本文選自國家級期刊《黑龍江交通科技》，《黑龍江交通科技》自創刊以來，緊緊圍繞國民經濟發展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導；結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成 就、科技論文和科技成果；先進的設計理論和生產施工工藝；技術改造、企業管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術政策；交通工程論述，國內外 交通科技動態論述等。為我省公路橋梁建設和交通運輸生產服務，為加速實現我省交通運輸的現代化作出貢獻。

　　摘要：本文主要介紹長枕埋入式無砟高速道岔的基本參數、結構特點，同時就道岔現場吊卸、存放、運輸、組裝、檢查、調整、焊接等關鍵工序進行了簡單闡述，內容深入淺出、簡潔易懂。

　　關鍵詞：高速道岔,參數,裝卸,組裝,精調

　　1、工程概況

　　直股通過速度350km/h，側股通過速度80km/h。

　　2、道岔參數

　　2.118號單開道岔主要技術參數：全長：69m；前長：31.729m，后長：37.271m；導曲線半徑：1100m；轍叉角：3°10′47.39″。

　　2.218號單開道岔主要組件參數：轉轍器軌排：長23.392m導軌組件：長24.614m，轍岔軌排：長20.992m。

　　3、道岔組件裝卸、運輸與存放

　　道岔組件采用散件發運現場組裝的形式完成，由基本軌+尖軌組件、可動心軌叉心組件、配軌、墊板及連接組件、岔枕、轉換設備等組成。

　　3.1裝卸與運輸

　　道岔組件由廠家運輸到施工現場，利用專用吊具按照組件吊點布置要求進行裝卸。

　　3.1.1吊點布置

　　3.1.1.1無砟18號道岔可動心軌轍叉

　　3.1.1.2導軌（膠接絕緣軌）組件

　　用槽鋼打捆主要目的是為了防止鋼軌吊卸過程中的翻轉。當起吊超過25m鋼軌時起吊點間距不得大于5m，起吊點距端頭距離不大于4m。

　　3.1.1.3基本軌尖軌組件的起吊位置要求同導軌組件。

　　3.1.2吊卸要求

　　可動心軌轍叉組件起吊時，要特別注意板下枕木不要拆卸，可作為臨時存放的墊楞使用；鋼軌組件起吊時要特別注意防止翻轉。

　　3.1.3單根軌件的吊卸

　　長度15m～25m的鋼軌件，吊點間距允許最大值為4m。單根標準斷面鋼軌吊裝時，吊點位置按下圖布置，且鋼軌端頭距離最近吊點間距不大于3m；當吊裝尖軌時，所有吊點位置向右移動1m。應采用吊帶鎖吊卸。當起吊超過25m鋼軌時起吊點間距不的大于4m，起吊點距端頭距離不大于3m。

　　3.2存放

　　道岔及部件存放場地要平整堅實，排水通暢。道岔零部件應按組分類放置，安全穩固且易于檢查及搬運，留夠運輸設備走行空間，防止雨淋，銹蝕等情況發生。

　　3.3交接

　　道岔所有組件到達現場后履行交驗手續，交驗工作在建設單位組織下由無碴道岔施工單位、道岔生產單位具體實施。交驗完成后，形成交驗記錄，簽字確認。

　　4、道岔組件組裝

　　4.1組織流程

　　根據道岔組件散裝發運形式，其現場組織流程如下：

　　施工工藝流程

　　4.2施工準備

　　施工前收集好道岔施工所需的技術文件、與道岔相關的線下工程資料，做好現場調查。施工人員經過培訓，特殊崗位持證上崗。對線下工程施工質量、無碴軌道精測網、沉降變形觀測與評估事項進行檢查和確認。根據確定的施工方案，配齊施工機具設備，并做好施工便道的臨時工程建設。檢測及計量設備配置齊全，檢定有效。做好支承層驗收工作及CPⅢ交接和復測。

　　4.3測量定位

　　無砟軌道道岔測量以CPⅢ控制點為基準，根據站場設計圖進行道岔區控制樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣，為了保證道岔軌排分段縱移到位，需測設的主要岔位樁為：岔前中心樁、岔心樁、轍叉前端中心樁、岔尾中心樁。

