摘要：本文對空心墩施工從多種方案進行對比分析，理論與實際相結合，正確選擇最合理的施工方案
　　關鍵詞：薄壁空心墩，翻模，高墩
　　一、 工程概況：
　　新建精伊霍鐵路S7標段中鐵二十一局承建的尼勒克特大橋，S7標是本條線最大的標段，尼勒克特大橋是本線空心墩最多的特大橋，位于天山南麓低山克其克蘇布臺黑桑的一座旱橋，為跨深溝而設，橋位于兩側山坡間，溝、槽為雨、雪匯流而成，平時干涸無水，海拔在1250~1260m，全長860.34m。本橋精臺、1#~16#墩位于直線上、17#~25#墩、霍臺位于R=800m的圓曲線及L=150m的緩和曲線上，本條鐵路是新疆境內第一條電氣化鐵路，設計時速120km/h，施工時墩頂帽設牛腿平臺。
　　① 地質情況：工程地質為第四系全新洪積粉土、中砂、上更新統風砂質黃土、第三系砂巖、泥巖、礫巖及石炭系下統砂巖夾頁巖，精臺、1#~11#、13#、14#墩基礎基底置于石炭系砂巖夾頁巖層中，15#~24#墩置于砂巖層中。
　　② 地形地貌：本橋位于山谷中，其精臺、3#墩位于山頂上，其他位于山體半坡，依山而建，地形復雜，道路不暢，山坡陡峭。
　　③ 該橋特點：本橋地形復雜，依山而建，道路不暢，工程地質情況多變，空心墩較多，給施工帶來較大困難。本橋8#~21#墩為空心墩，共14個。墩高最高58.0m，平均墩高45.0m。且坡比有兩種：46：1與54：1，墩形狀為圓端形。共計26孔32m后張法預應力混凝土梁。橋臺設計有兩種：精臺為挖方臺、霍臺為T形臺；實心墩坡比為40：1，最高29m。工期緊張，施工方案制定及編制施工組織設計困難較大。
　　④ 氣候環境：其年平均氣溫1.1~3.4℃；最冷月平均氣溫-12.2~-13.7℃；最熱月平均氣溫12.9~17.1℃；極端最高氣溫28.0~38.0℃；極端最低氣溫-29.0~-39.0℃；平均降水250~860mm，汛期發生在4~7月份，洪峰多為雪雨混合型洪水，洪水來時伴有大量泥沙石傾瀉而下，歷時短促；并且常年風大，處于風口地帶。
　　⑤ 大臨工程：人員進場共計：150人，隊部設200m2彩鋼板房，設辦公室。并設500m2鋼架帳篷。水由博爾博松河支流挖蓄水井并砌筑，設泵抽至工地沉淀池經過濾至蓄水池中。工地設變壓器，350kva1臺，由橋中分別向橋兩頭輸送動力380V高壓及生活220V低壓電。施工便道順橋向東、西貫通將基坑清基土推平設10m寬道路兼堆放材料和機械運轉。遇山石，炸山開路，保證每個橋墩道路暢通，具有工作面；拌合站設配料機1臺，強制1000攪拌機2臺，70混凝土輸送泵1臺。料場全部硬化處理，且分倉堆放，水泥、鋼筋加工區搭設防雨蓬。
　　二、各分部工程技術情況
　　1）基礎部分
　　①基坑地質復雜多變巖石變化多：泥巖、砂巖，砂巖夾頁巖。并
　　有斷裂帶，風化層較厚等情況，因此多發生設計變更，因基坑是
　　巖石分布因此均需爆破作業。
　　②基礎設計情況：本橋基礎設計形式較多。其中：14~21#、24#、25#、霍臺為挖井基礎，形狀為圓端形、圓形、方形三種形狀。挖井基礎最深15m，基坑均設砼護壁。精臺、1~11#、13#為明挖滿灌基礎，12#為鉆孔樁承臺基礎，孔樁深20m。
　　2）墩身部分①實心墩：本橋為26孔32m特大橋全長860m，
　　共有27個墩臺，其中實心墩11個，最高實心墩29m，坡比為
