高速公路施工論文發表期刊推薦國家級期刊《黑龍江交通科技》，《黑龍江交通科技》自創刊以來，緊緊圍繞國民經濟發展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導；結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成 就、科技論文和科技成果；先進的設計理論和生產施工工藝；技術改造、企業管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術政策；交通工程論述，國內外 交通科技動態論述等。為我省公路橋梁建設和交通運輸生產服務，為加速實現我省交通運輸的現代化作出貢獻。

　　【摘要】施工組織設計是合理確定工程造價的前提和基礎，對工程造價的編制有重要的指導作用。筆者著重從高速公路外業調查的主要內容及注意事項，材料平均運距的合理確定，材料運輸的比重，裝卸次數和價格的確定，以及施工組織設計對概預算編制的具體指導等幾個方面對高速公路施工組織設計進行分析，旨在為高速公路施工組織設計提供可行的方法和意見，用合理的施工組織設計來指導、確定合理的工程造價，以節省投資。

　　【關鍵詞】高速公路,施工組織設計,合理確定

　　高速公路是專供汽車高速、安全、舒適行駛，并能適應大交通量的現代化公路。與一般公路相比，高速公路可以大大減少一個國家的時間距離，是現代國家交通發展的重要途徑。高速公路具有專供汽車行駛、行車速度高、通過能力大、劃分車道和設置中間帶等特點，以上這些特點勢必帶來建設工程量大、造價高。

　　由于施工組織設計是工程造價編制的基礎和前提，所以筆者從以下幾個方面提出高速公路施工組織設計方面應該注意的問題。

　　1、外業調查是施工組織設計和概預算編制的基礎

　　高速公路外業調查包括施工組織設計資料的調查和概預算資料的收集兩部分。施工組織設計資料的調查一般包括施工組織方式，氣象資料，水文地質資料，沿線筑路材料，運輸情況，供水，供電，通訊情況，以及生活資料供應情況與其他等方面的調查與收集。

　　通過對沿線和現場實地勘察和資料的收集，既可以對施工總體部署做到心中有數，根據施工過程進行空間組織和時間組織，同時也為確定施工方案和選擇施工方案提供了依據，施工組織資料的調查是施工組織設計的基礎工作，對工程項目的經濟效益具有重大影響。

　　概預算資料的收集主要包括工程所在地公路工程概算編制辦法的補充規定，工資標準，材料供應價格，運雜費率，養路費及車船使用稅，設備、構件單價，征用土地、拆遷建筑物、電力、電訊設備補償標準，高速公路建設所需的公路養護設備、工具、器具計劃購置清單及單價等，以及其他與計算工程造價有關的資料。

　　2、材料平均運距的合理確定

　　2.1運輸材料終點的確定由于路線工程是線形構造物，所以材料運輸終點的確定對平均運距的確定影響很大。原則上，運輸材料終點是工地倉庫或者是工地堆料點。但實際上在編制概預算時，施工組織設計往往不能準確地提供合理的工地倉庫或工地堆料點的具體位置，故其運料終點通常采用以下方法確定。

　　(1)獨立大橋或路線大中橋運料終點的確定為橋梁中心樁號。

　　(2)路線工程運料終點定為:均勻分布材料為路線中點;大中橋及擋土墻、大型構筑物及路基石方集中地段，以其用料重心為運料終點。

　　2.2經濟供應分界點的確定首先要按調查的料源、用料分布情況繪制各種材料(外購材料、地方材料、自采材料)運距示意圖，然后確定材料經濟供應分界點。多個自采材料料場對線路經濟供應分界點的劃分，外購材料和地方材料有2個及2個以上供應點，或者雖然只有一個供應點，但有多條運輸路線與設計路線工程在不同位置連接，各連接點之間經濟供應范圍的劃分，都必須經過計算和比選確定。公路工程材料供應點經濟供應范圍的劃分，在材料供應點的材料儲量足夠供應的情況下，有3種方法可供選擇，即最大運距相等法、平均運距相等法和預算單價相等法。但外購材料和地方材料經濟供應分界點的確定多采用預算單價相等法。

　　2.3材料平均運距的計算當一種材料沿線有多個供應點(包括供應點、料場、上路點)且有多個用料點時，可用加權平均法和算術平均值法確定該種材料的平均運距。但實際中一般采用加權平均法計算材料平均運距，而不采用算術平均值法計算。因為算術平均值法在用料分布不均勻的狀態下，誤差較大。

