摘要：舊路的改擴建是提升公路基礎設施建設的重要途徑。如何做好舊路改擴建中老路利用及路基加寬的質量問題是工程設計及施工人員所必須解決的問題。
　　
　　關鍵詞：舊路；擴建；工程
　　
　　
　　近年來，隨著國民經濟的迅速發展，隨著地區間交通運輸需求量的增加，我市很多道路的交通量已達到飽和；隨著農村公路通暢工程的大規模實施，原有農村公路通達工程路基寬度不足的問題日益顯現出來。因此，對老路的拓寬是我市公路建設所面臨的迫切需要解決的問題。而對舊路的改擴建，必然會存在新老路基的拼接問題。原有的舊路路基經過多年行車荷載的作用和自然沉降等因素影響，已經趨于穩定，沉降量已很小，而加寬完成后的路基存在著自然沉降和不均沉降。因此，新老路基間存在的沉降差異會造成新老分離，路面上則出現縱向開裂。雨水順裂縫侵蝕路基，造成公路整體破壞。本文就如何控制加寬路面質量進行一點粗淺研究，希望對今后全市公路建設改擴建有所裨益。
　　1舊路加寬時要考慮的問題
　　1.1原有老路的病害處治問題
　　對原有老路進行徹底調查，會發現不均勻沉降、彎沉不達標、壓實度不足等問題，如不對其進行處理就直接進行新路基填筑，勢必會使新舊路基銜接不緊密，影響路基的穩定。
　　1.2臺階的開挖
　　地面縱坡較大、橫坡較陡的填挖結合部，都應開挖土質臺階，并設置內傾坡度。
　　1.3壓實度的控制
　　加寬處的壓實度應達到大于或等于95％的標準，含水量應在最佳含水量的2％～+1％范圍內波動。
　　1.4新填土的滲透性應與老路基土盡量保持一致。如果新填土的滲透性高于老路基土，雨水很可能透過上層路面結構聚集在老路基土中，這將使土軟化，大大減小剪切強度。
　　1.5新建路基的地表排水
　　新建路基的地表排水系統的設計要適應舊路的排水要求。
　　1.6新老路基間的沉降差異問題
　　除通過機械壓實功能，盡量減少差異，還可以使用土工材料加強連接。
　　1.7坡比與土的塑性指數的關系
　　研究表明：土的有效應力摩擦角隨土塑性指數的增大而減小，推薦的塑性指數和坡比的關系見表1。
　　表1土塑性指數和坡比的關系
　　
　　2舊路改擴建工程的設計與施工原則
　　舊路主要采用物理的或機械的方法進行加寬，重點環節是新舊路基銜接部位的處理。一般來說，舊路改擴建工程的設計和施工應遵循以下原則：
　　2.1若條件許可，舊路改擴建的設計一般宜采用單側加寬。因為雙側加寬是設計中線與舊路中線重合，此方式新筑路面鋪在舊路基之上，雖路基穩定，但強度高，不利于機械施工，不易達到設計壓實度。而單側加寬則是向舊路一側拓寬，設計中線與舊路中線偏離，便于機械施工，壓實度較好。
　　2.2新舊路基的銜接一般采用改變邊坡幾何形狀的方法，如采用臺階的結構，或加鋪土工合成材料加強連接，使新舊路基結合緊密，形成一個良好的整體。
　　2.3對路基加寬部分的基底進行必要的處理，對軟弱地基而言，此點尤為必要，有的還可采取加固措施。同時，要做好基底的防水、隔離措施。
　　2.4加強施工質量控制，對新舊結合部位的路基應加強碾壓、復壓，有的還可適當提高標準。有的舊路是在多年的養護中形成結構層的，因此層次紊亂，病害也較多。對這種舊路一般宜全部挖除，并視舊路土質情況決定利用與否。
　　3舊路擴改建中路基加寬施工的質量控制
　　3.1施工前的質量控制
　　31.1調查舊路狀況，對原路基的病害進行處理。調查內容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規模、狀態、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。
　　3.1.2檢查現場地形地勢。主要包括施工現場是否有隱蔽的水井、土坑、洞穴等，以便施工時回填、夯實。
　　3.1.3做好施工現場地面的清理工作，包括現場的草皮、垃圾、石塊、表土、砍樹挖根等，確保路基的填筑質量。
　　3.2施工過程質量控制的要點
　　3.2.1路基加寬部位的地表處理
　　在路基加寬土方施工前，應對原路基邊坡坡面進行清理后再施工，清理的方法采用挖掘機配合人工進行，清理的厚度根據樹根、草根擾動的松土厚度為準，但最小厚度不小于30cm。在進行地表處理后，應對地基進行壓實，路基下距地表30cm以內要求達到85％以上的壓實度；路基填土高度小于80cm的要求達到95%的壓實度。
　　4.2.2做好軟基處理
