摘要：應社會經濟發展的需要，高速公路在公路網絡規劃中占有重要地位，高速公路工程施工規模的不斷擴大，為公路鐵路建設及公路網絡規劃的實現提供可靠的基礎保障。高速公路工程施工中各環節施工質量都影響著整個工程的總體質量，進而關系到高速公路的使用壽命，而路基高填土施工作為高速公路工程施工中的重要施工環節，其施工質量對高速公路的整體質量與壽命影響極大。本文就是基于高速公路路基高填土施工，對其施工質量的控制措施進行分析與探討，以期對提高高速公路工程施工質量及促進公路鐵路建設提供幫助。

　　社會經濟的發展大大促進了各行各業的發展與進步，尤其是貿易往來的加速與頻繁，為交通運輸行業的快速發展創造了良好條件，再加上科學技術不斷進步的大力支持，公路鐵路建設規模越來越擴大，高速公路建設工程越來越常見并在舒緩交通運輸壓力方面做出極大貢獻。高速公路工程施工質量直接關系著高速公路的使用壽命，對公路鐵路建設具有重大影響，而高速公路路基高填土作為整個工程施工的重要部分，其質量也關系到整個工程的施工質量。因此，對高速公路路基高填方的質量進行合理控制是相當必要的，避免或降低了路基病害的的發生頻率，為高速公路使用壽命的合理延長奠定扎實基礎，所以需要對控制路基高填土施工質量的具體措施予以高度重視。

　　1、路基高填方施工工藝

　　高速公路路基高填方施工中最為常見的施工工藝主要有灌漿法及強夯發：

　　1.1灌漿法

　　基于氣壓、液壓或電化學原理, 將漿液通過注漿管注上天層中,使漿液占據巖石縫隙或土粒間的空間, 而漿液經人工控制一定時間后,膠結原來松懈的土�；蛄押鄢沙梢粋�強度大、結構新、化學動搖性好且防水功用高的整體，這是灌漿法的施工原理。而其具體施工方法為：(1)布孔。布孔應視路基實踐狀況而定,若全幅灌漿,應采用等距離梅花布孔,中間孔淺,邊緣孔深,孔間距以2米為宜。(2)成孔。成孔必需干法鉆進,普通采用進尺快、宜搬動、操作復雜、鉆孔本錢低的小型潛孔鉆。依據孔徑和孔深下注漿花管,注漿花管最好永世留在路基中。(3)壓漿。壓力應經過實驗確定,壓力必需適宜,過小漿液則達不到估量的范圍,過大會破壞原有路基。灌漿普通采用三次灌注為好,第一、二次以單孔注漿量為控制規范,第三次采用加壓灌注。

　　1.2 強夯法

　　利用起重機提升大噸位夯錘到一定高度,再使其下落,以對地基施加較大沖擊能, 降低土的緊縮性并提高地基強度, 土的滲水性得以減小，而性質和結構則得以改善，從而實現地基的加固，這就是強夯發的施工原理。而具體施工方法為：(1)試夯。經過試夯獲取強夯的參數,選定夯擊遍數、停夯規范以及填土厚度等參數;選定夯點距路基邊緣的影響范圍,保證邊坡動搖;選定強夯的影響深度、范圍以確定對該路段周圍的影響。(2)機械平整風化巖填筑資料。放樣測量各樁號斷面高程,然后用生石灰粉停止夯點布位，并依據工程質量規范和試夯取得的實驗數據,控制每層每層填筑厚度,夯位按梅花型布控。(3)復夯。檢測施工區域壓實度和沉降量,對契合規范要求的區域進行復夯。

　　2、路基高填方施工過程的質量控制措施

　　路基的分層壓實是控制壓實度的重點，路基壓實度是保證路基強度及路面使用質量的關鍵，直接關系到路面的使用性能及壽命，控制層間壓實度成為控制施工質量的重中之重，主要可以從以下幾方面進行：

　　(1)合理選用路基填料。施工中，淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土等不合格填料不得進場，不得將液限>50且塑性指數>26 的土及含水量不符合規定的土直接作為填料。不同性質的土不得混填，每種填料累計總厚至少為O.5m。當同一種填料填筑超過2000m3時，都要取樣進行重型擊實試驗，以確定最大干密度及最佳含水量。

　　(2)清表和挖除樹根。草根等原地面處理是保證路基的填筑質量的前提，在填筑前，必須對植被根系進行徹底挖除。挖除后的根穴要進行分層夯實，達到規定的壓實度。清表與植根挖除后，按規定進行填前碾壓。

　　(3)采用水平分層填筑法施工。分層的最大松鋪厚度再機械壓實時最大不過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度最少為8cm。壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm 的密實度最高。路堤邊緣往往壓實不到位，土體松散，造成雨后滑坍，為保證全寬路基的壓實，所以施工中邊緣部位要求寬填50 cm。對于填方路段處于山坡填筑，要求碾壓時一定要由外側向內側開始碾壓，如果由內側向外側碾壓，將會對填料向外側擠推，造成邊緣下沉。路基在壓實過程中，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數進行碾壓，才能保證每層的整個深度內的壓實度處處均勻，達到設計規定的壓實度，而并不是碾壓遍數越多，壓實效果越好。碾壓過程中一定要控制好壓路機的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應達到15～20cm，保證壓實均勻，不出現漏壓現象。為保證碾壓質量，施工機械要求自重16T 以上的振動壓路機、平地機或推土機等。

　　(4)嚴格控制含水量。含水量是影響壓實效果的決定性因素，含水量過大時，土孔隙中會出現自由水，壓實功能不能使氣體排出，且壓實功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果較差。而含水量較小時，水膜潤滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因此壓實效果較差，壓不密實。要獲得最佳的壓實效果就必須確保含水量最佳，在最佳含水量條件下壓實到最大干密度的土體，水穩定性最好且強度相對最高。因此必須嚴格檢測用作填料土的含水量，確保在最佳含水量±2%的范圍內進行碾壓。在施工現場主要用酒精燃燒法來測定填料土的含水量。如果施工現場條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

　　(5)加強測試檢驗及壓實控制。為保證壓實效果，需加強測試檢驗，對路基進行自檢壓實度，并由監理采用灌砂法層層抽檢，監理在路基壓實薄弱處抽檢，以確保路基壓實質量，對壓實度數據要進行數理統計分析，確保壓實度代表值滿足規范要求。灌砂法所用的標準砂也必須經常標定，以保證壓實度檢測的準確可靠性，在灌砂法的操作工藝上，取土樣的底面位置必須為每一壓實層底部，以保證檢測數據的真實有效。只有層層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。

　　結束語

　　綜上所述，高速公里路基的施工質量，對路面質量、使用壽命、交通安全及行車舒適性等造成極大影響，而路基高填方施工在高速公路路基施工中占有重要地位，為延長高速公路使用壽命并降低路基病害的發生頻率提供了可靠的基礎保障。因此，在高速公路路基施工中，必須重視對其路基高填土施工質量的控制，采取合理有效的施工質量控制措施，為提高路基高填方質量提供可靠的技術保障，并為公路鐵路建設進程的加快創造有利條件。

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