置防水土工布，把路基邊坡上的水排出。而對于用透水性材料填筑的臺背，也需要設置排水設施，特別是對于超高段的臺背回填，更應設置較完善的排水系統，防止降水滲入臺背回填段路基造成對填料的沖刷。 2.4嚴格控制施工��

　　合理安排好施工計劃，施工時符合規定，是有效減少橋頭跳車關鍵，應遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。控制好每層填筑厚度，碾壓遍數，井對每層填筑質量實施檢測，特別是控制好壓實度。后臺連接處填土應盡量與橋臺砌筑協調進行，盡量使這些不易碾壓地方密實度達到要求，臺后最好按一坡度設置泄水盲溝，溝底用粘上夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。

　　2.5橋頭搭板的設計

　　采用橋頭搭板來防止橋頭跳車是一種比較常見的處治方法。其原理是將與路堤銜接處因較大差異沉降引起的路面縱坡突變通過設置橋頭搭板進行緩和過渡，將路面縱坡變化控制在容許范圍內，從而達到消除橋頭跳車的目的，搭板長度的確定是設計的關鍵。在實際應用中，搭板長度一般為8m左右，厚約為0.3m，雖然理論上不能滿足縱坡變化的要求，但搭板確實解決了橋臺背后填料難以壓實造成的問題，搭板連接了橋臺和路堤得以壓實的部分，越過了非壓密區。

　　2.6及時修補

　　當橋頭處開始出現破壞時，應及時進行修補，否則會加速橋頭路面和路基的破壞，因為一旦橋頭開始跳車，汽車荷載對路面的作用力要比沒有出現破壞時大2倍以上，及時修補，可以使跳車時車輛距路面的最大垂直距離減小，則可以大大減小路面的應力，延長路面使用壽命。同時對減緩橋頭跳車的發展有積極作用。

　　3 結束語

　　為防止橋頭沉陷而引起跳車、以及高填方段和填挖結合部因差異沉降而造成對路面結構的不良影響，借鑒已建和在建公路在處理類似病害方面比較成功的工程實例，效果還是比較好的，但由于橋頭跳車從表面上看是由橋臺和路堤的沉降差造成，而實質上影響工后沉降差的因素很多，由于施工中受到種種條件的制約，未能做到盡善盡美，還有很多未經實踐的措施等待我們今后去研究和實施。

　　參考文獻

　　【1】楊殿海;橋頭跳車的成因及處理方法[J];鞍山科技大學學報;2004年01期

　　【2】王國鼎,康俊濤;防治橋頭跳車的措施[J];公路;2002年12期

　　【3】《公路橋涵施工技術規范》(JTJ034-2000)