【摘要】：分析了綠化在高速公路建設(shè)中所起的作用,介紹了高速公路互通區(qū)的綠化選用樹種和養(yǎng)護(hù)工作面臨的困難。
　　【關(guān)鍵詞】：高速公路，互通區(qū)，綠化，養(yǎng)護(hù)
　　一、綠化在公路建設(shè)中所起的作用
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的飛速發(fā)展,高速公路網(wǎng)已遍布大江南北,同時(shí)園林綠化也漸漸成為高速公路建設(shè)的一個(gè)主要部分和閃亮點(diǎn)。由于互通綠化采用簡(jiǎn)潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào)，更能表現(xiàn)互通的線型美、輔以少量植物造景來(lái)點(diǎn)綴，創(chuàng)造一種自然、開闊的意境。使人一進(jìn)入高速公路就能感受其宏大的氣勢(shì)。同時(shí)，大塊面綠化草坪能緩和陽(yáng)光的輻射，減輕和消除駕乘人員視覺的疲勞。
　　二、綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則：
　　高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分，也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此、在高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng)，保持生物與生物之間，生物與環(huán)境之間相互信賴，相互依存，在整個(gè)公路綠化系統(tǒng)中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個(gè)群落中，種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所，充分利用陽(yáng)光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等，構(gòu)成一個(gè)和諧有序、穩(wěn)定的群落，發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。
　　三、互通立交區(qū)綠化樹種選擇設(shè)計(jì)：
　　由于互通立交區(qū)面積很大，所以這里綠化常以草坪為主，在草坪上可選擇種植自然式樹叢，形成趣味昂然的自然景觀；也可利用觀葉植物做各種幾何圖案和色塊造型，形成鮮艷醒目的植物景觀。互通立交區(qū)綠地綠化通常選擇一些耐旱、耐寒的常綠植物進(jìn)行大片栽植,構(gòu)成宏觀圖案。但是,互通立交區(qū)的綠化不得影響公路行車視線。我們?cè)谌粘ｐB(yǎng)護(hù)中采用兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進(jìn)行綠化，如：栽種株距常綠灌5.0米、花灌木為3.0米，同時(shí)要保證行車視距的要求；
　　我省互通區(qū)常選用的樹種有：
　　圓柏：常綠喬木
　　喜光照耐半蔭，對(duì)土壤要求不嚴(yán)，但在土壤深厚地生長(zhǎng)較好，深根性樹種抗旱力強(qiáng)
　　黃刺玫：落葉喬木
　　喜光耐蔭耐旱耐貧瘠，耐堿，對(duì)土壤要求不嚴(yán)，花黃色果褐色或灰色卵圓形花期4-6月果期7-8月
　　刺槐：落葉喬木
　　喜光不耐蔭根系發(fā)達(dá)萌蘗性強(qiáng)有根瘤具有一定的抗寒性抗鹽堿抗煙塵，花冠白色芳香花花期4-6月果期7-8月
　　榆樹：落葉喬木
　　喜光耐寒耐低溫耐干旱對(duì)土壤要求不嚴(yán)耐輕鹽堿抗煙塵及有害氣體
　　鉆天楊：落葉喬木
　　喜光耐寒耐干旱稍耐鹽堿和水濕，樹形美麗，景觀性強(qiáng)。與常綠喬木相比，落葉喬木具有明顯的季相，能給人以季節(jié)的變化，使人能親切地感受到自然的規(guī)律與力量。高大的落葉喬木與常綠喬木搭配栽植于坡道綠化帶，有利于形成綠色長(zhǎng)廊。在景點(diǎn)綠化中，落葉樹種也是不可缺少的。
　　青楊
　　青楊高達(dá)20m，樹干通直，樹皮光滑，生長(zhǎng)迅速，喜光、適應(yīng)性強(qiáng)；
　　垂柳、旱柳、旱垂柳
　　以上3種柳樹均為楊柳科柳屬植物。樹高12—18m，春季放葉早，見綠快。植株生長(zhǎng)迅速，冠大蔭濃，姿形美麗，適應(yīng)性強(qiáng)，是北方園林綠化的基調(diào)樹種。可廣為栽培。與栽培楊樹一樣，為防止飛絮污染，一定要選擇雄株。
　　山杏：
　　小喬木，高2—5m。花先葉開放，花瓣白色或粉紅色，花期5月。耐嚴(yán)寒和干旱。
　　花灌木：
　　沒有明顯的主干，植株叢生的觀花觀葉觀果樹種，是園林綠化的主體材料。在高速公路綠化中，花灌木可植于中心分隔帶，防眩遮光，并且可以通過分段栽植，使五顏六色的花卉與高低不同的花木相結(jié)合，使司乘人員有一種新鮮感，從而達(dá)到調(diào)節(jié)視覺與精神疲憊的目的，提高行車安全系數(shù)。在路堤坡面、互通區(qū)公路景點(diǎn)的綠化中，花灌木更具有重要的作用。
　　珍珠梅
　　高達(dá)2m，枝條開展，羽狀復(fù)葉，小葉11—17。圓錐花序頂生，長(zhǎng)10—20cm，徑5—10cm。花白色，花期7—8月。喜光耐寒，對(duì)土壤要求不嚴(yán)，萌芽力強(qiáng)，在陽(yáng)光充足、排水良好的地方可形成密集灌叢。
