所屬欄目:交通運(yùn)輸論文 發(fā)布日期:2013-07-23 09:34 熱度:
地鐵建設(shè)論文發(fā)表期刊推薦北大核心級期刊《現(xiàn)代城市研究》,《現(xiàn)代城市研究》以城市為研究對象的綜合性學(xué)術(shù)期刊。本刊追求學(xué)術(shù)性、前沿性和前瞻性,注重理論聯(lián)系實(shí)際,反映學(xué)術(shù)界和實(shí)際部門的新動(dòng)態(tài),刊載有創(chuàng)見的現(xiàn)代城市研究成果、述評、實(shí)例分析、文摘等。深受高校、研究機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院所的廣大讀者的好評。本刊內(nèi)容充實(shí)、版式清新、裝飾精美。
摘要:地鐵作為一種新興的交通工具,其施工建設(shè)的過程比較復(fù)雜,地鐵施工建設(shè)的重要內(nèi)容是對其質(zhì)量的保證,隨著我國交通業(yè)的發(fā)展,技術(shù)力量也得到了很大的提升和改進(jìn)。本文將針對地鐵施工中的技術(shù)問題以及安全質(zhì)量問題進(jìn)行分析,并探討新技術(shù)在地鐵施工中的可行性。
關(guān)鍵詞:地鐵建設(shè),技術(shù),安全,措施
地鐵作為一種新興的交通工具,受到了人們的歡迎也影響著人們的生活。隨著地鐵這種交通方式的快速發(fā)展,很多城市的地鐵工程項(xiàng)目也相繼開工。地鐵這種交通工具速度快,環(huán)保,比較安全,運(yùn)量也大,而且占地面積比較小。地鐵的使用大大地方便了人們的生活,減少了交通的堵塞,是一種環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的交通工具。但由于地鐵的修建耗資較大,因此制約了它的發(fā)展。通過幾十年的發(fā)展,地鐵已由原來單一的明挖發(fā)展到了暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法、礦山法等多種修建方法。地鐵的不斷修建和發(fā)展,使地鐵建設(shè)逐漸形成了一門專業(yè)課題,通過這種專門的研究和學(xué)習(xí),有進(jìn)一步地推動(dòng)了地鐵事業(yè)的發(fā)展,以下我們將探討這些修建方法的特點(diǎn)以及施工條件。
一:地鐵施工的技術(shù)
1淺埋暗挖法
其實(shí)礦山法就是我們所說的淺埋暗挖法,是一種適合于中國國情的而且自己創(chuàng)造的建筑方法,其理論和操作方法是根據(jù)中國的施工條件和環(huán)境具體進(jìn)行開發(fā)的。
淺埋暗挖法與新奧法不同,它能以極小的地表沉降來修筑隧道,埋深與隧道直徑小于或等于,而且適合于一種松散土質(zhì)。它的操作方式適合于任何形式和尺寸的隧道,并且不影響城市的交通,環(huán)保無污染,也沒有噪音。淺埋暗挖法適合于粘性、砂層、砂卵層的土質(zhì),利用它短時(shí)間內(nèi)的自穩(wěn)能力,稍微給予支護(hù),然后對表面形成的密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不開槽施工。因?yàn)闇\埋暗挖法方便且快捷,因此已經(jīng)運(yùn)用于很多建筑施工。
管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量是淺埋暗挖法的技術(shù)核心,我們用這十八個(gè)字來簡單概括。同時(shí)淺埋暗挖法在運(yùn)用中也有它的技術(shù)特點(diǎn),它的施工方法從設(shè)計(jì)到施工一律信息化,具有一整套完善的監(jiān)測系統(tǒng),在隧道施工的穩(wěn)定工作中使用小導(dǎo)管超前支護(hù),對于施工中的劈裂注漿加固地層的方法進(jìn)行研究和創(chuàng)新。襯砌技術(shù)逐漸復(fù)合化,同時(shí)鋼筋網(wǎng)購拱架支護(hù)也設(shè)計(jì)并投入了運(yùn)用。
2盾構(gòu)法
盾構(gòu)法最早運(yùn)用于上海修建城市地下排水隧道的時(shí)候,用的是老式的盾構(gòu)機(jī),到了八九十年代開始用現(xiàn)代盾構(gòu)修建地鐵區(qū)間隧道,我國的地鐵建設(shè)中盾構(gòu)法的運(yùn)用已經(jīng)得到了迅速的發(fā)展,而且盾構(gòu)法在使用中安全、環(huán)保、快速。現(xiàn)在在我國的地鐵建設(shè)中已經(jīng)有60臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī),分別在廣州、上海等地。
