根據偏移量的大小采取相應的校正和預防措施，測量校驗的頻率一般為每兩次砼澆注校驗一次。實踐證明該方法易于復核，并便于控制墩身各部尺寸，中線，標高，均符合規范要求。
　　4．托盤封底的施工措施
　　本橋有兩種坡比，坡比：54：1的封閉端厚1.5m，46：1為1.0m施工時借用內壁的腳手架，并對架桿頂部進行加固，使其與墩壁形成整體。先將水平架桿搭設好之后，下部再上十字卡加固，然后在底板模型上綁扎封閉段鋼筋。后澆注砼。實踐證明其完全可以承受上部砼的壓力，未發生變形情況。墩內鋼管的拆除可由洞門運出或由下部施工洞門外運，其不受影響。
　　5．墩內環形平臺施工。
　　該橋橋墩內每隔10m設一墩內環形平臺，起初施工9#墩時考慮不周全，只預留了鋼筋，未考慮以后施工的難題，前期平臺若不施工墩內的架桿始終不能拆除，并且砼的供給也很困難，無法運輸，后經多方研究決定墩內平臺必須與墩柱一次施工，否則將造成很大難題，平臺的施工依靠墩內架桿只須將平臺模型制作完后，便可一次完成。這樣避免后期返工，和避免材料的無法供給
　　6．空心墩底、高墩的施工方法
　　空心墩施工，通過現場情況得出，40m以下的高墩，全部用25T的吊車配合提升、拆除模型，以及上部需鋼管等均由吊車垂直運輸。對于空心墩墩高超過40m的，其全部安裝電動吊葫蘆進行施工，每個墩垂直線路側各設3個電葫蘆，中間設一個進行施工內模，外側6個電動葫蘆施工提升、拆除外模。僅此一項便為工程節約不少機械費用。但用電動葫蘆施工時應經常檢查電動機的鋼絲繩是否有磨損，或電動機是否牢固可靠，否則會發生危險。
　　在本橋中，我們還采取將低洼處，山溝低處橋墩，例如14#、15#墩下部10m施工完畢后，將其全部回填用土墊高，形成了又一個施工面，這樣相對降低了墩高，經過回填兩個墩由高55米，降成了40m左右的，吊車便可滿足施工，提高了施工進度。

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