　　紫丁香
　　落葉大灌木或小喬木，多呈灌木狀叢生，喜光耐陰，耐寒性較強(qiáng)。耐干旱，忌排水不良的低濕地帶。枝葉茂密，花序大，花美而芳香
　　沙棘
　　落葉喬木，常呈灌木狀生長(zhǎng),喜冷涼，抗干旱，喜光耐半陰，耐堿性強(qiáng)，根蘗能力強(qiáng)，根可固氮，可保持水土是我省廣泛種植樹種
　　落葉喬木或灌木。好半蔭不畏強(qiáng)光耐一定干旱和嚴(yán)寒冬季在樹下光少的情況下葉色始終鮮綠。
　　四、高速公路景觀綠化環(huán)境的要求：
　　根據(jù)高速公路景觀綠化環(huán)境的要求，從植物樹種選用、對(duì)高速公路綠地現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討。綠化存在重視覺，輕綜合生態(tài)功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時(shí)間，發(fā)揮綠色植物的自然生長(zhǎng)生產(chǎn)能力。目前我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)當(dāng)中選用高大參差不齊的常綠喬木，配種一些耐寒，耐堿的花灌木，以期突顯觀賞效果。提高高速公路綠化景觀效果。
　　五、綠化養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀：
　　由于我省高速公路建設(shè)起步較晚,其綠化建設(shè)還存在許多問題尚待解決。同時(shí),由于西部，惡劣的氣候、土壤等環(huán)境因子的影響,高速公路綠化養(yǎng)護(hù)變得比其它地區(qū)更為困難。主要有一下幾點(diǎn)：
　　1、土壤立地條件差
　　高速公路路基是經(jīng)分層碾壓,具有較高的壓實(shí)度,所取土質(zhì)也多為不利于植物生長(zhǎng)的生土,甚至是沙土或黏土,且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。立交區(qū)則曾作為施工時(shí)的料場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)地,很難徹底恢復(fù),也不利于植物生長(zhǎng)。即使對(duì)植樹位置換土也受到空間限制,不能完全滿足植物生長(zhǎng)的要求,何況還有冬季除雪所撒鹽分的不利影響。樹種成活率很低。
　　2、土壤失水快,空氣干燥,水氣蒸發(fā)快
　　經(jīng)測(cè)定,高速公路路面的蒸發(fā)量比普通地段高1倍多。我省是高寒干旱地區(qū)，高出自然地面的路基又無(wú)法得到地下水的補(bǔ)充,尤其是處于互通區(qū)的植物更象是生長(zhǎng)在自然條件下的大花盆里。干旱是其最大特點(diǎn)。
　　3、污染較嚴(yán)重
　　高速公路上車流量較大。行駛中的汽車排放的大量有害氣體,污染四周的環(huán)境，對(duì)植物生長(zhǎng)產(chǎn)生諸多不利影響。
　　4、不利的澆灌條件
　　我省高速公路建設(shè)起步較晚，其綠化建設(shè)更是存在著很多問題。高速公路經(jīng)過地區(qū)多干旱、缺水、人煙稀少，養(yǎng)護(hù)條件極差，幾乎不能夠?qū)χ参镞M(jìn)行人工澆灌。綠化區(qū)別于一般園林綠化，有其自身特點(diǎn)。公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高，致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢(shì)，綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。西北地區(qū)，氣候條件惡劣，土壤貧瘠，適生樹種有限，這使得高速公路綠化建設(shè)變得比其它地區(qū)更為困難。
　　六、結(jié)束語(yǔ)
　　高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點(diǎn)和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和發(fā)展園林綠化特色的基礎(chǔ)上，通過植物多品種的選擇、合理布局、科學(xué)配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，點(diǎn)、線、面結(jié)合，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。總之，無(wú)論從景觀效益、經(jīng)濟(jì)效益還是生態(tài)效益來(lái)看，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化，是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢(shì)。更是綠化養(yǎng)護(hù)今后不斷改進(jìn)的重點(diǎn)難點(diǎn)，通過綠化養(yǎng)護(hù)逐步調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，營(yíng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
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