隨著盾構(gòu)機(jī)修造技術(shù)的不斷發(fā)展,對其的研究也更加深入,應(yīng)用也更加廣泛。大連的路越江道路隧道就是用直徑最大的為11.2m的盾構(gòu)機(jī)建成的。雖然很多地方的地質(zhì)條件都不一樣,但盾構(gòu)機(jī)的使用都取得了成功。下面的四個(gè)方面分別體現(xiàn)了盾構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步。
2.1盾構(gòu)機(jī)雖然是與國外合作生產(chǎn)的,但管片模具等施工設(shè)備我們都能夠自己獨(dú)立設(shè)計(jì)完成,已經(jīng)掌握了相關(guān)的技術(shù)。
2.2隧道設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)計(jì)算、防水技術(shù)已得到了熟練的掌握。
2.3地鐵施工逐漸實(shí)現(xiàn)信息化,盾構(gòu)的掘進(jìn)控制技術(shù)已得到掌握,使得施工更加環(huán)保、安全、高效。
2.4對于不同的地質(zhì)環(huán)境施工環(huán)境需要不同的施工技術(shù)。
3新奧法
錨噴構(gòu)筑法就是我們說的新奧法,它是一種新奧地利隧道施工的一種方法。在施工中運(yùn)用新奧法可以減少工程的投資而且干擾較小,工程的質(zhì)量可以得到保證,因?yàn)樵谶@方面已經(jīng)積累了成熟的經(jīng)驗(yàn)。在施工時(shí)對于巖石地層,開挖要分布或全斷面一次進(jìn)行,再做一次或二次襯砌,而對于土質(zhì)地層,要先進(jìn)行加固然后再支護(hù)、襯砌,如果有地下水要先進(jìn)行降水。
對于我國的地質(zhì)條件和工程環(huán)境,通過多年的努力和發(fā)展,開發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù),淺埋暗挖法,若將它和明挖相比較,暗挖法可以避免對地表的干擾,如果與盾構(gòu)法相比較,暗挖法適應(yīng)性更強(qiáng),而且高度靈活,因此很多地鐵區(qū)間隧道、地下街道、停車場大都運(yùn)用淺埋暗挖法進(jìn)行施工,在我國鐵路建設(shè)的項(xiàng)目中新奧法已經(jīng)成為了一種主要的施工方法,對于那些地形復(fù)雜多變,施工受限制的項(xiàng)目更需要運(yùn)用新奧法來進(jìn)行施工。
4鉆爆發(fā)
在我國廣大的地域中地質(zhì)條件復(fù)雜多樣,堅(jiān)硬的巖石地層多分布在重慶、青島等地,對于這種堅(jiān)硬的巖石在修筑地鐵時(shí)需要先采用鉆爆發(fā)挖開,然后在進(jìn)行支護(hù)。
鉆爆、裝運(yùn)出渣、支護(hù)、襯砌是鉆爆發(fā)施工的全過程,同時(shí)在施工時(shí)還需要進(jìn)行通風(fēng)、排水、供電。再通過地質(zhì)復(fù)雜危險(xiǎn)的地段時(shí)要及時(shí)進(jìn)行支護(hù)。錨桿、掛網(wǎng)、管棚、噴混凝土、鋼拱架是隧道修建初期的一些支護(hù)方法。為了能對工程進(jìn)行及時(shí)的檢測、驗(yàn)證看支護(hù)措施是否合理,需要通過測量然后進(jìn)行信息反饋。要想讓防滲漏的效果更好需要在張掛了聚乙烯后再進(jìn)行混凝土第二次襯砌。
二:地鐵車站施工方法的選擇
地鐵車站工程在施工中具有一定的難度,在選擇施工方法時(shí)要優(yōu)先選擇明挖法,然后在考慮蓋挖法在蓋挖法中又要先考慮蓋挖逆筑法,其次是蓋挖半逆筑法,最后才是淺埋暗挖法。對于一些開挖較為麻煩,管線太多的市區(qū)比較適合于淺埋暗挖法。為了能夠提高地鐵工程的質(zhì)量,使建筑周期縮短,讓工程成本的造價(jià)得到降低,目前,國內(nèi)正在進(jìn)行研究,希望能將盾構(gòu)法的技術(shù)運(yùn)用于地鐵車站的修建中。
1明挖順筑法
明挖順筑法主要是放坡明挖和基坑開挖,可以適應(yīng)于不同的地質(zhì)土層。是我國目前在地鐵車站修筑中使用最普遍的方法。時(shí)空效應(yīng)理論是基坑開挖最有代表性的理論,在不斷的積累發(fā)展中總結(jié)出了一套方法,對于增加基地被動(dòng)土的強(qiáng)度上可以先用大口井對基坑進(jìn)行降水,然后控制坑底的暴露時(shí)間,邊挖邊進(jìn)行支護(hù)。要嚴(yán)格進(jìn)行檢測,如果發(fā)現(xiàn)什么問題,要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救。
2在地鐵車站的修筑上蓋挖逆筑法經(jīng)常運(yùn)用,與明挖法進(jìn)行比較,它可以減少交通比較,降低對環(huán)境的干擾。主要的技術(shù)措施有
2.1為了控制沉降,需要以H型鋼為柱芯的鋼管作為支撐樁。
2.2對于增強(qiáng)基底的剛性,讓地下連續(xù)墻與臨時(shí)支撐柱共同承受上部荷載,減少差異沉降,需要采用低注漿的方法。
2.3利用混凝土約束變形的作用,用一撐兩用的方式進(jìn)行暗挖,使工程量減少,加快施工的速度.
