本文選自北大核心級期刊《中國科技資源導刊》，《中國科技資源導刊》是2007年8月經中國新聞出版總署批準。主要面向政府、科研院所、高等院校、高新技術企業等廣大從事科技資源管理的科技管理人員、 科研人員和有關專業的研究生以及其他研究人員。旨在積極宣傳和探討科技資源管理的戰略政策，探索和揭示科技資源管理領域的基本原理和規律，展示技術創新實 踐經驗等，為科技資源管理者和研究者提供一個高水平的學術平臺，以促進我國科技資源管理領域的理論研究與實踐管理水平的不斷提升，加快推進我國科技創新進 程。　

　　摘要:本文重點介紹了城市道路橋梁常見病害的產生原因和防治措施。

　　關鍵詞:道路,橋梁,病害,預防,道路裂縫

　　隨著，我國公路建設的飛速發展，公路通車里程迅速增多，橋梁數量也隨之增加，而橋梁施工管理的嚴謹有序、節能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎設施建設成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義。

　　一、城市道路橋梁常見病害

　　1、路面與橋梁連接的質量問題

　　路面與橋梁兩端之間的接縫連接穩定性直接影響著日后的行車情況。在施工過程中，道路和橋梁作為兩個單項工程只能分別施工，在施工接近尾聲時，一定要處理好接縫連接問題，處理不好的話，日后就會出現沉陷問題，這會嚴重影響到車輛的正常行駛。

　　2、橋梁裂縫

　　混凝土橋梁由于開裂而影響工程質量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應該注意的棚題之一，特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45℃的不同程度的斜裂縫、混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程，外力等各方面的問題。

　　導致橋梁裂縫的原因主要有：a.混凝土振搗不密實。由于腹板內預應力管道密集，在澆往腹板混凝七時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振欠振等現象，致使腹板混凝十不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度;b.施工過程有效預應力難以達到。預應力管道在施工放線過程中不夠準確，導致預應力管道不夠圓潤、局部微段出現彎折的現象，造成預應力筋的實際位置與設計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續預座力管道也易造成預應力束的斷絲滑絲現象。預應力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產生腹板裂縫。

　　3、混凝土碳化與鋼筋銹蝕

　　由于空氣中二氧化碳的作用,混凝土中的氫氧化鈣會逐漸轉變成碳酸鈣,這個過程被稱為混凝土的碳化。隨著混凝土的碳化,它的pH值會逐漸降低,而混凝土中的鋼筋一般是不做表面處理的,這樣一來混凝土不但不會對鋼筋起到保護作用,反而會對鋼筋造成腐蝕。所以在實際情況中,混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕往往是同時出現的。包裹鋼筋的混凝土脫落或出現裂縫也是造成鋼筋銹蝕的重要原因。鋼筋銹蝕后的體積會增大到銹蝕前的4～5倍導致包裹鋼筋的混凝土沿鋼筋開裂,裂縫的產生又加快了混凝土的碳化和鋼筋銹蝕的速度,造成惡性循環,這不僅降低了橋梁的使用壽命,同時也產生了許多安全隱患。

　　4、局部蜂窩、麻面和氣泡現象的出現

　　造成這種現象的結果主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現象的原因大體有以下幾點：a.在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發生;b.在澆筑混凝土后，進行振搗不規范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松、不密實、在撤膜后容易出現蜂窩、麻面等現象：在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌干表面；c.對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。

　　5、沉陷與坑槽

　　沉陷是指道路的豎向變形，道路路面下沉達到一定的深度損害了路面的完整度。產生沉陷的原因有多種假如施工時材質的用量與施工工藝是合理的，路面的沉陷就是由自然環境中

　　雨水的侵蝕或者是后期認為的破壞所引起的，比如卡車的超載等。但是多數時候都可以歸結到施工質量的問題，最可能的是瀝青混合料在攤鋪時厚度不均或粗細料不均引起的面層輕微下沉，而且也忽視了路基的本身條件等問題，比如在對橋梁的施工中忽視了地基中含水量較大，忽視了加固的施工，最后導致路面的沉陷。

　　坑槽濱海常出現在瀝青路面上，瀝青本身在熱力的作用下會軟化，加上公路上行駛的載重汽車在剎車的過程中與地面之間的摩擦力而引起的發熱，由于汽車本身的重力作用會導致

　　路面出現坑槽。路面坑槽的出現具有突發性與高發性，在出現問題之后未能及時修補還會導致問題的蔓延，擴大這種災害的影響。路基的設置是公路橋梁建設的基礎，要是基層的強度不夠、穩定性不高，還會導致路面表層的裂縫，如若未能及時處理，當水浸入之后，在外力的作用下還會使病害進一步擴大，影響公路橋梁的正常使用。

　　6、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設施多,所以,大多數雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。

