摘要：舊路的改擴建是提升公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要途徑。如何做好舊路改擴建中老路利用及路基加寬的質(zhì)量問題是工程設(shè)計及施工人員所必須解決的問題。
　　
　　關(guān)鍵詞：舊路；擴建；工程
　　
　　
　　近年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，隨著地區(qū)間交通運輸需求量的增加，我市很多道路的交通量已達到飽和；隨著農(nóng)村公路通暢工程的大規(guī)模實施，原有農(nóng)村公路通達工程路基寬度不足的問題日益顯現(xiàn)出來。因此，對老路的拓寬是我市公路建設(shè)所面臨的迫切需要解決的問題。而對舊路的改擴建，必然會存在新老路基的拼接問題。原有的舊路路基經(jīng)過多年行車荷載的作用和自然沉降等因素影響，已經(jīng)趨于穩(wěn)定，沉降量已很小，而加寬完成后的路基存在著自然沉降和不均沉降。因此，新老路基間存在的沉降差異會造成新老分離，路面上則出現(xiàn)縱向開裂。雨水順裂縫侵蝕路基，造成公路整體破壞。本文就如何控制加寬路面質(zhì)量進行一點粗淺研究，希望對今后全市公路建設(shè)改擴建有所裨益。
　　1舊路加寬時要考慮的問題
　　1.1原有老路的病害處治問題
　　對原有老路進行徹底調(diào)查，會發(fā)現(xiàn)不均勻沉降、彎沉不達標(biāo)、壓實度不足等問題，如不對其進行處理就直接進行新路基填筑，勢必會使新舊路基銜接不緊密，影響路基的穩(wěn)定。
　　1.2臺階的開挖
　　地面縱坡較大、橫坡較陡的填挖結(jié)合部，都應(yīng)開挖土質(zhì)臺階，并設(shè)置內(nèi)傾坡度。
　　1.3壓實度的控制
　　加寬處的壓實度應(yīng)達到大于或等于95％的標(biāo)準(zhǔn)，含水量應(yīng)在最佳含水量的2％～+1％范圍內(nèi)波動。
　　1.4新填土的滲透性應(yīng)與老路基土盡量保持一致。如果新填土的滲透性高于老路基土，雨水很可能透過上層路面結(jié)構(gòu)聚集在老路基土中，這將使土軟化，大大減小剪切強度。
　　1.5新建路基的地表排水
　　新建路基的地表排水系統(tǒng)的設(shè)計要適應(yīng)舊路的排水要求。
　　1.6新老路基間的沉降差異問題
　　除通過機械壓實功能，盡量減少差異，還可以使用土工材料加強連接。
　　1.7坡比與土的塑性指數(shù)的關(guān)系
　　研究表明：土的有效應(yīng)力摩擦角隨土塑性指數(shù)的增大而減小，推薦的塑性指數(shù)和坡比的關(guān)系見表1。
　　表1土塑性指數(shù)和坡比的關(guān)系
　　
　　2舊路改擴建工程的設(shè)計與施工原則
　　舊路主要采用物理的或機械的方法進行加寬，重點環(huán)節(jié)是新舊路基銜接部位的處理。一般來說，舊路改擴建工程的設(shè)計和施工應(yīng)遵循以下原則：
　　2.1若條件許可，舊路改擴建的設(shè)計一般宜采用單側(cè)加寬。因為雙側(cè)加寬是設(shè)計中線與舊路中線重合，此方式新筑路面鋪在舊路基之上，雖路基穩(wěn)定，但強度高，不利于機械施工，不易達到設(shè)計壓實度。而單側(cè)加寬則是向舊路一側(cè)拓寬，設(shè)計中線與舊路中線偏離，便于機械施工，壓實度較好。
　　2.2新舊路基的銜接一般采用改變邊坡幾何形狀的方法，如采用臺階的結(jié)構(gòu)，或加鋪土工合成材料加強連接，使新舊路基結(jié)合緊密，形成一個良好的整體。
