摘要：隨著我國高速公路的迅猛發展，高速公路生態保護與綠化也受到大家的關注。所謂高速公路生態綠化，就是利用構成生態系統的各植物種群之間的相互作用及種群與其他生物和非生物因子的相互作用來調節和改善公路環境的綠化方法。本文主要介紹了高速公路綠化組成和原則，并著重高速公路綠化要點。
　　關鍵詞：高速公路；綠化；原理；監管
　　我國的高速公路生態恢復工作起步較晚，十多年前主要依靠手工撒播、鋪草皮等簡單的植被種植方式，雖然施工工藝簡單,易于操作，但效率低,工人施工風險大，植被恢復速度慢。近年來，我國對公路綠化越來越重視，在多部規范和標準中都對公路綠化提出了要求。在理論上，從“單一種草理論”演變到目前“灌木為主、草本為輔”；從以前的完全意義上的“人工建植植被”演變到現在的“尊重自然，恢復自然”。
　　1高速公路綠化原則
　　1．1長期穩定：即設計合理的植物群落演替方案,使其較快地達到穩定,并能夠長期保持生態系統的平衡。
　　1．2景觀優美：即合理地規劃,使公路人文景觀與自然景觀相互協調。
　　1．3經濟可行：即要在有限的資金條件下,優化設計,結合自然恢復和人工種植等多種方法,實施生態工程。
　　1．4功能高效：即保證公路的交通功能,并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。
　　2高速公路綠化要點
　　2．1合理設計，優選綠化模式。
　　高速公路生態綠化的目的是在滿足高速交通功能需要的前提下，采用植物綠化手段有效地改善行車安全、生態環境和公路自身及其周邊的景觀。因此，在設計時要綜合考慮公路使用功能、生態保護功能和景觀綠化的需要，充分發揮綠色植物的群落成層特性，搞好生態綠化。一是要重視長期效果，不能過分強調綠化效果，簡單照搬園林綠化的模式，一味強調覆蓋率或者綠期等指標，忽視生態系統和植物生長的自身規律：二是從尊重自然、保護自然、恢復自然的角度進行植物綠化設計，在技術上盡量模擬自然界的規律進行配置和輔助工程設計，避免違背植物生理學、生態學的規律進行強制綠化，根據不同的自然條件，創造不同層次、不同環境空間綠化效果；三是強調整體布局的統一性，點、線、面結合，局部地區重點綠化，中間地段過度處理，路域綠化體現多樣性；四是結合本地區地方特色，使高速公路成為集功能性、觀賞性、游覽性于一身的綜合體系。
　　2．2科學選擇植物。
　　選擇樹種和草種首先應考慮適應性和抗逆性，提倡優先選用本土植物，少用或不用外來植物；為了提高綠地建植速度和群落穩定性，可采用混播和草、灌、喬相結合的技術。根據北方地區和南方地區的氣候和土壤差異，區別使用冷地型或暖地型植物。避免在大范圍內種植單一植物或品種，以防病蟲害沿線傳播；還要注意植物相生相克、凈化空氣等特點，趨利避害。
　　2．3采用先進、有效的建植技術。
　　①清理現場，修整坡面，充分回填和整地，創造良好的作業面。做好植物檢疫和病蟲害預防工作，要選用良種壯苗，播種前要采取溫湯或藥物浸種，嚴防植物病蟲害沿線狀分布和蔓延。
　　②正確實施播種和移栽。在北方春季播種和移栽效果最好，其他季節應采取一定措施方能保證成活和順利越冬。對喬、灌、花卉的移栽要做到正確起運，要帶土起苗或根部沾泥漿，減小擠壓、碰撞，隨起、隨運、隨栽，采取必要的保濕、保鮮措施。
　　③采用液壓噴播技術。液壓噴播技術是近年來發展起來的新技術，特別在公路護坡綠化中應用最為廣泛，是工路護坡工程招標的必選技術之一，具有播種均勻、出苗率高、基層穩固且營養充分、適應不同坡比工作面植草的特點，并在巖石護坡、灌木林建植方面有了新的突破。此技術中的基材選擇、混合比例、噴播方法是關鍵性技術，要由有經驗和技術設備的專業隊伍來實施。