　　40：1。其中雙米墩共3個、單米5個、雙米半共3個。因此實
　　心墩模型加工為一整套鋼模。并設2米、2.5米.1米調節段，模
　　型制作高度29m。排架搭設雙排供操作。
　　②空心墩：本橋27個墩臺中，空心墩為14個，其中墩高超過
　　50m的合計5個，最高墩58m，空心墩坡比為兩種形式：54：1
　　（65：1）的6個，坡比46：1（65：1）的8個，此種坡比最高
　　墩41.5m，壁厚由30cm—75cm不等。墩內外設檢查設備及環內
　　平臺，并且每隔4m交錯設置通風口。
　　3）托盤頂帽部分：
　　本橋實心墩頂帽尺寸2.5×6.0m，空心墩頂帽：4.1×6.2m和5.7
　　×7.2m墩臺頂帽設牛腿平臺、防落梁措施、支座預留孔。本橋
　　支座為圓柱球面YZM型，墊石高31cm，頂帽預埋各種鐵件，空
　　心墩設移梁鐵環。
　　三、施工方案選擇
　　該橋造價較底，并且工程復雜、地質變化不定，墩高空心墩多等
　　因素影響，由于工期的限制，因此施工方案既要考慮經濟性，又
　　要確保工期，保證外觀質量。經局指、項目部領導多次研究決定，
　　采用鋼翻模，制做兩種坡比的鋼翻模各一套，但因鋼翻模施工速
　　度慢，且本橋空心墩坡較多，無法滿足施工需要，后經多次討論
　　研究，又另加工46：1的木模一套。但在施工中接到建設方要求
　　整條線工期全部提前半年的通知，單位領導經研究決定重改施工
　　方案，將原來的施工方案全部重新編制，決定空心墩外模制作整
　　套定型鋼模，內模采用木模外貼2.5mm冷卷鋼板或1015小型鋼
　　模拼裝。實心墩采用整套定型鋼模施工。現將這3種模型施工方
　　案工藝技術要求分別敘述，其各自優缺點，大家將會一目了然，
　　以供今后施工空心墩借鑒。
　　方案一鋼翻模施工
　　該橋起初未考慮工期提前，經過比選決定制作鋼翻模兩套即:46：
　　1與54：1各一套。該橋21#墩、11#墩用鋼翻模施工，內模用木
　　模加工。11#墩共計52.5米，施工期近3個月。21#墩33米高，
　　施工期75天。現就鋼翻模具體施工情況介紹如下:
　　①. 鋼翻模制作：鋼翻模制作理論，其將圓端形橋墩半圓6等分并設調節小模，其6等分加工成平直段而不彎弧，加工形狀為扇形。具體施工圓弧，依靠設計的32螺桿緊擰肋片成弧。模型每兩肋片間距為30cm、板面厚6mm，此種做法較省材料，但施工速度慢。圓弧不圓順，不易校正擰圓,加直段不變化，模型間由14的螺桿聯接，鋼翻模每組4節，每節2M高，每次可上翻六米，翻模校正無誤后墩外圍上抱箍。每節模型上下口各一道。模型外側焊接鋼板打眼,與施工平臺角鋼連接，平臺寬0.8m.
　　②. 鋼翻模施工：剛翻模每塊重約200kg左右，由操作人員先在地面將其平板彎成圓弧形狀，再由人員搬至施工平臺上，人工用導鏈提升安裝。經安裝校正加固抱箍后，澆注砼。其首次立8米高。以后在同一個墩上，每次上翻6米。加固校正后，再依此逐節上翻施工至完畢。經過現場操作，發現鋼翻模施工較慢，并且校正困難，每翻一次周期較長，花費時間多，幾何尺寸不便控制。但其使用機械較少，只需用導鏈提升、拆模即可。其與木模相似，施工工期緊張不宜使用。

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