本文選自省級(jí)期刊《資源導(dǎo)刊》，《資源導(dǎo)刊》以黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于國(guó)土資源工作的方針、政策為指針，面向全國(guó)省國(guó)土資源系統(tǒng)、科研院所、礦山企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)公司和關(guān)心國(guó)土資源事業(yè)的廣 大社會(huì)公眾，是廣大讀者了解國(guó)土資源有關(guān)法律法規(guī)、信息動(dòng)態(tài)、工作經(jīng)驗(yàn)、科研成果、學(xué)術(shù)理論、市場(chǎng)走勢(shì)、難點(diǎn)熱點(diǎn)及國(guó)際動(dòng)態(tài)的傳媒載體。

　　摘要：造成公路路面破損的原因很多，其中最為重要的就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求，那么如何保證壓實(shí)度的準(zhǔn)確性跟保障性。本文就是針對(duì)瀝青路面壓實(shí)度的不標(biāo)準(zhǔn)造成的破壞提出相應(yīng)的試驗(yàn)方法及路面實(shí)度的檢測(cè)方法作以討論。

　　關(guān)鍵詞：路面壓實(shí)度,實(shí)驗(yàn)方法,方法

　　對(duì)任意一種瀝青路面而言，壓實(shí)度都是施工工藝中最重要的施工。質(zhì)量管理項(xiàng)目，在路面質(zhì)量評(píng)定中也是一個(gè)重要指標(biāo)。只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程使用壽命。

　　一、瀝青路面壓不標(biāo)準(zhǔn)帶來的問題

　　1、抗水侵蝕能力較低

　　水損害發(fā)生的主要原因是滲入瀝青面層中的水在車輛荷載及溫度作用下引起瀝青膜從集料上剝離#使瀝青失去粘接作用#導(dǎo)致瀝青路面松散。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)資料，瀝青路面的空隙率小于4%時(shí)，基本上是不透水的&當(dāng)空隙率大于5%時(shí)（即接近于常見的滲水性瀝青路面）其滲水性非常好!但對(duì)瀝青路面不會(huì)造成太大的危害"而當(dāng)空隙率為"!!#$!時(shí)!存在著滲水現(xiàn)象!且易造成水損害!特別是空隙率為%!!#$!時(shí)!這種破壞更為嚴(yán)重。

　　2、抗車轍性能低

　　路面壓實(shí)度低!混合料勁度也就低!其抵抗荷載的能力就小*隨著交通渠化引起車輛荷載集中!尤其是超載嚴(yán)重的道路!當(dāng)壓實(shí)功達(dá)到一定程度后!路面壓實(shí)度低的部位將再次加密!導(dǎo)致路面下沉!最終引起車轍。

　　3、混合料配合比的設(shè)計(jì)不合理

　　由于混合料配合比的設(shè)計(jì)上的缺陷導(dǎo)致路面壓實(shí)度不能長(zhǎng)久，那么科學(xué)的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是保證瀝青砼路面質(zhì)量?jī)?yōu)良的重要前提,熱拌瀝青砼配合比設(shè)計(jì)要求有足夠的瀝青含量,以保證路面的耐久性;有足夠的穩(wěn)定性,以滿足交通等級(jí)行車要求,不產(chǎn)生不容許的變形和移位。

　　二、檢測(cè)瀝青路面壓實(shí)度的相應(yīng)的試驗(yàn)方法

　　（一）表干法

　　1、目的與適用范圍：本方法采取的壓實(shí)度是指按規(guī)定采取的混合料的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比�б园俜致时硎荆槐痉椒ㄟm用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取瀝青混合料芯樣試件的密度�б栽u(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度。

　　2、主要試驗(yàn)步驟

　　①鉆取芯樣。測(cè)定試件密度

　　②用表干法測(cè)定試件密度

　　（二）水重法

　　1、目的與適用范圍：本方法采取的壓實(shí)度是指按規(guī)定采取的混合料的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示；本方法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取瀝青混合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度。

　　2、主要試驗(yàn)步驟

　　①鉆取芯樣。測(cè)定試件密度

　　②用水中重法測(cè)定試件密度

　　（三）鉆芯法

　　1、目的與使用范圍：瀝青混合料面層的壓實(shí)度是按施工規(guī)范規(guī)定的方法測(cè)定的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比值，以百分率表示；本方法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度。

　　2、、主要試驗(yàn)步驟

　　①鉆取芯樣。測(cè)定試件密度

　　②用蠟封法測(cè)定試件密度

　　三、試驗(yàn)檢測(cè)中應(yīng)注意的問題

　　①量砂應(yīng)規(guī)則，每次檢測(cè)后，應(yīng)晾干，過篩去雜質(zhì)，以保證量砂密度。

　　②換砂時(shí)應(yīng)重新標(biāo)定量砂密度，確保試驗(yàn)準(zhǔn)確性。

　　③檢測(cè)時(shí)，地表面應(yīng)處理平整，若凹凸不平應(yīng)使用基板，以減少試驗(yàn)誤差。

　　④試坑應(yīng)垂直，以免影響檢測(cè)精度。

　　⑤檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，大于15cm時(shí),一般取15cm。

　　四、瀝青路面的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度分析

　　（一）、實(shí)驗(yàn)室馬歇爾密度

　　由于施工單位每天必須取料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，用拌和廠每日提供的馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度比較方便，但是配合比設(shè)計(jì)的馬歇爾試驗(yàn)得出的密度在隨后的工程進(jìn)展過程中會(huì)發(fā)生變化。應(yīng)該說，少量變化是容許的，也是不可避免的，但不容許礦料顆粒組成超出級(jí)配范圍的變化。而且有時(shí)油石比的變化對(duì)于試件成型的密度影響相當(dāng)大，這可以從表１得出，每天馬歇爾密度變化比較大，同時(shí)造成壓實(shí)度的變異最大。馬歇爾密度作為標(biāo)準(zhǔn)偏低，因?yàn)楝F(xiàn)在壓實(shí)機(jī)械越來越多，在高速公路的施工中，通常具有能量大的現(xiàn)代化的光面鋼輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。只要在規(guī)定溫度范圍內(nèi)，保持必要的碾壓遍數(shù)也較易達(dá)到高壓實(shí)度。

