本文選自北大核心級期刊《價值工程》，《價值工程》創刊于1982年，是經國家新聞出版總署批準公開發行的經濟綜合性專業學術期刊，具有國際國內雙刊號，國際刊號ISSN1006-4311國內刊號CN13-1085/N），郵發代號：18—2，主管單位：河北省科學技術協會，主辦單位：中國技術經濟研究會價值工程專業委員會、河北省技術經濟管理現代化研究會。

　　摘要：橋梁伸縮縫的施工質量是影響橋粱使用的重要環節，橋梁伸縮縫的施工工藝和施工質量控制一直是工程技術人員十分關注的問題。本文結合潼西高速公路改擴建工程橋梁伸縮縫施工中遇到的實際問題，討論了在改擴建工程中橋梁伸縮縫安裝的一些技術問題，從而確保橋梁伸縮縫的施工質量。

　　關鍵詞：潼西高速公路,橋梁伸縮安裝,技術

　　1．工程概況

　　潼西高速公路改擴建工程是國家高速公路網連云港至霍爾果斯高速公路（G30）陜西境的重要組成部分，路線起自陜豫交界的西北村，東接連霍高速公路河南段，向西經潼關縣、華陰市、華縣、渭南市、西安市臨潼區，止于西安市臨潼區兵馬俑，西接擬改擴建的臨潼-西安高速公路，線路全長116.26公里。本項目采用雙側對稱加寬和整體新建兩種改擴建形式進行改擴建，技術標準為雙向八車道高速公路，設計速度120Km/h，整體式路基寬41m、42m。橋涵結構物設計荷載為公路I級。由于舊橋伸縮縫不同程度存在病害缺陷，設計全部拆除同新拼接橋梁的伸縮縫一起重新安裝施工。新建規格分別為RG-H40型、RG-H80型、GQF-C80型、GQF-WZL-160型。

　　2．伸縮縫安裝先期舊橋槽口狀況調查

　　2.1由于本項目設計要求對舊橋伸縮縫全部拆除同新拼接橋梁伸縮縫一起重新安裝，所以對舊橋伸縮縫的進行拆，在檢查舊橋伸縮縫拆除后預留槽口時發現如下問題：

　　（1）舊橋伸縮縫在經歷各次修復后混凝土結合面雜物未清理干凈，梁板端頭伸縮縫預留槽口構造縫尺寸不足且鑿毛不徹底（見資料圖片1）。

　　（2）梁板端頭伸縮縫預埋鋼筋數量不足（見資料圖片1），部分采用植筋，但植筋深度不足、質量差（見資料圖片2）。

　　（3）部分舊橋梁板與舊橋橋臺背墻頂死，沒有構造縫，有些構造縫內由于經歷多次修復后填塞水泥混凝土塊及瀝青材料等，影響梁板壽命。

　　2.2槽口的處理措施

　　舊橋伸縮縫槽口狀況調查調查中存在的某些缺陷，必須在瀝青路面攤鋪前對其進行處理，否則會嚴重影響伸縮縫的安裝進度。因此對槽口的缺陷修復是整個伸縮縫安裝過程中的關鍵，沒有合格的槽口，下一工序安裝則無從談起；同時槽口有較大缺陷，不處理必將嚴重影響安裝質量。針對本項目對槽口缺陷采取如下措施：

　　（1）采用風鎬對舊橋槽口鑿毛不徹底的部位進行重新鑿毛，鑿毛要求徹底且鑿毛深度符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）中相關技術條款要求。

　　（2）采用風鎬對槽口尺寸不夠的構造縫按照設計尺寸進行擴縫，對于背墻與梁端頂死的狀況，可用風鎬將背墻頂面混凝土鑿除，留夠設計構造縫寬度即可，鑿除部分可重新支模，澆筑高標號混凝土，重新預埋鋼筋使槽口深度達到安裝要求。

