本文選自國家級期刊《中華建設》，《中華建設》雜志是由中華人民共和國住房和城鄉建設部主管，住房和城鄉建設部政策研究中心主辦的建設部核心期刊。國際標準刊號：ISSN1673-2316，國內統一刊號:CN42-1732/TU,國內郵發代號：38-307.
《中華建設》的辦刊宗旨：依托建設領域高層權威信息背景，旨在做好政府領導決策的重要參謀；成為政策理論探討的前沿陣地，積極探索和引導建設事業發展 方向和改革實踐；提供重大事件權威報道，深度闡釋焦點話題，縱深調查熱點事件，努力追求權威性、建設性、實用性和可讀性風格；努力做大媒介傳播平臺，真誠 為建設企事業單位服務，為中國建設事業和城市化發展服務，為廣大讀者開啟一個探求知識的窗口。

　　摘要：本文簡要介紹了預應力箱梁的預制施工工藝，系統地總結出一套施工方法和質量控制要求，為橋梁工程施工做了一些有益的探討。

　　關鍵字：橋梁,箱梁,預應力,施工

　　1前言

　　遼寧省濱海公路大連市長興島東店至地藏庵段公路新建工程第三合同段，于2008年5月開工，至2009年10月建成通車并投入營運，歷時一年半，其工期短、質量高、造價低等一系列優異成績引起了全省公路系統的關注。究其原因，這固然與公路建設管理科學、監理到位、施工緊湊有關，但同時和橋梁工程的快速、高效、保質建成分不開。該工程共有橋梁4座，大橋1座：樁號K21+649，上部采用預應力砼箱梁，下部采用擴大基礎，中橋2座樁號K18+095、K18+708上部采用預應力砼空心板，下部采用擴大基礎，小橋1座，橋長30米，上部采用預應力砼空心板，下部采用挖孔灌注樁基礎：，大橋梁的上部結構采用30m跨預應力箱梁。預應力箱梁所具有的自重輕、建筑高度小、施工工廠化、工藝簡易等優點，成為全線按時保質通車的關鍵。本文結合工程實際，針對橋梁預應力箱梁的施工工藝作進一步的探討。

　　2施工工藝

　　2.1鋼筋加工制作，開始加工的原材料，必須是經過抽檢合格的鋼筋，待檢或抽檢不合格鋼筋不得加工使用。鋼筋加工時要將表面的油漬、漆皮、鱗銹清除干凈，鋼筋應平直無局部彎折，成盤的Ⅰ鋼筋采用冷拉的方法進行調直，冷拉率不得大于2%。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計和規范要求。鋼筋末端彎鉤彎曲角度為180時，彎曲軸直徑≥2.5d，平直部分長度≥3d；135°時，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長度≥5d；90°時，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長度≥10d。鋼筋中間的彎鉤，在90°以下時，彎曲軸直徑≥20d，用Ⅰ級鋼筋制勝箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤的平直長度不小于箍筋直徑的5倍。鋼筋制作加工時應滿足下列質量標準：

　　項目允許偏差（mm）

　　受力鋼筋全長度±10

　　彎起鋼筋各部分尺寸±20

　　箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5

　　制作成型的鋼筋要分規格堆放，并需掛標識牌，在搬運過程中，同規格同尺寸的半成鋼筋成捆，單條箱梁所用的數量要清點正確，多余的箍筋要及時回收至車間內堆放。鋼筋規格不全時，采用代換解決需經設計代表批準。

　　2.2鋼筋安裝綁扎，鋼筋現場綁扎時，接頭要按制作加工的位置設置。箍筋與水平筋交叉點要用扎絲綁扎牢固結實，必要時要采用點焊焊牢。箍筋鋼筋應與主筋必須垂直。綁扎時要在鋼筋與模板之間設置墊塊，為了保證砼面的外觀，墊塊應采用半圓形式，弧面朝模板，墊塊要與鋼筋扎緊，并且相互錯開。鋼筋保護層厚度應符合設計要求。澆筑混凝土前要進行檢查，并做好隱蔽驗收記錄，經監理工程師抽檢后方可澆筑混凝土。現場綁扎鋼筋應達到下列質量標準：

　　鋼筋搭接形式：水平鋼筋一般采用綁扎連接形式搭接。若采用電焊連接時，焊工必須持證上崗，無證人員不得施焊。鋼筋搭接采用雙面焊，焊縫長度≥5d，因條件所限采用單面焊時，焊縫長度必須≥10d，施焊使用的電焊條應有合格證，受力鋼筋的焊接頭應設置在內力較小處，并錯開布設。在接頭長度區段500mm內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面積占總面積不得大于50%，焊接接頭與鋼筋彎曲處的距離不小于10倍鋼筋直徑，不宜設于構件的最大彎矩處。雨天施焊時必須要有防雨設施。采用綁扎接頭時，鋼筋的搭接長度：Ⅰ級鋼筋為25d，Ⅱ級鋼筋為35d。受拉區的Ⅰ級鋼筋在搭接處兩末端應做180°彎鉤。搭接頭的位置應設在內力較小處，兩接頭的間距不小于搭接長度的1.3倍，同截面的搭接頭數量受拉區不大于25%。

