本文選自省級期刊《科技資訊》，《科技資訊》雜志由北京市科學技術研究院主管，北京國際科技服務中心主辦的科技期刊。本刊國際標準刊號：ISSN1672-3791；國內統一刊號：CN11-5042/N；郵發代號82-238,面向國內外公開發行。創刊年：2003年。

　　摘要：本文主要分析目前的地鐵車輛檢修的模式，提出了車輛檢修方法的改進措施，以期提高車輛檢修的運用效果，確保檢修質量。

　　關鍵詞：地鐵車輛,檢修模式,改進措施

　　前言

　　現在鐵路正對機車修制進行重大改革，以達到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機車運用效率。面對高價的地鐵車輛采取高質量檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規模以及檢修人員的配備。

　　1、地鐵車輛的檢修模式

　　車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據具體情況配合選用。對故障發生與工作時間有密切關系且無法監控的零部件，采用定期維修方式；對故障發生能以參數或標準進行狀態檢查的零部件，采用狀態維修方式；對故障發生不危及安全，且通過連續監控可以在故障發生后進行維修的零部件，或者發生事故后的修理，采用事后維修方式。

　　目前車輛檢修制度一般分為預防性計劃檢修制度和技術狀態檢修制度兩種。預防性計劃檢修制度是目前國內外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。

　　1.1廠修：對車輛各部件和系統包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統進行全面的更換，對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。

　　1.2架修：對車輛的重要部件，特別是轉向架及輪對、電機、電器、空調機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。

　　1.3定修：主要進行車輛的各系統狀態檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調試。

　　1.4月檢：主要對易損件和磨耗件、相關部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統狀態的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

　　1.5列檢：對與列車的行車安全相關部分進行日常性技術檢查，并進行故障處理。

　　2、車輛檢修方法的改進措施

　　地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬公里一次架修、120萬公里一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統、車門控制系統等）。因此，應把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。

　　列檢作業是在車輛運營結束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結果等不到進行月檢，一些故障就發生了。月檢的大量檢修內容與列檢相同，只是增加了一些保養與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態修，過剩維修較嚴重，專業化程度差，存在“大而全，小而全”的現象。有時這種預防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內容以及月檢的全部內容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設立專職質檢員，不放過一些故障預兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業養護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強化列檢質量，確保對走行、牽引、制動等關鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修；同時減少乘務員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

　　但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時。互換修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機控制器、車門、制動等）以及電器內部接線進行擴大檢查，最后對車輛進行靜、動態調試等。從上述分析來看，可以用強化列檢和每隔4～6個月進行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質量，運營初期將檢修車輛數壓縮至2列。

　　3、提高地鐵車輛檢修質量的具體措施

　　3.1完善制度,建立地鐵車輛一體化檢修管理模式

　　地鐵車輛運用整備包含地鐵車輛檢修、三電檢測、車體內外部保潔、集便吸污等多個方面，涉及車輛、運輸、客運、機務、電務、鐵通等多個部門，應形成專業負責、整體聯動的地鐵車輛運用維修體系和地鐵車輛一體化檢修管理模式。

　　①健全規章制度：在地鐵車輛上線前，對運輸、客運、機務、工務、電務、安監等部門的專業規章制度及作業標準進行梳理與對接，形成地鐵車輛綜合管理、生產管理、技術管理、安全管理、檢修作業等基本制度及作業標準，反復對作業程序、管理辦法、工作標準進行細化。同時，利用現代化的檢測監控手段，對地鐵車輛運行狀態進行實時監控，建立故障分析制度，形成超前預防的安全機制。

　　②優化作業流程：作業流程實現一體化，所謂一體化就是要涵蓋所有車輛、機務、電務、客運保潔和售后服務的所有作業程序。對各單位之間的作業銜接進行梳理和重點卡控，設置質量卡控節點，在流程中安排必要的質量卡控節點，將質量控制落實在過程中，以節點質量保出庫質量。采用“節拍”時間管理，核定各作業環節的作業時分，從入庫的診斷檢測、保潔作業、檢修作業到聯檢出庫各個工序要有合理的時間節拍。

　　③建立結合部協調機制：定期召開協調聯絡會議，不斷理順作業關系、提高作業效率。機務、車輛、電務、鐵通各工種間并行作業，嚴格落實結合部五項制度：人員入庫“準入制”；每日作業計劃制度；平臺作業制度；供斷電制度；一級檢修作業流程制度。地鐵車輛開行后，建立站段每周協調聯絡會議制度；完善地鐵車輛應急處理體系，對地鐵車輛故障、事故制訂應急預案，并組織實作演練，形成緊急情況下反應迅速、應急有序。嚴格聯檢試驗，對影響行車的關鍵設備進行重點測試，防止地鐵車輛帶病出庫。

　　3.2加強培訓，組建專業檢修隊伍

　　一支高政治素質、技術業務素質的地鐵車輛檢修運用隊伍是確保檢修質量、維系地鐵車輛品牌的根本保障。前期就要對地鐵車輛的管理人員、技術人員和職工進行理論和實踐上的培訓，以適應地鐵車輛這一復雜技術檢修運用的要求。

　　①建立地鐵車輛運用檢修人員培訓機制：公布標準、公開選拔、擇優錄用，按部、局統一部署，組織從技術干部、維修骨干、隨車機械師三個層次的培訓。對管理干部培訓的重點是加強地鐵車輛專業知識，提高發現問題、解決問題的能力；對技術人員的培訓重點是提高技術水平，提高故障診斷、判別和處理能力；對隨車機械師、地勤機械師的培訓重點是提高實際操作水平。

　　②強化實作培訓，堅持學用結合：派技術骨干到工廠進行培訓，將別人的成熟做法、重點故障分析當經驗，通過各個層次的培訓考核，持證上崗，保證作業人員初步掌握地鐵車輛運用檢修技術；堅持班前學習，利用每天早點名，學習有關作業標準及檢修技能；強化輪訓實作技能，利用接車、試運行等各種機會，輪流安排人員熟悉地鐵車輛，為以后的地鐵車輛開行發展儲備人才。

　　4、結束語

　　城市軌道交通車輛是機電一體化的產品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。