橋梁施工論文發表期刊推薦《交通世界(運輸.車輛)》， 《交通世界》應廣大讀者和客戶的要求，從2007年第1期開始改為半月刊，以“建養·機械”和“運輸·車輛”為主題，每月分上冊和下冊出版，有針對性地發行，使雜志受眾對象更明確，既方便讀者查詢自己感興趣的資訊，又利于廣告客戶準確傳遞企業及產品信息。

 

　　摘要：隨著我國經濟建設不斷前進，交通事業持續飛速發展，橋梁建筑日益普遍，橋梁設計中出現的安全性與耐久性問題也成為了人們關注的要點。為了提高我國橋梁建設的質量，本文結合了我在日常工作中出現的問題，提出簡要分析，望能夠為各位同行在工作中提供參考。

　　關鍵詞：耐久性,橋梁設計,橋梁施工,創新設計

　　一、分析橋梁設計中結構耐久性的重要意義

　　自九十年代以來，在工程界我國就加大了對橋梁結構耐久性的分析和研究，并取得了一定的成效。但大部分都是從統計分析和材料等方面進行的，而對橋梁結構設計、施工與設計人員在操作方式方面的改善還尚顯不足，而橋梁結構耐久性設計與一般的橋梁結構設計在本質上有著一定的區別，這對橋梁的經濟性和安全運營起著決定性的作用。雖然，我國橋梁設計在橋梁的安全美觀、經濟適用方面基本符合規定，但對橋梁結構的耐久性方面關注的比較少，導致我國橋梁工程質量事故時有發生，一般都是由于橋梁結構的耐久性不好而導致的，如何把橋梁結構耐久性的分析從定性轉向定量分析，是目前橋梁結構耐久性分析的主要方向，因此對我國橋梁設計中結構耐久性進行分析具有重要的意義。

　　二、橋梁結構耐久性、安全性差的主要原因分析

　　2.1環境方面的影響

　　橋梁工程施工中，實際施工環境與設計環境存在一定的差距，因而受環境方面的影響不容忽視。通常混凝土抗拉強度是其抗壓強度的百分之十，由于受到早期水化熱的影響，且干縮應變的反映強烈，加上環境濕度、溫度、沖擊荷載以及日曬雨淋等影響，極易造成混凝土結構出現裂縫，一旦開裂，受到氯離子和水分子的入侵，造成鋼筋面層鈍化，使得鋼筋腐蝕，導致鋼筋表面與混凝土之間的化學膠結力遭到破壞，最終造成鋼筋與混凝土不能很好的粘結，由于混凝土構件的剛度和強度逐步削弱，從而導致橋梁結構的耐久性受到破壞。

　　2.2施工與管理水平較低

　　從我國多座橋梁出現的耐久性和安全性差的現象來看，大都是由于施工和管理水平低下而造成的，對于短時間內出現的突然破壞或倒塌的橋梁，大都是因為施工質量不達標，設計不符合規范要求。而主要問題就是材料強度不足、施工工藝水平不達標而造成的，也有極個別的橋梁存在以次充好、偷工減料的現象，這都對橋梁的安全造成嚴重威脅。

　　2.3設計理論與結構體系的不健全

　　除了施工存在的問題之外，設計更是主要的問題，尤其是橋梁施工及使用期間的安全性都存在很多設計上的問題。因而橋梁結構的設計不僅要選擇經濟合理的結構設計方案，還應注重結構的分析和構件的連接設計，并采用規范的安全系數確保橋梁結構的安全性。很多橋梁設計人員通常只注重于結構強度計算方面的安全設計，對結構的維護、構造、材料、結構體系以及從設計到施工等方面的影響，使用期間出現的人為破壞等考慮的較少，難以保證橋梁結構的安全，有的由于橋梁結構的整體性與延性的不足，到導致冗余性小；有的橋梁工程的計算圖式與受力線路不清楚，導致局部受力過大；有些是因為混凝土強度等級低，保護層的厚度太小、鋼筋直徑太細，以及構件截面太薄，導致橋梁結構耐久性削弱，對橋梁結構域的安全性造成重大威脅。即使有些橋梁工程設計的強度達標，但使用時間不長就因耐久性差導致結構安全受到影響。結構耐久性差已成為目前面臨重大的安全問題，因而設計時必須從橋梁的構造和原材料等角度加強橋梁結構耐久性的設計。