　　2.3波紋管安放

　　2.3.1波紋管采用現場制作，根據實際條件，盡量加大單節長度減少使用接頭，波紋管的接頭采用Ø60mm波紋管，接頭兩端要用膠帶布封嚴，防止漏漿。2.3.2預應力鋼絞線下料長度要滿足設計要求，兩端的工作長度不得少于85cm。下料時宜采用切斷機或砂輪切割機，不得采用電弧切割。按設計要求根數編束時，同束內應采用同強度的鋼絞線，要逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞。2.3.3波紋管道的坐標控制：腹板鋼筋綁扎完成后，穿入已經連接好的波紋管道，按照設計要求進行管道坐標的焊接固定。在點焊坐標時，慎防燒穿波紋管，當有燒穿孔洞時，要及時使用膠帶布纏繞密封，防止漏漿。

　　2.4預應力鋼絞線的貫穿

　　波紋管道坐標固定點焊正確后，按設計要求將已編束的鋼絞線穿入波紋管道內，穿束時可采用先穿入8#鉛絲引線，將鋼束從一端牽引穿入。兩端預留的工作長度符合設計要求，并且應加以保護措施，防止周邊電焊時，粘上焊渣或澆筑混凝土時污染。

　　2.5錨墊板安裝:

　　箱梁兩端的擋頭模板要定型制作，預留波紋管道孔位置要正確，錨墊板用螺絲固在模板上，為防止漏漿，錨墊板與模板的接觸面墊3mm厚橡膠墊片，波紋管道要長出模板外端20cm，波紋管與錨墊板的喇叭口用膠帶布封嚴。錨墊板的平面應與孔道軸線垂直。

　　2.6混凝土施工

　　2.6.1混凝土配合比：箱梁設計混凝土的強度等級為C50，在實際施工過程，要根據骨料的含水率調整施工配合比，

　　2.6.2混凝土的拌制與運輸，已經監理工程師批準的設計配合比執行，坍落度50-60mm，水灰比、最小水泥用量必須滿足規范要求。混凝土拌制：預制場采用1臺強制式500L（備用一臺350L自落式攪拌機），后臺上料采用電子自動計量配料機，配料偏差嚴格控制在水泥±2%，粗細骨料±3%。攪拌最短時間1.5分鐘以上，混凝土應拌和均勻，顏色一致不得有離析和泌水現象，雨天和雨后施工，要及時測量骨料的含水率，調整水灰比，應在攪拌地點取樣檢測坍落度。砼的水平運輸采用手扶拖拉機上加吊斗的方法，在攪拌機出料口接砼后運至門吊下起吊入模。

　　2.6.3摻入早強減水劑

　　混凝土的設計強度為50#。為了加速施工周期，本工程采用遼寧北四達產的FDN型早強減水劑。FDN型早強減水劑是粉劑，直接摻入量為水泥用量的5%。實踐證明，FDN型早強減水劑除了具備早強作用之外，還有一定的緩凝作用，若摻入過量則會引起時間較長的緩凝作用，達不到要求早強、早拆模、早放張的作用。因此，必須嚴格控制早強減水劑的用量

　　2.6.4筑時采用門吊吊砼入模，澆筑前要對模板進行復檢，并做好記錄。振搗采用附著式振動器與插入式振搗器相結合，澆筑時按每層300㎜分層澆筑，應上、下層同時澆筑，前后距離保持1.5m以上。振搗時，振搗器移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持50-100㎜的距離，插入下層50-100㎜，每處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，要避免振動棒碰撞模板或波紋管。不能過振或漏振。振動必須達到密實為止(停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿)。附著式振動器振動時間可根據實際情況確定。結構砼完成后應對上表面及時修整，抹平，待定漿后拉毛。

　　3養護

　　混凝土澆筑完畢后，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養護。在預制箱梁過程中，正值七、八月份，氣溫較高，白天溫度一般在29℃～34℃。為防止混凝土收縮干裂，待收漿后采用麻包袋將箱梁覆蓋，并灑水保持混凝土濕潤。箱梁的灑水養護時間一般為7d，可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。凝土養護：混凝土澆筑完成后,應在收漿后盡快灑水養護，養護時間應在7天以上。混凝土強度達到2.5Mpa前不得使其承受行人等荷載。氣溫較低時要進行覆蓋養護，必要時外包塑料布，養護工作要安排有專人負責。

　　4結束語

　　在后張法預應力箱梁預制施工中，對應力鋼筋的張拉和放張的控制是關鍵。遼寧省濱海公路大連市長興島東店至地藏庵段公路新建工程第三合同段，橋梁預應力空心板采取了合理的施工組織和有效的控制措施，按時保質地完成了施工，為在今后橋梁工程施工積累了經驗。