摘要：本文以寧波某大橋為例，分析了大體積承臺施工技術，包括: 鋼板樁圍堰施工，平板鋼模的制作，為了防止大體積混凝土在水化過程中結構內部產生過高的水化熱溫度，采取了一系列有效的技術控制措施，確保了工程施工質量。

　　關鍵詞：鋼圍堰,大體積混凝土澆筑

　　1、工程概況

　　XX大橋設計中心里程DK452+145.8870 ，起迄里程DK452+016.270～DK452+274.240，全長257.97m。XX大橋主橋墩共有 4 座承臺，尺寸為19m × 19m × 5m( 高) ，承臺上設有2m高塔座，均采用 C35 混凝土，單個承臺鋼筋重 177t，承臺相關尺寸如圖 1 所示。主墩承臺位于河床以下，所處地質條件為粉砂和卵石層，主墩處水深約 6m，鋼圍堰采用拉森Ⅵ型( 標號為 SKSP-SX27 型) 鋼板樁，其鋼板樁外形尺寸 21. 6m × 21. 6m × 20m，鋼板樁圍堰布置 3層腰梁和內撐。支撐圍護如圖2圖3所示：

　　2、鋼板樁圍堰施工方法

　　2.1施工流程

　　施工流程為: 施工準備→導向裝置安裝→鋼板樁內支撐整體安裝→打設鋼板樁→吸泥清基→澆筑水下封底混凝土→抽水→承臺主體施工→第 3 道支撐換撐→主塔施工→內支撐拆除→鋼板樁拔除。

　　2.2施工要點

　　1)腰梁及內撐在加工場內分節(jié)加工成型，鋼平臺上拼裝成整體，利用在鋼護筒安裝的導向裝置整體下放入水到指定標高，如圖 4 所示，每個承臺上設置

　　12 個導向裝置。 依次將 3 層腰梁及內撐下放到位后，再打設鋼板樁。

　　2)鋼板樁打設采用 50t 履帶式起重機和 DZ90振動錘，根據現(xiàn)場圍堰的實際尺寸，鋼板樁圍堰的角樁利用現(xiàn)有鋼板樁在現(xiàn)場改制而成。將 1 片鋼板樁切割成型，垂直焊接到另一片鋼板樁上做成角樁，插打時整體打設。

　　3)鋼板樁圍堰封底混凝土的澆筑采用水下混凝土澆筑的方法進行，主橋承臺封底混凝土厚 3.0m，采用 C25 水下混凝土，共 1400m3。封底混凝土的導管間距按 9 ～ 10m 布置，混凝土的流動坡度不陡于 1∶4。混凝土坍落度 18 ～ 22cm，初凝時間為 31h。2 臺混凝土汽車輸送泵連續(xù)泵送。

　　4)鋼圍堰水下混凝土封底完成并達到設計強度后，將水抽干清基，鋼板樁滲水及變形均在設計范圍內，可以保持干作業(yè)狀態(tài)。

　　3、承臺施工方案設計

　　3.1鋼筋制作安裝

　　鋼筋在加工棚內加工，平板車運到現(xiàn)場，現(xiàn)場綁扎。鋼筋加工安裝要達到表1精度要求，否則重新調整處理。

　　①鋼筋的直徑、規(guī)格及質量要求應符合設計和規(guī)范要求，鋼筋的焊接工作應由持證上崗的專業(yè)人員操作，其焊接質量由經理部中心試驗室取樣鑒定;

　　②鋼筋的保護層采用細石子砼墊塊支墊在模板與鋼筋之間來保證;

　　③受力鋼筋接頭應設置在應力較小處，并分散、錯開布置。配置在同一截面內的受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率應符合下列規(guī)定：閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得超過50%，在軸心受拉構件中不得超過25%，在受壓區(qū)可不受限制。綁扎接頭在構件的受拉區(qū)不超過25%，在受壓區(qū)不得超過50%。