　　4.4岔枕鋪設

　　按照圖紙設計擺放道岔底座縱向鋼筋，在單根岔枕兩相應支點放置臨時支撐木楞（木楞頂面高程應低于岔枕桁架鋼筋底面10-20mm），如圖4-1。先逐根吊卸岔枕擺放到已完畢的木楞上，再調整岔枕方向，用100m鋼尺調整岔枕的600mm間距（不得以岔枕間距累積測量），然后調整岔枕水平。

　　4.5擺放彈性鐵墊板、扣件

　　墊板擺放順序：彈性鐵墊板---緩沖調距塊—軌下橡膠墊板—蓋板—岔枕螺栓（含彈墊）---螺栓預緊。

　　注意：根據墊板與岔枕的對應位置，將軌下橡膠墊板擺放到岔枕上，擺放時注意1：40較低一側朝向軌道中心。緩沖調距塊薄的一側朝向線路中心。依次安裝T型螺栓、平墊圈、螺母和Ⅱ型彈條，彈條的緊固以三點接觸為準。如圖4-2。

　　圖4-1臨時支撐木楞圖4-2墊板及扣件組裝圖

　　4.6擺放尖軌與基本軌組件、轍叉組件

　　4.6.1直基本軌與曲尖軌定位

　　在基本軌前端4mm處的支承層表面用記號筆畫一條細線，基本軌就位時，該線與基本軌前段對正，然后按軌縫8mm從前到后依次調整，調整完后用100m鋼卷尺復查全長69m±10mm。

　　4.6.2曲基本軌與直尖軌定位

　　用方正尺檢查并調整直曲基本軌端頭方正差（即直曲基本軌前端面在同一平面內）。然后按8mm軌縫從前到后依次調整，調整完后用100m鋼卷尺復查全長69m±10mm。用支距尺以直股工作邊為基礎，用卷尺測量方正尺距鋼軌端頭的距離。然后看其差值，方正差不能超過1mm，若超差可竄動基本軌。按照下圖調整兩基本軌工作邊的距離，基本軌后的鋼軌可暫不調整。

　　4.6.3尖軌跟端支距控制

　　分別在尖軌跟端里側和外側安裝軌距塊，并按照圖紙要求調整各處支距。

　　4.6.4鋪設轍叉組件

　　轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內已經調好，沒有特殊情況應以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。

　　4.7其他鋼軌組件安裝

　　轉轍器及轍叉就位后，分別擺放直股鋼軌、曲股鋼軌件、安裝護軌及臨時連接鋼軌。

　　待道岔鋪設完畢后分別檢查岔前、岔后里程（允許偏差小于5mm），預留軌縫（允許偏差2mm），道岔全長（允許偏差5mm）。所有鋼軌件、墊板件安裝檢查好以后，進行轉轍器防跳限位裝置和輥輪的安裝。

　　4.8豎向支撐螺桿安裝和高程調整

　　在每根岔枕預留支撐螺桿孔處安裝豎向支撐螺桿，豎向螺桿應加工成尖狀或打磨成圓頭，每根螺桿端部應放置中央設有凹槽的5cm×5cm×3mm鋼板，以防止螺絲穿透到支承層混凝土內，如圖4-3。安裝前，應潤滑豎向支撐螺桿。通過調整豎向支撐螺桿高度調整軌枕的豎向位置，進而實現鋼軌上下位置的調整，使得道岔水平符合要求。

　　圖4-3豎向支撐螺桿圖4-4側向調節地錨

　　4.9側向調節地錨安裝

　　每兩根岔枕兩端（轍叉部分加密）安裝側向調節地錨，如圖4-4。地錨鋼筋采用HRB335φ32螺紋鋼，植入支承層長度不小于25cm，側向調整采用M16螺桿并與桁架鋼筋焊接。通過調整地錨M16螺桿位置調整軌枕平面位置，進而實現鋼軌左右位置的調整。

　　4.10粗調、鋼筋綁扎

　　利用軌檢小車，按照客運專線道岔暫行技術條件和18號道岔鋪設手冊的要求通過調節地錨和豎向支撐螺桿、調整或更換扣件零部件進行軌向、軌距、支距、高低、水平、密貼和間隙的調整，將道岔水平方向、高程調到2mm誤差范圍內。道岔前、后至少35m正線軌道與道岔一同進行檢查、調整。渡線兩組道岔一起進行檢查、調整。