　　（二）、混合料實(shí)測(cè)的最大理論密度

　　施工過程中，每天進(jìn)行瀝青混合料的最大理論相對(duì)密度試驗(yàn)，從表１的數(shù)據(jù)分析計(jì)算出來的壓實(shí)度變異系數(shù)小，可以認(rèn)為最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度是比較合理的方式，計(jì)算出來的壓實(shí)度能夠反映現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。相對(duì)于其他標(biāo)準(zhǔn)密度，最大理論密度試驗(yàn)的影響因素少。當(dāng)然，每天混合料的級(jí)配和油石比會(huì)發(fā)生不同程度變化，甚至在同一天，拌和時(shí)不同鍋的混合料的級(jí)配和油石比都有波動(dòng)。但是，由于級(jí)配和油石比小幅度的波動(dòng)對(duì)于最大相對(duì)密度的變化影響很小。

　　（三）、試驗(yàn)段鉆芯密度

　　采用試驗(yàn)段鉆件密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，鋪筑試驗(yàn)段時(shí)用的礦料組成和瀝青用量在隨后的工程進(jìn)展過程中同樣會(huì)發(fā)生變化。如果對(duì)于下面層整個(gè)施工過程中采用試驗(yàn)段的鉆芯密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度來計(jì)算壓實(shí)度就顯得更加不合理。下面層的施工過程中集料等原材料的變化同樣是不能忽視的問題，因此用試驗(yàn)段鉆件密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度比用馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度存在問題更加突出，計(jì)算出來的壓實(shí)度的不合理性和變異性會(huì)更大。同時(shí)，施工單位為了一次性成功，在試驗(yàn)段施工時(shí)往往壓實(shí)的工藝控制的較好，而且會(huì)多碾壓幾次，壓實(shí)功增大，造成試驗(yàn)段的芯樣密度偏大。這樣，以試驗(yàn)段的芯樣密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，壓實(shí)度評(píng)價(jià)結(jié)果出現(xiàn)了不合格環(huán)刀法是測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)密度的傳統(tǒng)方法。

　　五、提高路面壓實(shí)度的方法

　　1、碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。

　　混合料溫度較高時(shí)，可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果，而溫度較低時(shí)，碾壓工作變得較為困難，且易產(chǎn)生很難消除的輪跡。造成路面不平整。因此在實(shí)際施工中，要求在攤鋪結(jié)束后即時(shí)進(jìn)行碾壓。若壓實(shí)時(shí)混合料溫度過高，會(huì)引起壓路機(jī)兩旁混合料隆起、碾壓后的攤鋪層裂紋、碾輪上粘器瀝青混合料（盡管用水噴灑）及前輪推料等問題。而碾壓溫度過低時(shí)（70℃以下），由于混合料的粘性增大，導(dǎo)致壓實(shí)無效，或起副作用。研究表明：當(dāng)瀝青混合料的初始溫度每提高10℃，則碾壓時(shí)間就可縮短16%；而最低碾壓溫度每降低10℃，碾壓時(shí)間需延長(zhǎng)近30%。可見瀝青混合料溫度較高時(shí)，有利于縮短碾壓時(shí)間，加快施工進(jìn)度。

　　2、合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)

　　合理的壓實(shí)速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣�碾壓速度是非常必要的，一般速度控制�?.5~3.5Km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高，但不超過4km/h。速度過低，會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來提高壓實(shí)度。碾壓速度過快，會(huì)產(chǎn)生推移，橫向裂紋等。

　　3、選擇合理的振頻和振幅

　　目前，越來越多的振動(dòng)壓路機(jī)被用來碾壓瀝青混合料。為了獲得最佳的碾壓效果，合理地選擇振頻和振幅是非常重要的。振頻主要影響瀝青面層的表面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，最好使用振幅為0.35~0.6mm的中小型振動(dòng)壓路機(jī)。而碾壓層較厚時(shí)，則可在較低振頻下，選取較大的振幅，通常振幅可在0.6~0.8mm內(nèi)進(jìn)行選擇。

　　4、混合料特性

　　瀝青混合料的特性對(duì)壓實(shí)質(zhì)量亦有較大影響。如混合料礦料含量的增加或最大尺寸的增大，都會(huì)使其工作度下降，要達(dá)到要求的密實(shí)度就需要有較大壓實(shí)能力的壓路機(jī)。瀝青稠度高時(shí)，也是如此。所以針對(duì)混合料不同特性影響壓實(shí)質(zhì)量的原因，在實(shí)際施工中采取不同的對(duì)策。

　　六、結(jié)束語(yǔ)

　　只有采取科學(xué)的實(shí)驗(yàn)方法跟檢測(cè)手段，才能對(duì)路面壓實(shí)度予以正確的評(píng)價(jià)，保證壓實(shí)質(zhì)量。嚴(yán)格控制施工規(guī)范、操作規(guī)程來辦事。使實(shí)驗(yàn)方法跟檢測(cè)工作科學(xué)化、正規(guī)化、給實(shí)際施工以正確指導(dǎo)。

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