　　2.3對路基加寬部分的基底進行必要的處理，對軟弱地基而言，此點尤為必要，有的還可采取加固措施。同時，要做好基底的防水、隔離措施。
　　2.4加強施工質(zhì)量控制，對新舊結(jié)合部位的路基應(yīng)加強碾壓、復(fù)壓，有的還可適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)。有的舊路是在多年的養(yǎng)護中形成結(jié)構(gòu)層的，因此層次紊亂，病害也較多。對這種舊路一般宜全部挖除，并視舊路土質(zhì)情況決定利用與否。
　　3舊路擴改建中路基加寬施工的質(zhì)量控制
　　3.1施工前的質(zhì)量控制
　　31.1調(diào)查舊路狀況，對原路基的病害進行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。
　　3.1.2檢查現(xiàn)場地形地勢。主要包括施工現(xiàn)場是否有隱蔽的水井、土坑、洞穴等，以便施工時回填、夯實。
　　3.1.3做好施工現(xiàn)場地面的清理工作，包括現(xiàn)場的草皮、垃圾、石塊、表土、砍樹挖根等，確保路基的填筑質(zhì)量。
　　3.2施工過程質(zhì)量控制的要點
　　3.2.1路基加寬部位的地表處理
　　在路基加寬土方施工前，應(yīng)對原路基邊坡坡面進行清理后再施工，清理的方法采用挖掘機配合人工進行，清理的厚度根據(jù)樹根、草根擾動的松土厚度為準(zhǔn)，但最小厚度不小于30cm。在進行地表處理后，應(yīng)對地基進行壓實，路基下距地表30cm以內(nèi)要求達到85％以上的壓實度；路基填土高度小于80cm的要求達到95%的壓實度。
　　4.2.2做好軟基處理
　　如果施工地點土質(zhì)細密，或長期積水，地基會比較松軟，如水田、菜地。如果軟地基較淺，可以全部清理掉軟地基，先回填一層0.2～0.4m深的沙礫，再回填透水性好的土石或砂質(zhì)土；也可做兩層0.4米的石灰土層。對于過厚的軟地基，可以清理掉3m的軟地基后，填入石塊以穩(wěn)定地基，再回填沙礫、土石。砂性土、砂礫土、石渣等填料，滲水性好、無孔隙水壓、抗壓強度高、易壓實、固結(jié)快，是提高軟性路基穩(wěn)定性和整體強度的常用材料。
　　3.2.3嚴(yán)格控制路基填料質(zhì)量
　　好的填料既能保證工程質(zhì)量同時又能加快工程進度，因此要嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，確保在處理好的基底上選用優(yōu)質(zhì)填料進行填筑。在選擇路基填料時，應(yīng)優(yōu)先選用與舊路路基相同的填料，或選擇水穩(wěn)性好的填料。
　　在舊路改擴建路基加寬施工中，一般采用砂礫土、碎石土等優(yōu)良材料填筑路基，其技術(shù)指標(biāo)為碎（礫）石含量不小于70％，最大粒徑不大于10cm，回彈模量不小于30MPa，密度不小于2.00g/m，CBR值不小于12％。同時，針對不同土場或同一土場不同層次的土，分別做重型擊實實驗，掌握其最佳含水量和最大干容重，不同土場及不同層次的土不得混填，以確保施工中壓實度指標(biāo)控制的真實性和可靠性。
　　當(dāng)路基填料中的石料含量等于或大于70％時，應(yīng)按填石路堤施工；當(dāng)小于70％時，按填土路堤施工。
　　3.2.4做好加寬路基的接縫處理