　　粗調結束后按照圖紙要求綁扎底層、上層鋼筋，除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節點（縱向、橫向、架立鋼筋及軌枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進行絕緣，道床板混凝土灌注前應進行絕緣檢測，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ，合格后方可立模，立模前確保支承層混凝土表面無異物。如圖4-5,4-6。

　　圖4-5清理雜物圖4-6立模

　　4.11初步精調

　　利用軌道精調小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平進行全面檢查，確保其精確。精調時，根據精調設備顯示的讀數，緩慢的旋擰豎向支撐螺桿和地錨，使道岔的軌道幾何位置和幾何形位均滿足無砟軌道的技術標準，然后采取加固措施，進行定位，防止道岔軌道結構發生位移。如圖4-7。

　　4.12轉換設備預安裝及工電聯調

　　驗證道岔鋪設狀態—安裝鎖閉裝置—安裝安裝裝置及轉轍機—安裝密貼檢查器---轉換設備調試---轉換設備檢查。安裝結束后檢查道岔轉換過程中確保鎖鉤動作平穩，與鎖閉鐵結合良好，無別勁、卡阻現象。檢查道岔幾何狀態和空間位置滿足技術條件要求。

　　4.13拆除轉換設備

　　轉換設備拆除后按要求存放，同時做好防護。

　　4.14檢查、二次精調、固定

　　對彈條螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓、長短心軌間隔鐵螺栓按設計要求復緊。采用軌檢小車二次檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何行位指標，根據軌檢小車檢測數據精確調整，合格后采集數據出具報表。

　　4.15混凝土澆筑、拆除支撐系統、養生

　　4.15.1混凝土澆筑

　　混凝土澆筑之前必須對道岔部件進行有效防護，并對岔枕與混凝土結合面進行充分濕潤。如圖4-6。

　　圖4-5軌檢小車粗調圖4-6濕潤岔枕

　　混凝土入模溫度不得超過30℃，澆筑過程中氣溫差不得超過15℃。渡線兩組道岔從中間向兩端同時澆筑，道岔前、后至少35m正線軌道與道岔一次澆筑。澆筑后及時拆除包裹扣件塑料袋及鋼軌彩條布，用干凈的水清洗岔枕和鋼軌上殘留混凝土。如圖4-7,4-8。

　　道床板表面應按設計坡度壓實抹平，防止表面積水。

　　4.15.2拆除支撐系統

　　混凝土初凝后，及時旋松豎向支撐螺桿一圈。待混凝土終凝后，拆除豎向支撐螺桿，遺留孔洞用無收縮混凝土填充，填充前應清孔，確保孔內無雜物、無積水。

　　4.15.3養生

　　混凝土表面鋪蓋土工布，避免陽光直射或與大氣直接接觸并需灑水養生。如圖4-9。

　　混

　　圖4-7混凝土澆筑圖4-8澆筑后及時清理殘留混凝土

　　圖4-9混凝土養生

　　4.16焊聯道岔

　　首先焊接岔區內部鋼軌接頭，焊接順序如下：

　　道岔岔區內部鋼軌接頭的焊接在設計鎖定軌溫范圍內進行，道岔與相鄰無縫線路的焊接鎖定在設計鎖定軌溫范圍內。擋軌溫在鎖定軌溫范圍，松開道岔前后各100mm范圍內鋼軌扣件并支墊滾筒使鋼軌處于自由狀態，直接焊接道岔前后的6個接頭。