　　（3）徹底清理構造縫內雜物，采用鐵鉤等工具對構造縫內的雜物如：瀝青混凝土塊等進行清理，確保構造縫完整，通透。然后采用土工布等材料對清理完畢的構造縫進行填塞。新加寬橋梁雖不存在上述諸多缺陷，但也要對構造縫同時經行填塞，確保路面攤鋪完成后，開槽施工伸縮縫造成臨時填塞材料掉入構造縫內而進行再次清縫影響施工進度。

　　（4）槽口處理完成后，填入臨時填塞材料，待路面攤鋪工作完成后進行伸縮縫的安裝。

　　3．伸縮縫安裝

　　3.1原材料的檢查

　　（1）檢查全線已進場伸縮縫異型鋼和伸縮縫橡膠密封條，對無永久性明顯標志的伸縮縫裝置確定為不合格產品，全部清理出場，不得使用于本工程。對有永久性的明顯標志中注明永久性商標、生產廠名、批號、生產日期和檢驗員代號齊全、規范的，且幾何尺寸、外觀質量合格的伸縮縫異型鋼和橡膠條，組織相關專業人員進行產品廠家實地考察。

　　（2）考察的生產廠家必須營業執照、稅務登記、生許可證齊全，企業通過ISO9001質量體系認證，生產廠家的生產規模大、機械化生產程度高，質量保證體系健全并且保證正常運轉；伸縮縫裝置的檢驗，應該按規定的檢驗周期經過進場原材檢驗、出廠檢驗和形式試驗，且必須通過國家質量監督機構的質量抽檢并且合格；異型鋼應為整體熱軋成型，異型鋼和錨固鋼筋焊接必須采用二氧化碳保護焊，異型鋼縫體加工成型后應該進行噴砂除銹和噴涂防腐底漆；伸縮縫橡膠密封條的橡膠原材必須是氯丁橡膠、天然橡膠等，不得使用再生橡膠或粉碎的硫化橡膠。

　　（3）對橋梁伸縮縫裝置異型鋼和橡膠條的內在質量檢驗，如：橋梁伸縮縫異型鋼和橡膠密封條，按照行業標準要求進行外形尺寸、外觀質量的檢驗；委托外委檢測單位進行：伸縮縫異型鋼，化學成分C、Si、P、S、Me含量、抗拉強度、下屈服強度、扯斷伸長率、彎曲試驗；縮縫橡膠密封條，拉伸強度、扯斷伸長率和熱空氣老化后的拉伸強度、扯斷伸長率試驗。

　　通過以上三項措施，確保了本項目伸縮裝置原材料100%合格。

　　3.2安裝

　　3.2.1開槽

　　（1）根據設計圖紙,確認縫位,然后以梁體間構造縫中心線放樣,達到設計寬度。此環節有4個要點:一是縫的位置準確;二是深度要切深;三是縫要切直;四要防止污染。位置準確是前提。切深是為了槽區與路面很好的分離,在下一道工序開槽時不至于把槽口邊翹起;切直是為了美觀。這里要說一下防止污染。瀝青混凝土是由礦料及瀝青混合而成,切縫時將產生大量的粉塵,不符合文明施工要求。可采用是配置高壓水槍,隨切隨沖洗,效果很好。

　　（2）清理槽口內的瀝青混凝土塊、臨時填塞材料等，取出用于保護構造縫的土工布后用高壓水槍清洗槽口。

　　3.2.2植筋

　　針對改擴建項目舊橋伸縮縫拆除后，梁端或橋臺背墻與伸縮縫異鋼連接預埋鋼筋不足和沒有預埋鋼筋的問題，采用按照設計圖紙重新植筋的方案解決。（新建加寬橋梁不存在此類問題）

　　（1）植筋采用沖擊鉆成孔，必須采用加長鉆桿，確保成孔深度；采用高壓吹風機（見資料圖片3），確保成孔后清孔除塵徹底；采購專用混合嘴膠槍（見資料圖片4），確保錨固膠能注到孔底。