　　舊路路基加寬最大的技術(shù)難題，是解決新舊路基的不均勻沉降，而為避免新舊路接縫處填土產(chǎn)生不均勻沉降，在清除表土后，應(yīng)在路基填筑前對原路邊坡進行挖臺階處理，臺階采用挖掘機配合人工進行，每次挖臺階的高度為50cm左右（兩層填料的高度），寬度不小于1.0m；每個臺階上的第一層，填石灰含量為8％的石灰土，其寬度應(yīng)覆蓋臺階全寬并搭在新填路基上2cm。另外，應(yīng)將臺階頂做成3％的內(nèi)傾斜坡。凡在新建路基底面標(biāo)高以上部分的舊路及邊坡全部挖除；底部第一級臺階的開挖寬度不得大于1/2的邊坡寬度。
　　3.2.5加寬路基填筑的質(zhì)量控制
　　1、填筑層厚是影響壓實質(zhì)量的關(guān)鍵，若太厚壓實度達不到且會留下路基沉降的隱患，太薄又不能壓實成型，因此層厚應(yīng)該按規(guī)范或者具體規(guī)定。松鋪厚度應(yīng)通過試驗段得出結(jié)論，一般填山皮土厚度控制在30cm（壓實）以內(nèi)。
　　2、路基填筑的寬度非常重要，太寬造成浪費，小于設(shè)計寬度為不合格工程，因此每層壓實后的寬度應(yīng)大于設(shè)計寬度30厘米。在填筑時，施工測量人員應(yīng)每層放出準(zhǔn)確邊線，以確保所路基填筑寬度符合施工設(shè)計要求。
　　3、為減少新舊路基沉降差，在路基填高大于3.5米的新舊路基結(jié)合處，在路基頂面以下20cm處鋪設(shè)鋼塑復(fù)合土工格柵，寬6m，新舊路基各鋪設(shè)3.0m。采用人工鋪筑，搭接寬度在15cm以上，搭接處要在結(jié)點位置上綁扎牢固，在曲線段上搭接要錯一個格，保證綁扎的位置在結(jié)點上。然后，在攤鋪回填料時，為避免機械在施工時接觸到格柵，應(yīng)直接將回填料垂直落到格柵上，從而也可避免填料擾動格柵造成扭動變型。
　　3.2.6路基碾壓的質(zhì)量控制
　　路基碾壓一律采用重型壓路機進行，雙驅(qū)雙振，碾壓松鋪厚度不得大于30cm，壓實度必須達到提高標(biāo)準(zhǔn)的壓實度要求，且重點應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應(yīng)平整光滑。一般碾壓與沖擊碾壓不能互相替代，要獨立完成。
　　在使用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，其沖碾順序應(yīng)符合“先兩邊、后中間”的次序；碾壓的速度應(yīng)控制在l0～12km/h；當(dāng)路基底層采用石渣填筑時，在填筑完成后，用沖擊式壓實機沖擊碾壓20遍；新填路基每填筑4層（壓實厚度100cm），用沖擊式壓實機全斷面進行充分壓實l0遍；新舊路基的銜接部位，每填筑2層(壓實厚度50cm)，用沖擊式壓實機進行充分壓實；在沖擊碾壓后，用振動或靜碾壓路機碾壓1～2遍，達到驗收標(biāo)準(zhǔn)為止。
　　3.2.7確保路基有足夠的沉降固化時間
　　為使路基拓寬處有足夠時間自然沉降，應(yīng)盡可能做到路基、路面跨年施工，這樣可以采取有效措施使得舊有路基與拓寬處的新路基齊平。同時，可以在路基完成后盡量開放交通，把舊路上通行的車輛引到新路基上，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。
　　
　　結(jié)語
　　舊路改擴建是節(jié)約資金、提高公路通行能力的最佳途徑，值得進行認真研究。要提高舊路改擴建的質(zhì)量，必須做到“精心設(shè)計、規(guī)范施工、嚴(yán)格控制”，尤其要把好新舊結(jié)合部的施工質(zhì)量，這是工程成敗的關(guān)鍵。