　　④承臺鋼筋在越過樁頭時不得截斷。

　　3.2承臺模板安裝

　　承臺模板為平板鋼模，采用廠制整塊鋼模，縱肋采用槽鋼和角鋼，橫脅采用鋼帶。模板現(xiàn)場拼裝，模板塊間用螺栓聯(lián)結,模板安裝前先涂刷脫模劑,模板縫拼裝嚴密不漏漿, 模板拼裝縫之間采用止水膠帶密封。承臺模板支撐方式采用外支撐，在基坑壁和模板之間采用對撐螺桿和鋼管支架支撐。承臺模板安裝允許偏差見表2

　　3.3大體積混凝土澆筑

　　墩混凝土按大體積混凝土施工工藝進行，混凝土一次連續(xù)澆筑完成，其拌和、運輸、澆筑、養(yǎng)護等按高性能混凝土的標準要求進行。砼由攪拌站集中拌制，砼罐車運輸，砼輸送泵澆筑。

　　砼灌注順序以中心沿橫橋向向兩邊對稱灌注，具體灌注順序見圖4.2-6。連續(xù)進行，每層灌注厚度30cm,采用插入式振動棒振搗, 砼振搗時，振動棒與模板必須保持5～10cm的間距，插入下層砼5～10cm，振動棒移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，振搗器要垂直插入混凝土內，并要插入前一層混凝土，以保證新舊混凝土結合良好。提起振動棒時，應緩緩提起，避免振動棒碰撞模板鋼筋及其它預埋件。

　　混凝土振搗密實的標志是：混凝土停止下沉、不冒大氣泡、泛漿、表面平坦。振搗時間一般控制在30s以內，避免過振。考慮到墊石位置、尺寸大小及各種預埋件的位置等要求較高，墊石在墩身砼灌注完后再灌注，以確保墊石位置、尺寸大小及各種預埋件等符合規(guī)范及設計要求。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防雨，灌注完成后立即抹平進入養(yǎng)護程序。

　　3.4混凝土溫度測量和控制

　　本工程混凝土測溫工作分為混凝土拌合物的測溫、混凝土施工測溫、養(yǎng)護期測溫。對于為墩身大體積混凝土，根據構造物尺寸、環(huán)境溫度、及灌注工藝的不同，選取有代表性的墩身進行測溫，及時掌握混凝土內部溫度、表層溫度。并繪制溫度曲線圖，當發(fā)現(xiàn)混凝土灌注溫度、內外溫差或降溫速率出現(xiàn)異常時，應及時處理。

　　灌注階段通過降低運輸容器溫度，適當選擇灌注時間，分層灌注等技術措施來降低混凝土溫度。

　　養(yǎng)護階段通過內部降溫、提高養(yǎng)生水溫等措施，使混凝土核心溫度、表面溫度、外界溫度差值控制在規(guī)定的范圍內。

　　墩身大體積混凝土尚應避免水化熱產生過大的內外溫差，經過計算在必要時在墩身內預埋冷卻管，降低混凝土內部溫度。冷卻管采用D50鐵管，其布置及冷卻循環(huán)系統(tǒng)見圖3示：

　　施工后在孔道內壓注C40水泥漿填封。實施過程中，根據實測混凝土芯部溫度，確定參數，調整冷卻水管的水平布設間距、豎向間距及管內流速，確保混凝土芯部溫度控制在規(guī)定的范圍內。

　　4、結束語

　　該墩大體積承臺施工，從混凝土澆筑質量控制，及冷卻管降溫措施和溫度監(jiān)控，直到后期的混凝土養(yǎng)護等環(huán)節(jié)進行層層控制，施工完成的大體積承臺經建設單位驗收，工程質量符合設計及規(guī)范要求，大體積承臺未發(fā)現(xiàn)有害裂縫，同時主墩承臺采用拉森鋼板樁圍堰施工，速度較快，成本較小，能使承臺混凝土澆筑完全處于干澆狀態(tài)，確保了工程質量。

　　參考文獻

　　[1] 章正濤.京杭運河特大橋主墩基礎承臺鋼板樁圍堰設計與施工[J]. 江蘇交通科技，2004( 1) : 29-32.

　　[2] 李政.主墩承臺大體積混凝土施工溫度控制[J]. 中南公路工程，2004( 2) : 125-127.

　　[3] 陶建飛，宋偉明，張國志.蘇通大橋主墩承臺超大體積混凝土施工[J]. 施工技術，2005( 12) : 54-57.