　　3、材料運輸的比例、裝卸次數和價格的確定

　　3.1材料運輸的比例及裝卸次數的確定材料運輸的比例是指材料通過某種運輸方式的數量與該種材料總需求數量之比，它常常伴隨著材料平均運距而確定的。材料運輸的裝卸次數是指材料從起運地點至用料重心之間發生裝卸次數之和，用它來計算材料場外運輸的損耗。

　　3.2材料價格的合理確定一種材料可能有多種價格，地方材料和自采材料經常會發生這種情況。一種材料供應價常常因為供應點的不同而不同，則該種材料原價應為供應價乘以供應數量之和除以材料總數量。一種材料有多種自采加工方式的按加權平均價確定其價格。例如片石，如果利用路基石方檢清10%，開采次堅石40%，采堅石50%，則其料場計算價格為檢清片石定額價乘以10%，開采次堅石片石定額價乘以40%，采堅石片石定額價乘50%之和。由于各種工程項目或構造物的不同部位對材料規格質量的要求不同，概預算編制中便產生了同名不同用途的材料。對同名但不同用途的材料，應按用途標明不同部位用料，并分別計算材料預算單價。對運輸方式不同或不同運價的材料，必須用運籌學的方法確定平均運距，以合理確定材料的價格。

　　4、施工組織設計對概預算的指導作用

　　對一個項目進行概預算編制，必須充分考慮在熟悉定額的基礎上充分考慮施工組織設計對概預算的指導作用。公路工程概預算編制人員應注意以下幾個方面的問題。

　　(1)在路基土石方中，清除表土或零填方地段的基底壓實，回填至原地面標高所需的土石方數量;因路基沉降需增加填筑的土石方數量;為保證路基邊緣的壓實度，須加寬填筑時所需的土石方數量應由施工組織設計提出，并入路基填方數量內計算。

　　(2)機械施工土石方，挖方部分機械達不到，需由人工完成的工程量由施工組織設計確定。

　　(3)橋梁工程定額中混凝土工程均已包括操作范圍內的混凝土運輸。現澆混凝土工程的混凝土平均運距超過50m時，可根據施工組織設計的混凝土平均運距，按雜項工程中混凝土運輸定額增列混凝土運輸。

　　(4)鋼殼沉井作鋼圍堰使用時，應按施工組織設計計算回收。

　　(5)用來打樁和灌注樁的工作平臺的工程量，按施工組織設計所需的面積計算。船上打樁工作平臺的工程量，根據施工組織設計，按一座橋梁實際需要打樁機的臺數和每臺打樁機需要的船上工作平臺的總和計算。

　　(6)樁基工作平臺中的設備攤銷費按每噸每月55元并按使用4個月編制，如施工期與定額不同時，可予以調整。

　　(7)桁構式拱盔安裝、拆除用的人字扒桿、地錨移動用工及拱盔纜風設備工料已計入定額，但不包括扒桿制作的工料，扒桿數量根據施工組織設計另行計算。

　　(8)施工電梯所需臺班按施工組織設計計算。

　　(9)攪拌站場地的清理、平整、碾壓根據施工組織設計另行計算。施工組織設計對概預算的合理確定有著一定的指導作用，特別是施工方法的不同直接影響概預算的編制思路和結果。筆者在某黃河特大橋的概算編制中，對引橋設計的32m后張法預應力梁采用現場預制、運輸、就位、安裝的思路進行概預算編制，這就勢必要涉及到現場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸等問題。而施工單位采用的是設計梁位旁邊立支架，在支架上進行預制、張拉、養護，再橫向移動就位的施工方法。該施工方法在不控制工期的情況下是很實用的，并且沒有任何施工難度，還節省了預制場地和梁的運輸等工序。在編制概預算時，一定要注意這些問題，從而設計出最合理的施工組織。

　　5、結束語

　　高速公路工程合理的工程造價需要切實可行的施工組織設計。本文是筆者在實際工作中遇到的問題及分析認識，總結出來供大家討論。

　　參考文獻

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　　[2]吳紹清.公路工程估概預算實用手冊[M].南寧:廣西壯族自治區公路工程定額站，1996.