【摘要】介紹武漢輕軌預應力箱梁設計、施工技術及其優缺點。
　　【關鍵詞】超薄，預應力砼箱粱，支架
　　1、工程概況
　　武漢軌道交通一號線一期工程西起宗關，東至黃浦路，全長10.2Km，總投資22億元。包括區間和車站，區間部分沿線高架。基礎為鉆孔樁、PHC樁及承臺。下部構造為花籃形實體墩身，上部結構除跨硚口路采用31+50+31m三跨連續梁外，其余均采用25m、30m預應力簡支箱梁。
　　2、箱梁設計
　　2.1箱梁外形構造
　　如圖1所示，箱梁為單箱單室截面，腹板斜做，頂板、底板、腹板厚度均為20cm。通氣孔設在腹板上，間距2m，排水孔設在箱梁兩端。

                                 
　                                                                                  　圖1武漢輕軌簡支箱梁標準截面
　　2.2箱梁設計技術
　　2.2.1設計荷載
　　恒載包括結構自重，上部結構物自重、預應力、設備重量，砼收縮徐變及基礎沉降影響力；活載包括車輛荷載、輕軌列車沖擊力，曲線段考慮離心力；此外還應考慮附加應力及地震力等特殊荷載。
　　2.2.2預應力系統
　　箱梁采用縱向預應力，預應力束采用Φj15.24高強、低松弛鋼絞線，標準強度1860MPa，錨具采用LCM15-5P、LCM15-5型。張拉控制預應力：σ=1339.2MPa，張拉力93.7t。內徑Φ55mm波紋管成孔。箱梁施工排除傳統采用端部進行預應力張拉的方法，全部采用中部錨固系統，施工不受工作面限制，保證了工期。
　　2.2.3線型設計
　　箱梁設計有直線和曲線兩種，中間采用過渡段切線連接，線型優美。
　　2.3箱梁設計特點
　　(1)受力性能好
　　由于箱梁為閉合薄壁截面，其抗扭剛度大，整體受力性能好。
　　(2)結構輕、材料省
　　箱形截面材料用量小自重輕；預應力跨度大，減少了橋墩數，節約了造價。
　　(3)設計大膽、新穎
　　箱梁壁薄，梁高小，預應力索少，其設計相比同類型項目先進、新穎。
　　(4)景觀效果好
　　單箱單室箱梁外形簡潔，底面平整，線條流暢，配以花籃形墩身，景觀效果好，適宜于現代化的城市橋梁。
　　3、箱梁施工技術
　　所有箱梁均采用支架現澆方法施工。
　　3.1支架模板系統
　　本箱梁均采用移動模板支架系統及滿堂支架系統施工，其中硚口路～崇仁路區間北側有車場，其外墻距箱梁邊緣僅有30cm，采用滿堂腳手施工。
　　3.1.1滿堂腳手支架施工流程
　　地基處理→測量放樣→腳手架搭設→底模安裝→預壓→側模、翼模安裝→底、腹板鋼筋及波紋管安裝→內模安裝→頂板鋼筋及波紋管安裝→砼澆筑→養護→預應力張拉灌漿→底模拆除→腳手架拆除。
　　3.1.2腳手架選擇
　　本工程中方案確定過程中綜合考慮了普通套腳手架，輪扣架、普通門式架、及扣件式鋼管腳手架。使用特點見表1。
　　各種鋼管腳手架使用特點比較表                                  
　　綜合考慮投資、工效及施工管理等，兼顧其它工作面施工需要，選擇了扣件式及輪扣式腳手架。其中輪扣式腳手架為九十年代國際最新產品，不采用專門鎖緊件、活動零件，搭設及拆除不需要任何工具，使用極為方便；輪扣架長度以30cm為模數，使用中無需截斷，且沒有專用鎖緊件，使用中損耗極少。
　　3.1.2移動模板支架系統
　　本工程中所采用的移動動模板支架系統結構由托架、工作臺車、縱梁、橫梁、模板等構造組成。其施工流程：托架安裝→前移（安裝）主梁→內移（安裝）、聯接橫梁→頂升主梁→調節外模→鋼筋綁扎、內模安裝→箱梁澆筑→養護→預應力張拉→下降主梁→解除橫梁聯接、外移系統
　　3.2預應力施工
　　鋼筋綁扎時，波紋管的安裝與鋼絞線穿插同步時行，波紋管直線段在跨中設排氣孔，曲線索在最高處設排氣孔。
　　預應力張拉采用150t穿心頂進行，24t前卡式穿心頂配合。由于武漢輕軌采用“無碴、無枕、無縫”結構，對箱梁變形要求非常嚴，軌道的鋪裝要求在箱梁完工半年后進行，對箱梁張拉后砼的徐變也作了嚴格要求。因此，張拉時機按設計要求實行“三控”,即砼強度超過設計的85%，砼彈性模量超過設計的85%，砼養護時間超過7天。
　　張拉采用預應力、延伸量雙控。延伸量要求與計算值偏差按±6%控制。本工程中采用自錨式夾片及高強、低松弛鋼絞線，無需超張拉。
　　4、結束語
　　武漢軌道交通一號線一期工程簡支梁其設計、施工都是成功的。
　　(1)預應力中部錨固系統設計使施工非常方便，又確保了施工工期。
　　（2）由于設計合理，盡管梁高、腹板厚度、預應力束少，但經過其他標段壓載實驗證明，設計是成功的。
　　(3)施工中，由于支架模板設計合理，避免了箱梁邊緣距車場僅30cm的不利影響；同時由于施工組織合理，調配得當，本段以最少的人員和支架投入創造了輕軌沿線最快速度。
　　(4)在預應力質量控制方面，每跨梁均對夾片硬度、鎖頭器內徑、壁厚進行抽查或普查；砼澆筑時對錨墊板下部及齒板、張拉槽等重點部位嚴格監控；下雨天張拉，夾片待張拉時再安裝；這些措施的實施使71片梁預應力張拉未出現過任何事故。
　　參考文獻：
　　1.《公路工程技術標準》JTGB01-2003
　　2.《公路橋涵施工技術規范》JTT041-2000
　　3.《公路橋梁抗風設計規范》JJGTD60-01-2004
　　4.《城市橋梁設計荷載標準》JJ7-98
　　5.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JJGTD62-2004