公路工程是我國交通運輸系統(tǒng)中最為重要的一部分，我國每個城市的主要交通也是公路。交通是否發(fā)達在一定程度上影響著城市或者某個地區(qū)的經(jīng)濟情況，也影響著人們的生活和工作。在公路的建設(shè)上，很多工程師也做了不少研究，本文是一篇中級職稱論文范文，文章主要論述了關(guān)于公路路基試驗檢測中各類檢測法的探討。

　　【摘 要】隨著公路工程建設(shè)項目的不斷增多，人們對工程的質(zhì)量也越發(fā)關(guān)注，工程的質(zhì)量我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們的日常出行都有著直接的影響，因此公路路基的試驗檢測也是一項必不可少的重要步驟。在路基的試驗檢測過程中，選擇科學的檢測方法對于提高檢測質(zhì)量也有著重要的作用。本文主要針對公路路基試驗檢測中的各類檢測法進行詳細的分析說明，以供參考。

　　【關(guān)鍵詞】公路路基,試驗檢測,解決措施

　　1.公路路基試驗檢測的意義

　　交通運輸行業(yè)的發(fā)展對于推動我國的進步以及社會經(jīng)濟的發(fā)展都有著非常重要的貢獻，同時也更好的促進了我國文化的交流，也是實現(xiàn)我國走向現(xiàn)代化的重要標志之一。在交通運輸業(yè)不斷發(fā)展的過程中，人們對于交通出行的安全也越來越重視，而公路工程質(zhì)量也直接影響著人們?nèi)粘３鲂械陌踩�，因此如何對公路工程質(zhì)量進行有效的檢測也是我們目前需要重點研究的內(nèi)容之一。在公路工程檢測過程中，對于路基檢測試驗方法的應用是工程建設(shè)中不可缺少的重要步驟，通過科學合理的檢測方法能夠更好的找出公路工程中存在的問題，并且及時的加以解決，這樣就可以最大限度的保證工程的質(zhì)量。在具體實施的過程中，檢測方一方面要注重對工程質(zhì)量的掌控，另一方面也要選擇合適的檢測方法，這樣才能夠?qū)φ麄�工程進行科學有效的評估，從而避免劣質(zhì)工程的出現(xiàn)。

　　2.路基試驗檢測的方法分類

　　2.1灌砂法

　　灌砂法是目前路基檢測中最為常見的一種檢測方法，在我國公路路基檢測中也有著非常廣泛的應用。針對灌砂法目前也有著明確的指標和規(guī)定，其中空隙率在路基檢測中應用也相對較多。在采用核子密度儀法、環(huán)刀法以及灌砂法等方法中都一這一指標來作為檢測內(nèi)容，并且不同的檢測方法也有著不同的有點和缺點，實際檢測的過程中還需要按照具體的要求加以選擇。其中核子密度儀法相對較為簡單，但是在應用過程中存在著放射性的物質(zhì)，容易給人們的身體帶來一定程度的損害，并且操作過程中還需要進行打洞，工程量相對較大也較為復雜。而環(huán)刀法在操作上相對較為容易，知識會受到圖層干濕的狀況影響，在具體測量過程中也難以進行有效的把控，這也是環(huán)刀法的缺點之一。而相比前兩種方法，灌砂法在應用中的表現(xiàn)效果就相對明顯，在進行空隙率檢測時，灌砂法很難收到外界因素的影響，并且操作簡單，在對路基的碾層的測量上也有著較高的精度，測出的數(shù)值通常會比較穩(wěn)定，相比其他方法的優(yōu)勢也較為明顯。同時，利用灌砂法來進行檢測并不會對人體造成傷害，這也最大限度的保證了操作人員的人身安全。灌砂法檢測是在路基進行挖坑取土，在對挖去的土質(zhì)進行稱重，再用標準砂測算出土樣的體積，而后對它的質(zhì)量和體積進行計算，所得到的比值就是濕密度，這也是灌砂法的基本工作原理。

　　2.2地基系數(shù)檢測法

　　由于路基的承受能力是有限值的，因此在經(jīng)過較大外力的作用下就可能會發(fā)生形變，嚴重時還會造成路基的凹陷，這樣車輛在行駛的過程中就容易出現(xiàn)安全事故。然而路基便曾的變形量通常不能夠用壓實度來對其進行衡量，因此衡量標準也需要通過其他的指標來進行確定，在檢測的過程中，檢測人員通常會采用地基系數(shù)法來作為路基的檢測指標。這種方法也是目前路基檢測中的一項重要方式，能夠更好的反映出路基的抗力指標。目前，地基系數(shù)法檢測抗力指標時能夠直觀的表現(xiàn)出路基的剛度和受力時的承受能力，這樣物理意義明確的同時也具有著較強的針對性，因此很多路基檢測中普遍采用這種方法來檢測路基的質(zhì)量。地基系數(shù)測試需要由加載系統(tǒng)和測量系統(tǒng)兩個部分組成，其中加載系統(tǒng)中又包括了荷載板、千斤頂以及油管等，在應用過程中每個部分都有著不同的功能，操作人員必須要熟練的掌握不同系統(tǒng)的不同功能，這樣才能夠更好的提高檢測的質(zhì)量。

