摘要：蠕動(dòng)滑坡的形成是一種復(fù)雜的地質(zhì)機(jī)構(gòu)的應(yīng)力失衡，此種情況的產(chǎn)生和發(fā)展可以由多種因素所導(dǎo)致，其中主要包括了地質(zhì)結(jié)構(gòu)因素、干擾因素、水文因素等，具體分析可以看出其最為根本的成因就是巖層間的抗剪應(yīng)力的下降，導(dǎo)致了巖層間的應(yīng)力失衡，從而引起蠕變滑坡。而現(xiàn)實(shí)中此種滑坡會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生較大而緩慢的負(fù)面影響，分析其滑坡的成因和對(duì)隧道的變形的影響，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　關(guān)鍵詞：蠕動(dòng)滑坡，隧道變形，滑坡成因，變形機(jī)理
　　一、蠕動(dòng)滑坡研究的現(xiàn)實(shí)意義
　　蠕動(dòng)形式的滑坡通常出現(xiàn)在軟體的巖層中，此種滑坡就會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部的隧道出現(xiàn)變形。這種滑坡導(dǎo)致的公路或者鐵路隧道的變形就可以稱之為蠕動(dòng)型滑坡隧道變形，而此種變形在實(shí)際工程中不斷的增加，因此對(duì)其研究也隨之?dāng)U展開來。蠕動(dòng)滑坡隧道產(chǎn)生變形開裂后，大多數(shù)情況下不會(huì)產(chǎn)生重大的破壞，而導(dǎo)致隧道出現(xiàn)不能使用的情況。也就是不會(huì)在蠕動(dòng)中產(chǎn)生滑坡的災(zāi)害，這種變形是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，有時(shí)候巖層在出現(xiàn)位移和變形后就會(huì)達(dá)到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
　　此種蠕變滑坡在實(shí)際的管理中是不能夠完全預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)，即從隧道管理的角度看，無法對(duì)隧道因?yàn)槿鋭?dòng)滑坡而引起的形變危害的嚴(yán)重性無法進(jìn)行明確的預(yù)測(cè)，因此采用何種方式應(yīng)對(duì)滑坡變形不能作出正確的判斷，是治理滑坡還是加固隧道，或者同時(shí)進(jìn)行，常常不能作出正確的判斷。因此，在對(duì)與蠕動(dòng)滑坡的研究中，如果能夠掌握滑坡引發(fā)的隧道變形規(guī)律就可以從滑坡和隧道變形的發(fā)展方向上進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)，也就可以根據(jù)預(yù)測(cè)來采取必要的而針對(duì)性措施來控制滑坡或者隧道變形，并對(duì)加固后的巖層的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估。
　　實(shí)際工作中根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果采用恰當(dāng)?shù)恼�治措施，可以較為有把握的制定相應(yīng)的治理措施，并根據(jù)滑坡而引發(fā)的隧道變形情況和發(fā)展方向進(jìn)行針對(duì)性的選擇，先治理滑坡或者先治理隧道變形，還可以二者同時(shí)進(jìn)行，以此可以看出對(duì)蠕動(dòng)滑坡的成因和對(duì)隧道變形的影響的研究是有著重要的現(xiàn)實(shí)意義的。
　　二、蠕變滑坡對(duì)隧道變形的影響規(guī)律
　　在實(shí)際的研究過程中，研究人員對(duì)我國的部分的隧道變形情況進(jìn)行了調(diào)查和總結(jié)，并將蠕變型隧道變形的規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)蠕變型滑坡引發(fā)的隧道變形的規(guī)律進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和總結(jié)，明確了蠕動(dòng)型滑坡引起的隧道變形與隧道在滑坡巖層中的位置有直接的關(guān)系。1）隧道位于滑坡體內(nèi)部，如出現(xiàn)多層的滑坡面則上層對(duì)隧道的影響較小。形成的形變主要是縱向的彎曲或者整體移位，優(yōu)勢(shì)會(huì)出現(xiàn)路線水平面抬升或者沉降，隧道內(nèi)部出現(xiàn)的是橫向裂縫，伸縮縫也互相錯(cuò)動(dòng)；2）隧道與滑坡面向交，此種情況中下層滑坡體所產(chǎn)生的位移速度慢。對(duì)隧道的影響是，襯砌的縱向開裂較多，邊墻或者拱頂出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，靠山側(cè)的襯砌開裂嚴(yán)重，山側(cè)變墻會(huì)出現(xiàn)侵入情況，隧道整體向下傾倒；3）滑坡體存在多層，隧道則位于其中一層中，且上下側(cè)的滑坡移動(dòng)速度不同。此種情況就是前面兩種情況的復(fù)合，其形變的特征也是前兩者的復(fù)合。這三種地質(zhì)力學(xué)的模型的統(tǒng)計(jì)和建立，可以將蠕動(dòng)滑坡對(duì)滑坡災(zāi)害相關(guān)聯(lián)，并完成對(duì)其預(yù)測(cè)，具體作用表現(xiàn)在：1）預(yù)測(cè)隧道變形的時(shí)候，可以根據(jù)不同的地質(zhì)力學(xué)的模型進(jìn)行甄別，將突出的重要指標(biāo)從眾多的現(xiàn)象中提取出來，作為反映真實(shí)情況的重點(diǎn)指標(biāo)，從而可以完成對(duì)蠕變滑坡和隧道變形的預(yù)測(cè)和情況模擬；2）建立滑坡的有限元計(jì)算模型的時(shí)候，可以根據(jù)實(shí)際的調(diào)查資料和隧道變形的具體特征，依據(jù)地質(zhì)力學(xué)模型的歸類，從而提高了有限元計(jì)算的性對(duì)的準(zhǔn)確性。