　　三、橋梁設計中結構耐久性設計的建議

　　3.1混凝土耐久性必須滿足橋梁結構設計標準

　　只有混凝土的耐久性達標，才能確保橋梁結構的耐久性。混凝土耐久性主要取決于混凝土的材料，其中水泥用量、水灰比以及強度等級都與混凝土耐久性有著決定性的關系，因而混凝土耐久性必須滿足有關橋梁結構設計標準。

　　3.2加大鋼筋混凝土保護層的厚度

　　造成鋼筋銹蝕的主要原因就是混凝土碳化，通常情況下，只有保護層的混凝土碳化，鋼筋表層的鈍化膜遭到破壞，鋼筋就會銹蝕。基于此，在設計時適當加大鋼筋的混凝土保護層厚度，才能確保鋼筋免于銹蝕，從而確保混凝土的耐久性。

　　3.3注重構造配筋，預防和控制出現混凝土裂縫

　　通常混凝土結構受到破壞都是由于裂縫而開始的，裂縫是混凝土結構出現病害的主要特征，一旦出現裂縫，就會增大混凝土的滲透性，從而導致混凝土因侵蝕而受到破壞，最終導致混凝土耐久性下降。另外由于銹蝕，鋼筋的有效斷面面積減小，會使得混凝土對鋼筋的握裹力大大削弱，結構承載力下降，很可能會誘發其他形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞。為預防和控制混凝土出現裂縫，不僅要按照相關要求去控制正常工作中出現的裂縫，還應采取構造配筋的方法，才能預防出現大量的非工作裂縫。

　　3.4不斷提升后張法預應力鋼筋管道壓漿質量

　　后張法預應力鋼筋管道壓漿質量對預應力混凝土梁耐久性有著決定性的關系。通常情況下，預應力鋼筋管道壓漿用水泥漿的抗壓強度不得少于三十兆帕，水灰比0.4到0.5之間，為減少收縮，應經過試驗加入適量的膨脹劑。又由于預應力鋼筋銹蝕會使結構遭到破壞，且事前不容易發現，因而必須重視橋梁結構耐久性的設計，并采用多種防護手段。對于容易受到氯鹽腐蝕的預應力錨具、錨筋、連接器以及預應力混凝土結構等應涂上防護層，并確保后張預應力體系的管道的密閉性，不能采用金屬螺旋管，應采用密閉性能良好的塑料波形管。與此同時，管道灌漿材料和方法應事先試驗，盡可能地降低漿體硬化后出現的氣孔，采用真空灌的方式，并在必要時將適量阻銹劑摻入灌漿材料。

　　3.5不斷完善橋梁設計規范，有效指導橋梁施工過程

　　只有嚴格按照建筑工程程序辦事，才能保證工程質量。提高橋梁結構的耐久性，要有比較完善健全的規范、規程、指南等管理體系，尤其是職責與權限的制定，這些是避免人為錯誤的重要保證。只有完善了橋梁設計規范，才能有效地指導橋梁施工過程。此外，還要嚴格監控建材、建筑構件和設備的質量。凡不符合要求的設備和建材，堅決不用，一旦發現質量問題應堅持一查到底。

　　3.6創新設計方法，提高設計質量

　　上世紀七十年代，針對目前橋梁設計工程中重視強度而忽視耐久性、重視結構建造而不重視結構維護的傾向，國內外專家在分析研究經驗教訓的基礎上，除強調結構設計和建造時期的安全性、耐久性的要求外，逐步探討了結構在使用期間的檢測、維護和加固的新技術，對不同工程結構物的災害和可接受的危險水平和評估進行了深入地研究，并提出了耐久性設計的概念。結構耐久性設計實際上所要解決的是結構壽命期的問題。因此，在結構設計時，設計工程師應更新設計理念，使結構具有可檢性、可修性、可換性、可強性、可控性、可持續性等六大特性。在設計施工階段，耐久性設計既要兼顧橋梁的壽命期成本，又要符合結構特性的要求。在橋梁運營階段，對橋梁定期要進行檢測與評估、加固與維修，進一步保證橋梁的耐久性。

　　四、結語

　　總而言之，橋梁設計中結構耐久性問題產生的原因是方方面面的，首先必須確保混凝土的耐久性，加大鋼筋混凝土保護層的厚度，注重構造配筋，預防和控制出現混凝土裂縫，不斷提升后張法預應力鋼筋管道壓漿質量，完善橋梁設計規范，創新設計方法，提高設計質量，不斷提高橋梁結構的耐久性。為了滿足人們日益增高的交通要求，現階段我國在橋梁設計上提出了橋梁建設不僅要做適應到人們的安全出行，還要做到經濟、美觀。

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