本文選自核心期刊《重慶交通大學學報》，《重慶交通大學學報》（自然科學版）由交通部主管、重慶交通大學主辦的國內外公開發(fā)行的學術性雙月刊。國際刊號ISSN：1009-9794；國內刊號CN： 50-1138/C。

　　摘要：從設計和施工當中分析橋頭跳車的產生原因,提出做好橋梁臺背地基的處理、保證臺背回填質量、完善橋臺排水和防護設施,是橋頭跳車通病的有效預防措施;在橋梁養(yǎng)護過程中,針對橋頭跳車現(xiàn)象,對道橋工程臺后回填跳車原因分析；防治其施工質量通病的一般措施；減輕或消除橋涵、通道臺后回填跳車的危害應遵循的一般措施。

　　關鍵詞：道路橋梁,跳車原因,防治策略

　　隨著我國國民經濟的迅速發(fā)展，公路事業(yè)成為其不可缺少的主要基礎建設，高等級公路也越來越多，橋頭跳車在高速級公路建設中已成為一個比較突出的問題，近幾年建成的一些高等級公路中，有的剛剛通車就出現(xiàn)嚴重的橋頭跳車現(xiàn)象，有的通車后本年出現(xiàn)橋頭跳車。有的，兩三年后出現(xiàn)橋頭跳車，總之橋頭跳車成為比較普遍的現(xiàn)象。結合近年來承建施工的淮北市區(qū)一些施工經驗，談一談道橋工程臺后跳車質量通病原因與防治措施。

　　1、找準道橋工程臺后跳車的原因，減少工后沉降

　　產生道橋工程臺后跳車的原因發(fā)生橋涵、通道與道路結合部位跳車的原因是多方面的。主要影響因素有地基條件、路堤填料、施工工藝、設計標準以及施工人員質量意識等。橋頭跳車的成因主要表現(xiàn)在：

　　1.1地基基礎下沉引起的跳車

　　橋梁通常位于溝壑地段其地下水位高，土質較軟，由于軟土一般都具有天然含水量高，孔隙率大，壓縮性強抗剪強度低等特點，在軟土上填筑路基極易產生沉陷(包括瞬時沉降，固結沉降和凝固沉降)同時橋頭路基填筑高度較其它地段大，產生的基底應力相對較大，更易引起地基沉降，另外，在寒冷的地區(qū)，由于環(huán)境的特殊使得其地下有多年不化的永凍層。由于橋涵施工完成后，對其地下的冰凍層的破壞，都能引起地表下永凍層溶解而產生沉降或臺背的凍沉而引起的沉降。

　　1.2臺背填料下沉引起的沉降

　　壓實度和填料不合格是造成此類橋頭跳車的主要原因，在橋涵臺背填筑時，壓路機對部分土體很難壓實，密實度達不到要求，而留下的沉降隱患；其次采用的填料不合格在長期的水和土體自重及車輛的垂直與振動力的作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，濕度逐漸增大，便在一定期限產生路基沉降，根據有關資料調查研究，當土壤壓實度為95％時，每米填土在完工后的沉降約為1cm。

　　1.3路面結構層壓縮引起的沉降

　　隨著高等級公路的修建，路面結構層的厚度越來越厚，由于橋涵臺帽的影響，墊層、基層施工時，壓路機不能接觸與超過臺帽，在臺帽后一定范圍內的墊層、基層的密度般遠低于設計值，但在通車后，在行車的垂直荷載與振動荷載的作用下，墊層、基層的密實度迅速增加，結構層壓縮而引起沉降，這類沉降率不大，但在通車后不久就迅速發(fā)生，再者道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這種剛度差的存在依然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形，這勢必增強橋頭跳車的振動效果。

　　1.4防護工程引發(fā)的沉降

　　一般我們在橋頭的兩側設計錐坡來保護橋頭填土和路體不受水災的作用，如果錐坡質量不過關．不能起到擋土或防水的作用，錐坡內的土體就要下滑，在水和土體合力作用下，導致橋臺土體的不穩(wěn)定，隨著錐坡土體滑塌，產生下沉，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

　　2、施工中的預防辦法

　　我們知道，地基和路基產生不均勻沉降是必然的，人為絕對解決是不現(xiàn)實的，在當前客觀條件下，可以通過一定的辦法，更大限度地減緩沉降的發(fā)展進程和減少高差量值，因此，一定要抓好勘察、設計、施工、監(jiān)理和建設管理等各個環(huán)節(jié)，提倡對橋頭跳車通病進行早期防治,防治措施及處理方法:

　　2、1施工中預防臺后跳車的一般方法在道橋工程施工準備和實施過程中，應按照造成質量問題的"工、機、料、法、環(huán)"五大因素，進行因果分析，識別橋涵、通道與路堤結合部位跳車質量通病的主要及一般原因。針對其主要及一般原因，制定預防措施，認真組織實施，嚴格過程控制，從而有效地避免或最大限度減輕臺后跳車的狀況。

　　2、2嚴格選擇臺后回填材料，認真填料進場檢驗和試驗工作，嚴格把好填料驗收關，把問題每一個細節(jié)控制好。

　　2.2.1橋涵臺后的填料應按照設計和施工技術規(guī)范要求精心選擇。可以采用石灰土或兩灰土作為臺后填料，但必須進行配合比設計確定摻灰量，要有專人現(xiàn)場檢查監(jiān)督。

