摘要:市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分,本文根據(jù)多年從事經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，結(jié)合自身的實(shí)踐就某城市的市政道路從工程概況、工程施工進(jìn)度計(jì)劃以及工程施工方法及施工技術(shù)措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，以供市政道路施工人員參考借鑒。
　　關(guān)鍵詞:市政道路；特點(diǎn)；道路施工；SBS瀝青；注意的問題；
　　一、城市道路工程的特點(diǎn)
　　1.1準(zhǔn)備期短,施工進(jìn)度急
　　城市道路工程通常由政府出資建設(shè),出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的,對施工周期的要求又十分嚴(yán)格,工程只能提前,不準(zhǔn)推后,施工單位往往根據(jù)工期,倒排進(jìn)度計(jì)劃,難免缺乏周密性。
　　1.2施工場地狹窄,動遷量大
　　由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工,舊房拆遷量大,場地狹窄,常常影響施工路段的環(huán)境和交通,給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便,也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
　　1.3原材料投資大
　　城市道路工程材料使用量極大,在工程造價(jià)中,所占比例達(dá)到50%左右,如何合理選材,是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布,運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
　　1.4質(zhì)量控制難度大
　　在城市道路的施工過程中,往往會出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度,不求質(zhì)量,只講施工方效益的情況,給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
　　二、施工方法
　　2.1路基土方工程
　　2.1.1施工準(zhǔn)備
　　a.根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等并報(bào)批。b.開工前認(rèn)真進(jìn)行施工測量，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志。c.對路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等。
　　2.1.2填方路基施工
　　a.檢測標(biāo)準(zhǔn)。路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度及強(qiáng)度：通過對土樣擊實(shí)試驗(yàn)取得各種填土壓實(shí)所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實(shí)試驗(yàn)路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機(jī)械，每層松土松鋪厚度，壓實(shí)遍數(shù)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)大規(guī)模填方路基施工。b.填方施工。土層攤鋪采用自卸汽車定點(diǎn)卸土，推土機(jī)初平，平地機(jī)復(fù)平。邊角，障礙點(diǎn)人工配合的方式，按照試驗(yàn)所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。c.檢驗(yàn)壓實(shí)度。每一壓實(shí)層均應(yīng)按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時(shí)為準(zhǔn)。現(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對比試驗(yàn)。土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。
　　2.2改性（SBS）瀝青施工
　　2.2.1改性（SBS）瀝青混合料的拌和
　　a.拌和操作人員要掌握設(shè)備的性能特點(diǎn)，確保拌和設(shè)備運(yùn)行良好，溫控、計(jì)量等各項(xiàng)性能可靠，混合料級配、瀝青用量和拌和效果應(yīng)滿足規(guī)定要求。b.由于開始拌和時(shí)的集料溫度難以控制，因此應(yīng)將溫度穩(wěn)定前的料放掉，以免影響初期拌和混合料的質(zhì)量。c.應(yīng)盡量控制集料的含水量，防止由于含水量太大導(dǎo)致集料不能充分烘干，直接影響混合料質(zhì)量。細(xì)集料要始終保持干燥，因?yàn)槌睗竦氖�屑容易成團(tuán)結(jié)塊，容易影響其級配組成。
　　2.2.2攤鋪
　　a.每次攤鋪前，攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開關(guān)、鏈板送料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心為度，使熨板的檔料板前后混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，避免攤鋪出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并隨時(shí)分析、調(diào)整粗細(xì)集料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時(shí)進(jìn)行上述各項(xiàng)調(diào)整。b.上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式，應(yīng)密切注意平衡梁的粘料情況，發(fā)現(xiàn)粘料時(shí)及時(shí)清除，防止產(chǎn)生拉痕。攤鋪機(jī)行走前，應(yīng)嚴(yán)格按松鋪標(biāo)高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求。c.攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)踩踏。一般技術(shù)人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷嚴(yán)重時(shí)予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。d.攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢測調(diào)整松鋪厚度，目測混合料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告技術(shù)負(fù)責(zé)人予以處理。
　　2.2.3接縫、修邊和清場
　　瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過新鋪混合料的無保護(hù)端部，橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。
　　三、施工中應(yīng)注意的質(zhì)量問題
　　3.1瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷
　　厚度不準(zhǔn)、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質(zhì)量缺陷。為防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
　　3.1.1波浪型基層的攤鋪，應(yīng)對有大波浪的基層，在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí)，應(yīng)采用自動調(diào)平裝置。
　　3.1.2為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外，應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動調(diào)平能力予以調(diào)整。
　　3.1.3嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，提高瀝青混凝土路面的承載力。
　　3.1.4應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎攤鋪機(jī)的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機(jī)打滑；或因氣壓過低，機(jī)體隨受料重量變化而上下變動，造成鋪層出現(xiàn)波浪。應(yīng)防止履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度超限而導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。
　　3.2壓實(shí)
　　壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質(zhì)量最終要通過碾壓來體現(xiàn)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，考慮攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場的具體條件等因素，合理選擇壓實(shí)機(jī)種類、噸位、數(shù)量及組合方式。
　　3.3控制
　　碾壓溫度為提高壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)控制碾壓溫度，確定合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)及選擇合理的振頻和振幅。
　　四、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理
　　4.1適用于瀝青路的瀝青材料，有道路石油瀝青、軟煤瀝青、液體石油瀝青等，使用時(shí)應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)要求或根據(jù)交通量、施工方法、瀝青面層類型、材料來源等情況選用。
　　4.2瀝青面層所用的瀝青標(biāo)號，可根據(jù)地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)氣溫、路面類型、施工方法、礦料種類和等級等情況選用。
　　4.3配制所需材料的比例，應(yīng)由實(shí)驗(yàn)室在施工前，按規(guī)定要求進(jìn)行試配后決定；施工時(shí)配制的瀝青，應(yīng)由實(shí)驗(yàn)室每天取樣進(jìn)行檢驗(yàn)，如不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整配制比例。
　　4.4瀝青運(yùn)至指定站點(diǎn)后，應(yīng)按規(guī)定分批進(jìn)行檢驗(yàn)其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類和標(biāo)號的瀝青材料應(yīng)分別保管，并應(yīng)加以標(biāo)記，同時(shí)注意站點(diǎn)周圍排水的疏通。
　　4.5各種規(guī)格的礦料到達(dá)工地后，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)檢查，達(dá)到規(guī)范要求后方能使用。
　　4.6拌制瀝青混凝土混合料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量、各種材料和瀝青混合料的溫度以及礦料級配的組成，同時(shí)做好各項(xiàng)檢查記錄。
　　五、結(jié)論
　　總之，在市政道路施工階段要充分重視影響到瀝青路面平整度的各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量,從源頭抓起,對其進(jìn)行嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，不放松施工過程的每一細(xì)節(jié),做到有計(jì)劃、有步驟、有組織施工,綜合的進(jìn)行分析研究，以確保路基路面的工程質(zhì)量。