【摘要】:在項目實施過程中引入風(fēng)險管理理論,可提高隧道工程項目防御風(fēng)險的能力,進(jìn)而確保隧道工程建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。因此,在公路隧道工程項目建設(shè)中,實施工程項目建設(shè)的風(fēng)險管理顯得異常重要。
　　【關(guān)鍵詞】:公路隧道,施工風(fēng)險,風(fēng)險管理,技術(shù)措施
　　
　　1隧道施工風(fēng)險管理
　　1)風(fēng)險識別。
　　風(fēng)險識別就是明確目標(biāo),找出哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失"這是風(fēng)險管理的基礎(chǔ),是風(fēng)險評估和風(fēng)險應(yīng)對的前提。整個識別過程包括確定目標(biāo)、明確最重要參與者、收集
　　資料、風(fēng)險形勢估計、識別出潛在風(fēng)險因素、編制風(fēng)險識別報告。通過風(fēng)險源識別,得出各種因素組成的集合,還可根據(jù)事件之間的支配關(guān)系,利用層次分析法劃分所有因素的層次,形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。
　　2)風(fēng)險評估。
　　隧道施工風(fēng)險評估由隧道施工風(fēng)險估計和隧道施工風(fēng)險評價兩部分內(nèi)容組成。隧道施工風(fēng)險估計是對隧道施工各個階段的風(fēng)險事件發(fā)生的可能性的大小、可能出現(xiàn)的后果、可能發(fā)生的時間和影響范圍的大小進(jìn)行估計,為分析整個工程項目風(fēng)險或某一類風(fēng)險提供基礎(chǔ),并進(jìn)一步為制定風(fēng)險管理計劃、風(fēng)險評價!確定風(fēng)險應(yīng)對措施和實施風(fēng)險監(jiān)控提供依據(jù);隧道施工風(fēng)險評價是對隧道施工風(fēng)險因素影響進(jìn)行綜合分析,并估算出各風(fēng)險發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失大小,從而找到該項目的關(guān)鍵風(fēng)險,確定項目的整體風(fēng)險水平,為如何處置這些風(fēng)險提供科學(xué)依據(jù),以保障項目的順利進(jìn)行。
　　3)風(fēng)險應(yīng)對。
　　它是在隧道施工風(fēng)險發(fā)生時實施風(fēng)險管理計劃中預(yù)定的措施"風(fēng)險應(yīng)對措施一般包括兩類:一類是在風(fēng)險發(fā)生前,針對風(fēng)險因素采取控制措施,以消除或減輕風(fēng)險,具體措施包括風(fēng)險規(guī)避、緩解、分散等。另一類是在風(fēng)險發(fā)生前,通過財務(wù)安排來減輕風(fēng)險對項目目標(biāo)實現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風(fēng)險自留、轉(zhuǎn)移和保險等。
　　4)風(fēng)險監(jiān)控。
　　風(fēng)險監(jiān)控從過程角度來看,處于隧道施工風(fēng)險管理流程的末端,但這并不意味著項目風(fēng)險控制的領(lǐng)域僅此而已,風(fēng)險控制應(yīng)該面向風(fēng)險管理全過程。同時,風(fēng)險監(jiān)控也應(yīng)是一個連續(xù)的過程,它的任務(wù)是根據(jù)整個項目風(fēng)險管理過程規(guī)定的衡量標(biāo)準(zhǔn),全面跟蹤并評價風(fēng)險處理活動的執(zhí)行情況。
　　2公路隧道施工風(fēng)險特征及風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施
　　2.1隧道施工風(fēng)險的特征
　　1)隧道施工風(fēng)險對工程地質(zhì)和水文條件的依賴性。
　　2)隧道施工風(fēng)險的隱蔽性。
　　3)隧道施工風(fēng)險發(fā)生的隨機(jī)性。
　　4)隧道施工風(fēng)險后果的嚴(yán)重性。
　　5)隧道工程施工的開展會加大風(fēng)險發(fā)生的可能性。
　　6)隧道施工風(fēng)險同施工現(xiàn)場條件有密切的關(guān)系。
　　2.2隧道施工風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施
　　1)塌方或崩塌。