三:地鐵施工的安全問題
在地鐵施工中它的建筑材料較為巨大而且沉重,施工機(jī)械種類繁多其功能也大不相同.一種全方位立體的作業(yè)需要在地下、地表、高空進(jìn)行變更。在施工過程需要對它的周圍環(huán)境、衛(wèi)生條件以及生活條件進(jìn)行限制,因?yàn)槭┕きh(huán)境太過于復(fù)雜會(huì)存在隱患影響工程的安全施工。
很多地鐵工程大都建在繁華的大都市,那里建筑物復(fù)雜,人潮擁擠,交通堵塞,而且城市中的線路、管道錯(cuò)綜復(fù)雜,密集交織,或多或少地影響著地鐵的施工。
在地鐵施工中應(yīng)該首先認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的責(zé)任制,使各自都能明白自己的責(zé)任,并且對其負(fù)責(zé),如果這種安全生產(chǎn)落后,不能達(dá)到要求,就會(huì)影響企業(yè)施工的安全。目前我國并沒有建立健全一種安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理機(jī)制,對于工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大原來的管理監(jiān)督方式已經(jīng)無法滿足、適應(yīng),也無法正常地進(jìn)行監(jiān)督工作。與此同時(shí),很多工程的監(jiān)督管理工作效率較低,執(zhí)法不夠嚴(yán)格,力度也太弱。對于一些在施工中的違法行為,相關(guān)部門并不能及時(shí)的給與處分,進(jìn)行嚴(yán)懲,使得助長了他們的問題,對一種管理風(fēng)氣造成了惡劣的影響。
很多工程項(xiàng)目中標(biāo)的企業(yè)大都出價(jià)較低,而為了提高他們企業(yè)的自身利益,他們會(huì)將工程在轉(zhuǎn)包出去,給一些資歷更低的企業(yè),然后再從中獲得利潤。轉(zhuǎn)包之后,一切的事情都由分包單位自己承擔(dān),而分包單位為了加快施工速度,節(jié)約資金就一切從簡,在施工之前根本不進(jìn)行設(shè)計(jì),組織,對于安全管理制度也只是走走形式。對于施工工人大都是一些農(nóng)民工,缺乏一種安全意識,因此安全管理標(biāo)準(zhǔn)只停留在管理階層,不能落實(shí)到實(shí)際的施工過程中。而且有的操作人員也不懂安全規(guī)范知識,也缺乏管理經(jīng)驗(yàn),對一些在施工中的違規(guī)現(xiàn)象不能及時(shí)地進(jìn)行糾正,慢慢地問題就越積越多。
地鐵施工的環(huán)境較為艱苦,人們住的比較簡陋,大家一起住工棚,伙食也不太好,生活環(huán)境條件較差,人們的工作心理比較煩躁也會(huì)誘發(fā)一些安全事故。
四:促進(jìn)地鐵安全施工的對策
在施工中要盡量避開一些危險(xiǎn)的地方,做到防患于未然。根據(jù)具體的施工環(huán)境選擇最佳的施工方法,降低不必要的安全隱患。同時(shí)要對相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行完善,強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制,并落到實(shí)處,進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督獎(jiǎng)罰措施。提高員工的素質(zhì),進(jìn)行培養(yǎng)和學(xué)習(xí)安全知識。
結(jié)束語:地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,提高了我國公共交通的效率。而施工技術(shù)又是促進(jìn)地鐵發(fā)展的基礎(chǔ),因此我們要在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上不斷地進(jìn)行借鑒、發(fā)展。使得城市地鐵能快速發(fā)展,方便于人們的生活。
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文章標(biāo)題:交通運(yùn)輸論文地鐵建設(shè)方向論文范文
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