　　如果施工地點土質細密，或長期積水，地基會比較松軟，如水田、菜地。如果軟地基較淺，可以全部清理掉軟地基，先回填一層0.2～0.4m深的沙礫，再回填透水性好的土石或砂質土；也可做兩層0.4米的石灰土層。對于過厚的軟地基，可以清理掉3m的軟地基后，填入石塊以穩定地基，再回填沙礫、土石。砂性土、砂礫土、石渣等填料，滲水性好、無孔隙水壓、抗壓強度高、易壓實、固結快，是提高軟性路基穩定性和整體強度的常用材料。
　　3.2.3嚴格控制路基填料質量
　　好的填料既能保證工程質量同時又能加快工程進度，因此要嚴格控制填料質量，確保在處理好的基底上選用優質填料進行填筑。在選擇路基填料時，應優先選用與舊路路基相同的填料，或選擇水穩性好的填料。
　　在舊路改擴建路基加寬施工中，一般采用砂礫土、碎石土等優良材料填筑路基，其技術指標為碎（礫）石含量不小于70％，最大粒徑不大于10cm，回彈模量不小于30MPa，密度不小于2.00g/m，CBR值不小于12％。同時，針對不同土場或同一土場不同層次的土，分別做重型擊實實驗，掌握其最佳含水量和最大干容重，不同土場及不同層次的土不得混填，以確保施工中壓實度指標控制的真實性和可靠性。
　　當路基填料中的石料含量等于或大于70％時，應按填石路堤施工；當小于70％時，按填土路堤施工。
　　3.2.4做好加寬路基的接縫處理
　　舊路路基加寬最大的技術難題，是解決新舊路基的不均勻沉降，而為避免新舊路接縫處填土產生不均勻沉降，在清除表土后，應在路基填筑前對原路邊坡進行挖臺階處理，臺階采用挖掘機配合人工進行，每次挖臺階的高度為50cm左右（兩層填料的高度），寬度不小于1.0m；每個臺階上的第一層，填石灰含量為8％的石灰土，其寬度應覆蓋臺階全寬并搭在新填路基上2cm。另外，應將臺階頂做成3％的內傾斜坡。凡在新建路基底面標高以上部分的舊路及邊坡全部挖除；底部第一級臺階的開挖寬度不得大于1/2的邊坡寬度。
　　3.2.5加寬路基填筑的質量控制
　　1、填筑層厚是影響壓實質量的關鍵，若太厚壓實度達不到且會留下路基沉降的隱患，太薄又不能壓實成型，因此層厚應該按規范或者具體規定。松鋪厚度應通過試驗段得出結論，一般填山皮土厚度控制在30cm（壓實）以內。
　　2、路基填筑的寬度非常重要，太寬造成浪費，小于設計寬度為不合格工程，因此每層壓實后的寬度應大于設計寬度30厘米。在填筑時，施工測量人員應每層放出準確邊線，以確保所路基填筑寬度符合施工設計要求。
　　3、為減少新舊路基沉降差，在路基填高大于3.5米的新舊路基結合處，在路基頂面以下20cm處鋪設鋼塑復合土工格柵，寬6m，新舊路基各鋪設3.0m。采用人工鋪筑，搭接寬度在15cm以上，搭接處要在結點位置上綁扎牢固，在曲線段上搭接要錯一個格，保證綁扎的位置在結點上。然后，在攤鋪回填料時，為避免機械在施工時接觸到格柵，應直接將回填料垂直落到格柵上，從而也可避免填料擾動格柵造成扭動變型。
　　3.2.6路基碾壓的質量控制
　　路基碾壓一律采用重型壓路機進行，雙驅雙振，碾壓松鋪厚度不得大于30cm，壓實度必須達到提高標準的壓實度要求，且重點應放在新老路基的結合部，每層壓完后應平整光滑。一般碾壓與沖擊碾壓不能互相替代，要獨立完成。
　　在使用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，其沖碾順序應符合“先兩邊、后中間”的次序；碾壓的速度應控制在l0～12km/h；當路基底層采用石渣填筑時，在填筑完成后，用沖擊式壓實機沖擊碾壓20遍；新填路基每填筑4層（壓實厚度100cm），用沖擊式壓實機全斷面進行充分壓實l0遍；新舊路基的銜接部位，每填筑2層(壓實厚度50cm)，用沖擊式壓實機進行充分壓實；在沖擊碾壓后，用振動或靜碾壓路機碾壓1～2遍，達到驗收標準為止。
　　3.2.7確保路基有足夠的沉降固化時間
　　為使路基拓寬處有足夠時間自然沉降，應盡可能做到路基、路面跨年施工，這樣可以采取有效措施使得舊有路基與拓寬處的新路基齊平。同時，可以在路基完成后盡量開放交通，把舊路上通行的車輛引到新路基上，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。
　　
　　結語
　　舊路改擴建是節約資金、提高公路通行能力的最佳途徑，值得進行認真研究。要提高舊路改擴建的質量，必須做到“精心設計、規范施工、嚴格控制”，尤其要把好新舊結合部的施工質量，這是工程成敗的關鍵。