　　三、蠕動(dòng)滑坡成因的研究
　　1、位移的檢測(cè)
　　對(duì)某隧道的研究中，采用了位移檢測(cè)的方式對(duì)影響隧道變形的滑坡體進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)中自隧道的進(jìn)口、中段、出口段三個(gè)地質(zhì)斷面上設(shè)置了多個(gè)檢測(cè)孔。在此隨到受到滑坡影響的位置進(jìn)行重點(diǎn)的分析和研究。根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)情況看，坡體內(nèi)存在三個(gè)斷層，即淺層、中間層、深層，坡體的后緣的三層滑坡面出現(xiàn)了貫通情況，而前緣沒有其情況。后緣的坡體用沿著各個(gè)滑動(dòng)層面出現(xiàn)蠕動(dòng)滑移并推擠前緣，對(duì)隧道產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響。再加上降雨的影響，雨水的滲透導(dǎo)致滑面的巖層軟化，降低了抗剪能力，因此產(chǎn)生了滑動(dòng)。
　　2、滑坡的成因
　　首先是地質(zhì)構(gòu)造的影響，滑坡體的通常是處在有地質(zhì)斷層的結(jié)構(gòu)之間，坡體的巖層受到外來的地質(zhì)構(gòu)造的作用產(chǎn)生了巖層的破碎和節(jié)理發(fā)育。坡體內(nèi)的隧道施工進(jìn)一步對(duì)圍巖進(jìn)行了干擾，使其松動(dòng)變形，導(dǎo)致了滑面的形成；其次，滑坡區(qū)域的氣候因素也可以導(dǎo)致地質(zhì)結(jié)構(gòu)中的泥沙巖、粉砂巖等巖層出現(xiàn)軟化，從而降低了原有結(jié)構(gòu)中的抗剪能力，從而導(dǎo)致了滑坡體的動(dòng)量增加，導(dǎo)致了滑動(dòng)；第三，滑動(dòng)接觸面的蠕變性能增加導(dǎo)致了抗剪性的降低，其此種降低是具有時(shí)間性質(zhì)的；最后，周圍地質(zhì)水文的情況變化，導(dǎo)致了原有的坡體支護(hù)體系的強(qiáng)度減弱，從而導(dǎo)致了整個(gè)滑坡體出現(xiàn)了不穩(wěn)定的情況，導(dǎo)致了滑坡。
　　滑坡形成和變形的過程中，滑面在后端形成后，傾角較陡，在下滑的動(dòng)量和抗剪切應(yīng)力相等的時(shí)候，滑坡達(dá)到平衡。此種平衡是一種暫態(tài)，一旦受到外界的干擾將會(huì)導(dǎo)致其抗剪應(yīng)力的下降，從而破壞其平衡此時(shí)滑坡體就會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)。在下滑力的推擠作用下，新的滑面就會(huì)形成。在新的滑坡體形成并與舊滑坡體連通過程中還會(huì)形成新的平衡狀態(tài)，或者繼續(xù)向下滑動(dòng)。按照順序，上部失穩(wěn)的滑坡體向下運(yùn)行，到達(dá)中段，如果平衡將停止位移，如不能平衡將繼續(xù)向下移動(dòng)，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)滑坡體的失穩(wěn)，所以在滑坡體的蠕變過程中滑坡體會(huì)出現(xiàn)前段、中段、后段，以此蠕動(dòng)滑坡的成因就是整個(gè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了失衡，從而導(dǎo)致滑坡體的蠕變位移。
　　四、隧道在蠕動(dòng)滑坡的影響下的變形機(jī)理與變形特征
　　綜合前面的論述不難看出，滑坡的錯(cuò)動(dòng)和位移主要是因?yàn)樯喜科麦w的失穩(wěn)而導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)，其多余的下滑力將直接傳到值下部巖層。從而引發(fā)下部巖層被壓縮和變形，這就會(huì)將此種變形的趨勢(shì)傳遞到隧道的結(jié)構(gòu)上，因此隧道所承受的壓力將有所改變，此種改變并不是均勻的，因此就會(huì)導(dǎo)致隧道的局部出現(xiàn)變形或者相對(duì)的錯(cuò)位，此時(shí)隧道就會(huì)被破壞。淺層的滑坡將使得隧道的拱頂受到的壓力增加；中間層的滑坡則會(huì)導(dǎo)致隧道受到偏壓。此種蠕變?cè)谀撤N條件下會(huì)出現(xiàn)加劇的情況，如：雨季的時(shí)候，雨水的滲透會(huì)降低滑坡體之間的抗剪應(yīng)力下降，此時(shí)對(duì)隧道的壓力就會(huì)增加，此種作用是一種間歇性或者周期性的增加。滑坡體向下部發(fā)展的時(shí)候，坡體的壓力的總體趨勢(shì)是增加的，而作用的最終結(jié)果就是產(chǎn)生對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)體的破壞。具體的情況有：進(jìn)口段的襯砌的開裂，并出現(xiàn)了裂縫和掉塊等情況，主要集中在拱頂和邊墻上；順著拱頂?shù)妮S線方向出現(xiàn)了開裂，裂縫的寬度在1-5mm。裂縫往往是平行分布，偶爾有分叉。拱頂受到擠壓出現(xiàn)破碎，出現(xiàn)掉塊并有漏水的情況；在進(jìn)口的位置還會(huì)出現(xiàn)邊墻上的出現(xiàn)裂縫，此種裂縫多數(shù)和隧道的軸線相平行，分布在拱頂或者拱腳附近。裂縫的形狀多為鋸齒狀，里側(cè)邊墻也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，主要集中在拱腳位置，沿隧道的軸線延伸。

 1/2    1 2 下一頁 尾頁