　　（2）根據伸縮縫預埋鋼筋同縫體錨固鋼筋之間所需連接形式，加工不同規格和方向的“L、Z、U”型連接鋼筋（見資料圖片5）；施工現場應準備用于調整連接鋼筋角度的鋼筋扳手（見資料圖片5），可對連接鋼筋的尺寸和方向進行微調；應保證連接鋼筋兩端，能分別與預埋鋼筋、錨固環鋼筋平行密合，并且搭接長度能保證最大可焊長度，以確保伸縮縫裝置錨固牢固。

　　資料圖片5連接鋼筋和鋼筋扳手

　　（3）對每道橋梁伸縮縫的植筋質量，按規定做抗拉拔試驗，要求橋梁伸縮縫的植筋經抗拉拔試驗合格后（見資料圖片6），方可進行后續伸縮縫異型鋼定位的施工。

　　（4）用相應厚度的泡沫板塞入構造縫內，要有足夠的深度和嚴密性，上面應和槽底相平。不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。

　　3.2.3安裝定位

　　（1）伸縮縫定位一般加強鋼筋或加強鋼管，焊于伸縮縫固定卡上，承擔于兩側路面進行定位，但由于在伸縮縫固定卡上施焊，部分固定卡出現變形，縫寬出現變化或局部縫體扭曲，并且拆除極不方便。針對此問題，本項目采用鋼板凳螺旋調整裝置（見資料圖片7），進行縫體定位，以此克服了傳統定位方式存在的問題，且操作簡單，定位位置容易調整，確保定位準確。

　　（2）焊接一般要求每米有2處焊接,每處焊縫長度不小于4cm,要求焊縫飽滿,無明顯外觀缺陷并符合相關技術規范要求;與橋面高差為2mm,即比路面低2mm,且只許低不許高,高出路面必然跳車,影響行車舒適性;橡膠防水帶性能必須良好,無滲漏、阻塞、變形等。

　　3.2.4澆筑混凝土及養生

　　（1）伸縮縫間隙較小無法試用剛度好的鋼模板，只能使用厚度較薄木模版，因此施工過程中會出現脹模現象，影響伸縮縫施工質量。本項目采用在模板間隙撿硬制泡沫板，效果明顯。

　　（2）為加強伸縮縫混凝土的抗裂性，本項目伸縮縫混凝土采用為C50鋼纖維補償收縮混凝土,在砼初凝后應及時覆蓋毛氈毯或土工布，經常灑水，保持潮濕，每處還在養生期的伸縮縫均進行了交通管制且搭設了鋼過橋（見資料圖片8）。

　　4．關于伸縮縫平整度控制的探討

　　伸縮縫處平整度控制很大程度取決于兩側路面的平整度，兩側路面平整度達不到技術規范要求，無論伸縮縫澆筑混凝土頂收面如何平整、養生如何到位，行車的平順性與舒適性也得不到保證。為保證伸縮縫處兩側路面平整度，要做到如下幾點：

　　（1）要求路面施工單位，加強伸縮縫位置的路面平整度控制；伸縮縫開槽前，對伸縮縫位置路面平整度進行檢查；若只有小范圍不合格，可考慮適當增加開槽寬度的方式處理；若段落較長，必須要求對路面進行返工，平整度合格后方可施工伸縮縫。

　　（2）組織人員對將要施工伸縮縫的兩側路面，進行細致全面的平整度排查，對存在問題的部位提前采取相應措施進行處理。

　　5．結語

　　總之，橋梁伸縮縫對整個橋梁的重要性是不可忽視的，是值得我們高度重視。橋梁伸縮縫質量的好壞對于橋梁整體結構會產生很大的影響，也會帶來一些后遺癥，要對伸縮縫從設計到施工全過程進行嚴格的把關，只有嚴格按照規范和設計圖紙要求,堅持質量第一的原則,嚴把質量關,這樣才能提高伸縮縫的使用壽命，也就一定能提高公路橋梁的服務質量,為行車提供良好的行車環境。

　　【參考文獻】

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