　　④播種或移栽后要及時澆水。護坡播種后加復無紡布有利于保持表土水分和防止暴雨沖刷坡面。澆足頭水，以后視天氣情況定期進行噴淋作業。
　　3加強高速公路綠化監管
　　綠化工作在高速公路上從無序走向有序，是一個極大的飛躍。綠化工作本身的特點，就是隨意性較強。交通部已經在編制的招標文件范本里，將綠化和環保作為單獨的一個章節列入，規范了對其的要求。另外，每條高速公路根據自身的特點和實際的情況，也制定了植樹、噴草和客土噴播等各細節相應的規范。這些都是業主、監理和承包人三方共同行為的一個準則。所以承包人想隨心所欲，是不行的。這個規范既可起到指導綠化的作用，又可以約束各方面的行為。筆者認為，嚴格規范主要應當從下面幾個方面來進行理解。
　　3．1業主的責任
　　業主既是規范的制定者和修正者，同時也是規范的維護者和執行者。要把紙上的東西變成可以操作的、現實的東西，業主除了嚴格照章辦事之外，還應當根據實際情況逐步修改和完備這規范，使它更具有可操作性。同時，業主還應當不斷的收集上面的信息，補充到自己的規范之中來。業主的目的只有一個，即督促監理和承包人按規范要求完成自己應做的工作。
　　3．2監理的責任
　　在高速公路的建設中，根據FIDIC條款是以監理工程師為核心，在綠化方面當然也不例外。現在雖然有了綠化專業工程師，嚴格地說，也不專業，對綠化工作來講有一點“外行領導內行”的感覺。當然，監理和承包人不是領導與被領導的關系，他們只與業主存在合同關系。但是，這個關系決定了監理必經站在業主的立場上，完成所有的監理工作；但也不能侵犯承包人的權益。監理要很好的解決這個問題，完成對綠化承包人的監理工作，唯一的辦法就是堅決按規范要求辦事。用一句過去的話來講就是“理解的要執行，暫時不理解的也要執行。”因此，熟悉規范、嚴格執行規范，便是每個監理的責任。只有這樣，才能使監理永遠立于不敗之地。
　　3．3承包人責任
　　由于承包人自身的原因，每一家承包人的素質不是一樣的。我們必須排除承包人投機取巧的心理，在國外的施工中，有一句名言“不會掙錢的承包人不是好承包人”。當然，這句話也適應于國內。但掙錢必須依靠實力，依靠自己的技術力量，而不是投機取巧。因為在現實中，我們看到這樣的情況實在太多了，而教訓也是深刻的。到頭來，竹籃打水一場空，不僅掙不到錢，反而敗壞了自己的信譽，最后吃虧的還是自己。所以，每一家承包人都要認真的思考，在同行競爭十分激烈，甚至近乎殘酷的情況下，能接到工程應當珍惜。在這里，絲毫不存在貶低承包人的意思。提高素質的方法和方面很多，最起碼的一點，就是要嚴格按規范辦事，這不僅只是項目經理和技術負責人的事，一定要告誡每一個施工人員，千萬不能隨心所欲，作為企業的負責人，一定要牢牢的把握這一點。每一家承包人只有通過正當手段，才能有所收獲。
　　嚴格規范還有許多具體內容，我省高管局也在具體操作上有一些規定，比如說，以前綠化工作沒有什么驗收表格，對于各種方式的噴播沒有定性的規定，現在全有了。業主、監理、承包人都應當認真看一下，共同遵照執行，以免多走彎路。
　　結束語：
　　由于高速公路特定的環境條件，栽植的各種花草樹木要實現正常生長，體現綠化效果，必須加強養護管理工作。否則不論選種、栽植多好，也達不到美化效果。因此，在高速公路綠化越來越受到重視的情況下，進一步重視和研究綠化養護的管理技術，進而建立一整套行之有效的措施，顯得十分必要。
　　參考文獻：
　　[1]劉慧敏,胡開智.淺談高速公路綠化[J].黑龍江交通科技,2009,(11)
　　[4]姚洪衛.淺談高速公路養護管理[J].科技信息(科學教研),2008,(13)