　　隧道開挖時,導(dǎo)致塌方的原因有多種,概括起來可歸結(jié)為:自然因素,即地質(zhì)狀態(tài)、受力狀態(tài)、地下水變化等;人為因素,即不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計,或不適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法等。技術(shù)措施:采用圍巖/預(yù)加固技術(shù),即通過打超前管棚,預(yù)注漿加固圍巖,提高圍巖的性能指標(biāo)"或者采用旋噴拱或預(yù)切槽,減少圍巖變形;在施工前或施工中,均應(yīng)采取可行的防排水措施,盡可能將地表水引排,不滲入隧道中;選擇正確的開挖方法,采用臺階法、短臺階法、中壁法、眼鏡法等技術(shù)進(jìn)行隧道開挖,加強(qiáng)初期支護(hù),包括增加噴射混凝土的厚度、加密加長錨桿、增設(shè)鋼筋網(wǎng)或使用噴射鋼纖維混凝土、采用或者加密鋼架等;加強(qiáng)圍巖量測,發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常情況,及時采取緊急措施處理,包括按設(shè)計進(jìn)行永久性混凝土襯砌支護(hù)!采用鋼筋混凝土襯砌!增加襯砌混凝土厚度、改變襯砌斷面形式、提高襯砌混凝土強(qiáng)度等級等。
　　2)巖爆。
　　巖爆是高地應(yīng)力條件下地下工程開挖過程中,硬脆性圍巖因開挖卸荷導(dǎo)致洞壁應(yīng)力重新分布,儲存于巖體中的彈性應(yīng)變能突然釋放,因而產(chǎn)生爆裂松脫!剝落!彈射甚至拋擲現(xiàn)象的一種動力失穩(wěn)地質(zhì)災(zāi)害。
　　3)涌水。
　　涌水是隧道施工中僅次于塌方的最常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。造成突水突泥最為常見的不良地質(zhì)是斷層(斷層裂隙水)、大型溶洞和暗河(巖溶水)、煤系地層中的采空區(qū)(老窖積水)和金屬、非金屬礦山老積水。技術(shù)措施:引排水,查明溶洞或暗河水源流向及其與隧道位置關(guān)系,用涵洞、暗管、暗溝、泄水洞、開鑿引水槽、鋪砌排水溝等;堵水,溶洞或暗河的流水量不大,有其他出口或有分支,采用注漿堵水;隧道反坡排水;利用抽水機(jī)配以管道排水,分段設(shè)置固定泵站和集水井,固定泵站與開挖面之間設(shè)置臨時移動泵站,用潛水泵抽水至固定泵站的集水井"
　　4)瓦斯。
　　技術(shù)措施:隧道內(nèi)所有的固定、移動設(shè)備、電器開關(guān)、照明裝置均采用防爆型;瓦斯隧道內(nèi),不得有明火作業(yè),洞內(nèi)洞口嚴(yán)禁吸煙,進(jìn)洞人員穿棉制品;瓦斯突出防治有鉆孔排放、水力沖孔、震動性放炮滲出、深孔松動爆破、巖層或煤層注水;瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放;封堵瓦斯,注水泥漿或其他材料,堵塞巖層或煤層裂隙,阻止瓦斯?jié)B入,及時對開挖面進(jìn)行噴混凝土封閉,盡快進(jìn)行封閉襯砌,襯砌宜采用氣密性混凝土當(dāng)煤層厚度大于0.3m,有瓦斯突出危險性時,必須進(jìn)行揭煤施工,揭煤前先進(jìn)行超前鉆孔,探測煤層的層位、傾角、厚度、巖性地質(zhì)構(gòu)造等情況;在掘進(jìn)工作面距煤層適當(dāng)距離時,至少打兩個穿透煤層全厚的預(yù)測孔,預(yù)測有無瓦斯突出危險性;瓦斯排放后打兩個與預(yù)測孔相同的檢驗孔,檢查瓦斯排放情況,揭煤施工采用震動放炮一次揭開煤層,不能一次揭開煤層全厚時,對剩余部分采取防突措施,揭煤后,及時施作金屬骨架支護(hù),防止冒頂;加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯檢測。
　　5)巖溶。
　　當(dāng)隧道穿越可溶性的巖層時,則可能遇有巖溶。
　　技術(shù)措施:
　　a.小型溶洞的處理:堵塞，位于隧道底部位置的小溶洞
　　采用換填片石、干砌片石、漿砌片石回填壓實,或采用隧道底板梁通過。位于隧道邊墻位置的小溶洞,采用漿砌片石封堵,加強(qiáng)混凝土襯砌封閉"拱部以上溶洞,視溶洞的巖石破碎程度,采用噴錨支護(hù)加固,加設(shè)護(hù)拱防護(hù)。
　　b.規(guī)模較大溶洞處理:跨越，簡支梁跨越;棧橋跨越;拱橋跨越;邊墻拱跨越;整體浮放支托跨越支頂加固。支承墻加固;支承柱加固;拱橋支頂加固;挖孔樁支頂加固。
　　c.巖溶隧道施工:巖溶隧道開挖同軟弱圍巖相似,管棚注漿綜合預(yù)加固,微震爆破,強(qiáng)化初期支護(hù)。
　　3結(jié)語
　　隧道施工風(fēng)險管理的推廣和應(yīng)用,對于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。公路隧道在設(shè)計、施工前進(jìn)行系統(tǒng)全面的風(fēng)險分析,對預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生、保證隧道施工的安全具有重要的作用,因此,對公路隧道進(jìn)行風(fēng)險管理是工程建設(shè)中不可或缺的環(huán)節(jié),應(yīng)得到參建各方的足夠重視。
　　【參考文獻(xiàn)】:
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