　　2、2、2在高等級公路建設施工中，要積極應用粉煤灰作為路堤填料。在淮北市高等級公路橋梁及涵通臺后軟基路施工中得到廣泛應用。當我們使用粉煤灰填筑路堤時，應嚴格按照《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規(guī)范》要求，采取相應的技術措施，以保證粉煤灰路堤有足夠的強度和穩(wěn)定性。

　　2、2、3在路堤填料含水量偏大時，為減小填料的含水量、改善土質、增加路基強度和穩(wěn)定性。對于粉性土、砂性土，一般采用摻加5%水泥進行處理；先對取土坑的土摻2%～3%的石灰進行悶料沙化處理，待石灰消解后，填筑臺后時再次摻加額定的石灰。石灰的劑量一般控制在7%～9%之間。

　　2、2、4科學安排橋涵構造物和臺后回填施工順序，嚴格按照設計和施工技術規(guī)范要求，精心組織橋涵臺后回填工作，強化臺后回填工序質量控制。

　　2、2、5可以采用先填筑路基，后施工橋臺的施工方案，這不僅可以減小地基沉降，還可以減少下陷程度。

　　2、2、6對于工期緊張或肋板式橋臺，必須先施工橋臺、后填筑路基時，必須強化臺后填土的壓實度控制。由于大型壓實機械壓不到的"死角"，必須使用小型夯實（碾壓）機具分層再碾壓，才能確保壓實程度。

　　3、施工中嚴格管理

　　3.1在施工中要總結經驗，加強措施研究。特別是橋頭跳車比較嚴重的地區(qū)，應組織和投入專門力量，結合本地區(qū)或工程項目的具體情況，對橋位和橋長的確定、臺背填料選擇、地基和路基加固處理方法及施工工藝等問題進行深入的專題研究和論證，找出有針對性的、切實可行的解決措施，要有預見性。

　　3、2在設計過程中應加強地質調查，精心組織設計，優(yōu)選設計方案。并引入整體設計概念，把結構物與路基及地基狀況共同考慮，力爭做到精心設計。

　　3、3特殊地質情況要采取特殊施工方案。區(qū)別對待不同地基情況，有針對性地采取專門措施提高地基承載力。

　　3、4合理選用填料和施工機械。結合本地工程實際，合理選擇填料和壓實工藝，提高路基整體強度，合理選用壓實機械，改進壓實工藝。

　　3、5合理安排施工工序。結合工期和進度的總體要求，盡能將橋梁構造物及其引道路基工程提前，并對回填范圍采取預壓措施，增加其沉降、凍融的時間，加速地基和填實的早期沉降。這對防治橋頭跳車有一定的預防作用。

　　3、6加強質量管理，落實質量責任。防治橋頭跳車的關鍵因素，是施工單位必須嚴格控制現(xiàn)場施工質量。

　　3、7臺背回填范圍控制。臺背回填順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m，拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3-4倍。錐坡填土應與臺背填土同時進行，并應按設計寬度一次填足。臺背與路基相接處，應以不大于1：1的斜坡或者臺階形式進行銜接。

　　3、8對于軟基處理：在軟土地區(qū)施工應進行加載預壓或真空預壓，待其沉降穩(wěn)定后再進行橋臺及涵通工程施工，制定施工計劃時要充分考慮提前施工。

　　4、應對臺后跳車的一般補救措施

　　在橋梁和涵通臺后回填中，由于種種原因，可能會使個別臺后回填壓實度不足，針對具體情況，應采取相應技術和質量補救措施。

　　4、1橋涵兩端設10m長的過渡段，對路基上部0.50.8m厚的路基土應用水泥或石灰穩(wěn)定處理，路基壓實不足時，可用壓力注漿予以加固。

　　4、2在橋頭高填土路基上，除進行換填土外，還可采用鋪設混凝土預制塊路面的措施，以便在高路基發(fā)生沉降后重新調平路面，這樣方便可行。

　　4、3在后產生沉降時，所形成的臺階高度＜20mm，縱坡差＜4%時，因對車速的影響不太嚴重，可以不予修補；當臺階高度≥20mm、縱坡4%時，對跳車的影響嚴重，應予修補，修補長度應視臺階高度、形狀而異，一般一10～15mm為宜，緩和段的坡度控制在0.5%以內。為了使沉降后的路面與緩和段端部銜接舒順，應對端部開挖處理，一般挖15～20mm左右。錯位沉降的修補可用熱瀝青混凝土加鋪，以求增大與原路面的粘結能力，能夠穩(wěn)定地基。道路橋梁的質量問題一直是關注的熱點，如何預防其質量通病，具有重大意義，在施工中對具體病癥進行具體分析，才能使我們的道橋建設邁上一個新臺階。

　　總之，在建設現(xiàn)代化橋梁、公路的新征程中，我們工程施工技術人員要面臨更大的考驗，如何減少甚至避免橋頭跳車現(xiàn)象，提高橋梁的使用品質，是我們建設者永遠追求的目標。這就要求我們在橋梁設計、施工、養(yǎng)護的各個環(huán)節(jié)中，積極探索和總結各種預防措施，采取行之有效的處治措施，為建設美麗中國，提供高品質的道路、橋梁工程。

　　參考文獻：

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