摘要：軌道交通綜合聯調是軌道交通建設的重要階段，合理組織綜合聯調，在有限時間內綜合利用線路條件，加強協調管理，完成全線各專業、各系統間的聯合調試，滿足軌道交通建設工期要求。本文從綜合聯調的目的、內容等方面進行了簡單介紹。

　　關鍵詞：軌道交通,綜合聯調

　　綜合聯調是軌道交通在試運行前、各專業系統的單體調試后，對各系統之間的接口進行檢驗，使整個系統滿足試運行、試運營要求的聯合調試過程。因此綜合聯調是軌道交通工程中的一個重要階段。

　　1 綜合聯調的目的

　　軌道交通綜合聯調就是在有限時間內綜合利用線路條件，加強協調管理，完成軌道交通全線各專業、各系統間的聯合調試，滿足軌道交通線運營安全、可靠、可用性的要求，為全線列車試運行奠定基礎。通過綜合聯調主要解決各系統各專業是否滿足車輛運行和設計要求及各系統間的接口是否一致、聯動是否同步、功能是否滿足要求。

　　2 綜合聯調的方案

　　綜合聯調工作，按照專業分工，需進行以下十六項綜合聯調方案的實施。

　　2.1 供電系統滿負荷測試聯調方案

　　為了測試供電系統設備在開通時最大行車密度和低壓滿負荷運行方式下，不同運行方式時各變電所、主變電站以及接觸網系統的供電能力、系統設備功能及相關電氣參數測量，確定其與其它各系統之間的接口系是否滿足設計要求。

　　2.2 供電系統各種運行模式(大單邊、大大雙邊、正線向車輛段支援供電)聯調方案

　　此聯調方案是測試直流1500V牽引供電系統在各種非正常運行方式下的列車行駛密度及直流參數測，主要包括在大大雙邊越區供電模式、大單邊越區供電模式、正線向車輛段支援供電模式是否能夠滿足車輛段列車出入庫及調車作業的要求。

　　2.3 弱電抗干擾測試聯調方案

　　通過測試列車在車站兩端升降弓、隧道風機的啟停、牽引所中一組故障退出、另一組運行時等工況下，檢驗弱電系統設備及計算機在運營條件下的抗電磁干擾能力，以便對可能受干擾的系統設備，采取一定的抗干擾防護措施，確保弱電系統在正常投入運營后設備能安全可靠運行。

　　2.4 無線通信與車輛、公務電話的聯調方案

　　通過對OCC、車輛段、車站、電客車等無線系統設備與關聯系統間通信進行測試，驗證無線通信與車輛廣播、無線與信號ATS接口功能與設計的一致性。

　　2.5 通信時鐘系統與關聯系統聯調方案

　　通過模擬時鐘系統正常和故障時，檢驗其傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、無線通信系統、電視監視系統、廣播系統、PIS系統、計算機網絡信息管理系統、電源系統、集中網管系統、ATS系統、ISCS系統(含BAS/ FAS/ ACS等)、AFC系統、SCADA系統、信號系統是否能正確接收通信時間信號源并可進行校準。

　　2.6 通信傳輸系統與關聯系統聯調方案

　　通過模擬主環光纖斷裂引起的傳輸主備環倒換、光纖斷裂引起的傳輸光纖環路中斷、車站傳輸節點故障引起的傳輸光纖環路中斷、控制中心傳輸節點故障引起的傳輸光纖環路中斷四種方式，檢驗在傳輸系統故障、中斷再恢復后，各系統是否能自愈恢復。

　　2.7 乘客信息系統(PIS)與車輛的接口聯調方案

　　通過測試PIS車載子系統在正常實時模式、錄播模式、降級模式三種工況下的工作狀態，電客車車廂乘客乘車情況的監視功能(OCC和車頭)、PIS車載子系統與控制中心子系統、車站子系統、車輛段子系統、網絡子系統的功能，PIS車載子系統在各種模式下是否能滿足需求。

　　2.8 信號系統功能綜合測試方案(聯鎖、出入段照查)

　　為驗證正線信號系統聯鎖關系正確和全線聯鎖功能的完整性，滿足信號系統合同相關技術要求，采用工程車或電客車實際上線運行，檢驗信號系統的聯鎖關系是否與設計的一致性，進行此項綜合測試。

　　2.9 信號系統ITC模式功能綜合測試聯調方案

　　采用電客車上線運行，在ITC電客車控制級別下電客車運行測試、對有填充應答器的進路由開放到關閉狀態變化下電客車緊急制動進行測試，檢驗信號系統的ITC模式下是否與設計的一致。

　　2.10 信號系統CBTC模式功能綜合測試聯調方案

　　采用電客車實際上線運行，檢驗全線信號連續式通信(CTC)模式、信號移動閉塞功能是否與設計的一致。

　　2.11 信號系統與防淹門的接口調試聯調方案

　　通過場景模擬的方法，進行防淹門與信號系統的接口聯調，驗證信號系統與屏蔽系統的接口功能是否與設計的一致性。

　　2.12 信號與車輛、屏蔽門綜合聯調方案

　　用電客車上線運行，對全線車站進行信號系統與車輛、屏蔽門進行綜合聯調，檢驗信號系統與屏蔽門系統接口功能與設計的一致性。

　　2.13 全線列車最大運行能力測試聯調方案(ITC、CBTC模式)

　　為了檢驗信號系統是否滿足全線高密度行車的能力(CBTC模式下最小行車間隔120秒運行能力)，盡可能安排滿足運行圖所需電客車的數量上線運行，測試信號系統在接近能力極限的情況下的穩定性。

　　2.14 AFC通過及處理能力測試聯調方案

　　為驗證大客流時的TVM售票能力及工作穩定性、大客流時進出閘機的通過及處理能力、大客流時AFC系統數據的準確性，模擬整個車站1小時進閘4500人次的客流，通過對TVM購票壓力測試及閘機通過能力測試，檢驗其是否滿足需要。

　　2.15 綜合監控系統雪崩功能項目聯調方案

　　綜合監控系統雪崩功能，主要是指在特定條件下，各監控子系統發生一系列的設備動作狀態信息在瞬間上傳，為避免中央服務器因大量數據集中上傳導致癱瘓而設定的切斷部分中央監控接口的功能。測試包話手動雪崩和自動雪崩兩種狀態下，驗證ISCS系統的雪崩功能與設計的一致性。

　　2.16 綜合監控系統車站火災模式、車輛區間火災及阻塞模式聯調方案

　　通過在中央級和站級ISCS執行車站及區間火災、阻塞模式，檢驗ISCS-SIG、ISCS-BAS、BAS-機電設備的接口功能與設計的一致性，確保火災、阻塞模式時各相關監控系統正常響應及機電設備正常通風、排煙。

　　3 結束語

　　近年國內城市軌道交通正呈現快速發展的態勢，合理組織安排軌道交通建設，加強各系統間綜合聯調，將安全有序的保證軌道交通建設工期，并及時解決不滿足運營安全要求的問題，使城市軌道交通成為廣大市民安全快捷的出行方式。