　　4.17安裝轉換設備、工電聯調。

　　4.18檢查、調整

　　4.18.1檢測工具及指標：

　　表4.18.1.1道岔幾何狀態檢測表

　　序號指標允許偏差檢測方法備注

　　1軌距±1mm道尺、軌道幾何狀態測量儀

　　2軌距變化率1.5‰

　　3水平±1mm道尺、軌道幾何狀態測量儀三角坑

　　4水平變化率2mm/2.5m

　　5軌向（短波）2mm/30m弦軌道幾何狀態測量儀

　　2mm/10m弦弦線

　　6軌向（長波）10mm/300m弦軌道幾何狀態測量儀

　　7高低（短波）2mm/30m弦軌道幾何狀態測量儀

　　2mm/10m弦弦線

　　8高低（長波）10mm/300m弦軌道幾何狀態測量儀

　　9軌底外側與軌距塊縫隙0.5mm塞尺

　　10軌枕擋肩與軌距塊縫隙0.3mm塞尺

　　11扣件扭力矩180-250N*M測力扳手設計

　　12彈條中部與擋座間縫隙0.5mm塞尺

　　13焊縫頂面0～+0.2mm1m平直尺及塞尺

　　工作邊0～－0.2mm1m平直尺及塞尺

　　圓弧面0～－0.2mm1m平直尺及塞尺

　　軌底焊筋0～+0.5mm1m平直尺及塞尺

　　表4.18.1.2檢測工具表

　　序號名稱用途

　　1軌道激活狀態測量儀軌距、方向、水平、高低，中線偏位、高程

　　2軌距尺軌距、查照間隔、水平

　　3支距尺支距

　　4方尺道岔始端鋼軌對齊、岔枕垂直度

　　5100m長鋼卷尺道岔全長、岔枕間距

　　6卷尺局部長度、距離測量

　　7塞尺軌頭密貼、軌底與臺板密貼、頂鐵縫隙

　　8游標卡尺間距測量、局部尺寸測量

　　9水平儀高低測量

　　101m平尺軌頂、工作邊直線度、平直度測量

　　112m平尺軌頂、工作邊直線度、平直度測量，主要用于調整，心軌尖端抗線測量

　　12繃線器岔枕縱向對齊，工作邊方向，軌頂高低，岔枕高低，直線度

　　13磁力拉環

　　14彈簧秤配合測量道岔全長、鋼軌長度

　　4.18.2調整方法和調整順序

　　按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則，采用軌檢小車和全站儀對道岔幾何狀態、平面位置進行檢查確認，對不符合要求的項點進行調整。根據更換軌距塊或緩沖調距塊，實現鋼軌方向的調整；通過更換調高墊板的厚度調整鋼軌標高；通過增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時與調整軌距、支距相結合，確保尖軌與基本軌密貼；可動心軌在軌頭切削范圍內應分別于兩翼軌密貼，開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。結合道岔高低、水平的調整，使尖軌或可動心軌軌底應與臺板間隙不超標。調整限位器位置使兩側的間隙值對稱均勻并滿足技術要求。

　　5、注意事項

　　5.1施工前準備與鋪設道岔類型相匹配的施工機具，包括道岔部件和軌排的組裝、運輸設備，現場移位機具，鋼軌焊接設備，軌道檢查車和配套的測量系統。

　　5.2嚴格按照道岔部件的技術要求吊裝、運輸、存儲道岔鋼軌組件和零部件，防止產生變形或損壞。

　　5.3無碴道岔的施工和有碴道岔施工不同，一經澆筑混凝土即完成定位，出現位置不準確等問題很難調整，因此要準確測設道岔位置并布設控制樁，道岔嚴格按控制樁鋪設就位。

　　5.4無碴道岔的精調和固定采用道岔側向/豎向支撐調整系統實現，該系統包括側向支撐調整裝置和長岔枕區域豎向輔助支撐調整裝置。以上裝置同道岔區專用測量系統配合使用，完成無碴道岔的精調和固定。無碴道岔最后的鋪設精度決定于支撐設備的調整能力和穩固性。

　　5.5道岔位置和內部尺寸調整時，應以直股鋼軌為基準調整其他鋼軌的件的位置及相關尺寸。

　　5.6道岔接頭焊接和打磨工作量大，技術要求高，要高度重視。

　　5.7澆筑砼后進行道岔開通前的精調，在精調過程中通過調高、調距彌補道岔施工中出現的幾何狀態超限等問題。

　　5.8無碴道岔軌距、高低、水平的調整要通過使用不同規格的調距和調高墊板來實現，鋪設前要多準備調整配件。

　　5.9道岔施工完成后，用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過，側向使用道岔前須按相關程序協商，征得施工單位同意，并做好相關限速標志和防護工作，禁止在岔區起停。

　　5.10設置專人看護，防止道岔部件、扣件、電務設備等丟失或破壞，按有關要求進行涂油和扣件復擰等工作。

　　6、結束語

　　道岔是線路的薄弱環節，直接制約著列車運行速度，嚴格按照標準組織施工和檢查是成功鋪設的必要途徑和關鍵所在，通過京滬高鐵定遠站道岔工程的成功實踐，高速鐵路道岔施工技術日臻成熟，可作為同類工程的借鑒。

　　參考文獻

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