　　7、粱端頭局部破損

　　a.在進行設計時沒有慎重對待粱端,伸縮量計算不準確,在過往車輛的反復作用下,粱端破損并導致伸縮裝置失靈。b.在施工過程中對伸縮縫重視不足。C.養護工作不到位或者其它自然原因造成的伸縮裝置損壞。

　　8、路面松散

　　“松散”，路面結料失去粘接力，集料松動或散失，嚴重時出現坑槽，是瀝青路面常見病害。其癥狀為瀝青混凝土中瀝青與集料的粘結力逐漸下降并喪失，在車輛荷載作用下使瀝青混凝土表面層呈松散狀態，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，路面外觀質量差，行車不適。如不及時治理，它會從路表面向下不斷發展，以致形成坑槽。

　　二、加強道路橋梁施工過程的質量管理措施分析

　　1、加強技術管理

　　（1）加強混凝土質量管理

　　首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確保混凝土澆筑密實。

　　（2）加強橋梁結構質量管理

　　首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。

　　2、加強施工現場的管理

　　（1）精細化管理，適應環境

　　要確保把計劃落到實處，施工負責人做好動員與督促工作是很有必要的，負責人要經常深入施工隊中，及時地幫助他們解決施工作業中遇到的問題，定期召開生產調度會，制訂階段性的工作計劃，做好工作總結與工程部署，制定詳細的作業指導書以便指導施工。接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產值低、質量要求較高；橋梁拼接技術難度大、工效低；可以給作業隊簽訂《責任狀》，定質量標準、定獎罰措施，驗收合格后給予獎勵；對施工進度滯后的作業隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法，保證施工任務的按期完成。

　　（2）加強工程設計質量控制

　　影響工程建設的最主要階段就是設計階段,因此,在道路橋梁工程項目施工設計質量控制中,應該積極推廣設計招聘,增加企業的信譽分，對一些高水平的工程,應該提高設計費,實現限額設計,從而保證設計的質量,建立工程的獎勵和索賠制度,邀請知名的專業參與方案的設計,對設計的方案進行評審,對提出的設計文件提出優化的方案,對施工圖的審查單位也應選擇資質和設計能力較高的企業,這樣才能全面提高設計的質量

　　（3）材料質量控制管理

　　合格的建設用材，是道路橋梁建設達到優質的保障。要實現這一目標，必須對材料質量進行控制。確保材料從具備生產資質的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提供產品出廠證明技術合格證或者產品質量保證書等。實際工程中，應從以下四個方面控制材料質量：材料計劃的編制與執行；材料采購；材料的驗收分類堆放；材料發放、使用追蹤、清驗。

　　（4）竣工階段的質量控制

　　竣工階段的質量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂；只有路面平穩度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩度以及適性；只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發生大的橋梁交通事故。在公路建設中我們嚴格按照以上要求，進行了竣工階段的質量控制與考核。

　　在道路橋梁建設中，工程竣工并不意味著所有工作的完成或終結。由于道路橋梁在今后使用中，還會出現路面開裂、塌陷橋梁橋基沉降，橋梁裂縫等，甚至是路基被沖毀、橋梁倒塌等問題。因此，在道路橋梁完工后，必須成立專門的機構，對今后道路橋梁使用中出現的問題進行解決，即完工后的質量控制。

　　3、建立工程質量保證體系責任制度

　　在道路橋梁工程施工現場應該建立由各級領導和相關的部門組成的工程質量保證體系，對各個部門落實質量責任，技術管理人員應該對職責范圍內的施工實施檢查。我們應該認真的執行工程監理制度，嚴格的執行相關的要求，建立自檢和互檢等制度來保證工程質量。

　　4、對施工人員強化培訓

　　道路橋梁工程質量是參與工程施工的管理人員、操作人員共同協作的成果，因此，施工人員是形成工程質量的最主要的因素。想要控制道路橋梁工程的施工質量，就必須要培訓施工人員，不斷提高他們的綜合素質。首先應該提高他們的質量意識，樹立“質量第一、預防為主、為用戶服務、用數據說話、社會效益與企業效益并重”的觀念。其次，需要加強施工人員的技術素質。管理人員和技術人員都需要具有較強的能力來進行規劃和目標的管理；生產人員應該具備精湛的技術和務實的作風，嚴格的執行質量標準和操作規程，以出色的服務間接的保證道路橋梁工程的質量。

　　三、結語

　　隨著我國交通事業的發展,已建的城市道路橋梁逐漸出現了一些威脅使用安全和使用壽命的問題,解決這些問題不僅是確保城市方道路橋梁能夠充分發揮作用的需要,也是提高工程建設質量的需要,同時也是廣大工程建設者的責任。只要掌握合理的方法,對道路橋梁常見問題的防治就會取得明顯的效果。

　　參考文獻

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