　　2.3探地雷法

　　這種測量方式所采用的是地形檢測的方式，通常人們也稱之為路基密實度檢測法。在針對高填方路基檢測時，由于路基的密度相對較大，如果用普通的檢測方式就不能夠有效的測出準確的數(shù)值，然而采用這種方法就可以有效的檢測出路基的密度質(zhì)量。同時探底雷法也具有著很多不同的有點：首先，在檢測過程中不需要破壞公路的質(zhì)量就可以實現(xiàn)檢測的整個過程。其次，公路路基中天線探測有效深度也可以更好的滿足檢測的基本要求。另外，在檢測時利用電磁波傳達的反射程度來判斷路基的深度，如果出現(xiàn)紊亂的現(xiàn)象，那么就可以判定路基中存在著質(zhì)量問題，只需要及時的檢查修補即可。

　　3.各種試驗檢測方法的優(yōu)缺點及解決措施

　　3.1灌砂法

　　這種檢測方法是利用均有顆粒的砂去置換試洞的體積，用于各種土壤、土層或材料的密度。它在對路基孔隙率進行檢測時，方法簡單易行，但工序比較復雜而繁瑣，需要攜帶較多量的砂，需要稱量的次數(shù)也較多，這樣就嚴重影響檢測的速度。操作過程中也不好把握細節(jié)的部分，從而影響結(jié)果。

　　3.2地基系數(shù)檢測的優(yōu)缺點

　　這種檢測方法需要足夠的反作用力，也就是說它需要工程機械配合，因而，受空間等因素影響較大。在空間狹小的過渡地段、測試元器件附近等部位就難以進行檢測。這樣方法往往在不同時間檢測同一測試地點的數(shù)值是不一樣的，會對檢測工作結(jié)果帶來很大的干擾影響。

　　3.3探地雷達法

　　用這種方法對路基密實度進行檢測時，不能嚴格給出準確的壓實質(zhì)量控制數(shù)據(jù)，只能對它的疏密程度進行大致的描術(shù)，控制指標也不能具體檢測出，有待于不斷的去完善。

　　3.4路基動態(tài)載荷試驗檢測方法

　　動態(tài)變形模量測試儀的工作原理是：采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過阻尼裝置、承載板，對路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。也就是采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，模擬汽車運行時對路基產(chǎn)生的動荷載效應沖擊路基，在沖擊能相同的條件下，測試路基的垂直變形值，以此計算路基的動態(tài)變形模量Evd指標。動態(tài)變形模量測試儀的測試深度，即落錘自由下落對路基產(chǎn)生的沖擊影響深度，也是該測試儀的主要技術(shù)指標和研究內(nèi)容之一。落錘的質(zhì)量與落高是決定沖擊影響深度的主要因素，落高一定時，落錘越重，影響土體的深度越深，反之則越淺。有以下特點：

　　(1)適用范圍廣。該儀器適用的填料種類范圍與靜態(tài)平板載荷試驗相同;在路基的狹窄、困難地段，如路基與橋涵過渡段、邊坡附近的檢測也非常方便、適用。模擬高速汽車對路基產(chǎn)生的動應力進行動載測試，更能反映土體的實際受力情況。特別適合受動荷載作用的鐵路、公路、機場及工業(yè)建筑的地基施工質(zhì)量監(jiān)控。

　　(2)測試速度快，檢測一點只需約3 分鐘。在檢測數(shù)量不變的情況下，可以縮短檢測時間，不影響施工進度;在相同的檢測時間內(nèi)，可以增加檢測數(shù)量，使測試數(shù)據(jù)更全面、更有代表性;施工中可以隨時跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，真正實現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控。

　　4.結(jié)束語

　　交通是否發(fā)達是一個地區(qū)乃至一個國家經(jīng)濟發(fā)展是否繁榮的一個重要性指標和參考指南，因此交通事業(yè)的發(fā)展是每一個國家，每一個地區(qū)所必須重視和踐行的。公路路基這一方面是公路工程質(zhì)量里面有效保證的很重要的一個依據(jù)，不管是鐵路路基、高速公路路基還是其他路基，為了保證整個工程的質(zhì)量，都要對其進行縝密的檢測和評估。 [科]

　　【參考文獻】

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　　[3]鄭建嵐.外加劑在水泥混凝土路面工程中的應用研究[Z].國家科技成果.

　　中級職稱論文發(fā)表期刊推薦《山東建筑大學學報》是由山東建筑工程學院主辦的自然科學類季刊。主要刊登有關(guān)建筑工程科學技術(shù)方面、管理科學等方面的學術(shù)性刊物，以發(fā)表本院教師的科技論文為主。以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論為指導，堅持理論聯(lián)系實際的原則，發(fā)揚學術(shù)民主，促進科學研究，推動本院教學與科研工作，擴大國內(nèi)外的學術(shù)交流，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務。